說起來你可能不信，起亞Sportage已經(jīng)是一個擁有25年歷史的車系了，比號稱“城市SUV”開創(chuàng)者的豐田RAV4還早了一年上市。在當(dāng)時福特和馬自達的技術(shù)支持下，Sportage在上市后不久就成功進入了歐洲和澳洲市場，并且依靠著價格優(yōu)勢獲得了不少銷量和口碑。

到了2011年，東風(fēng)悅達起亞幾乎與全球同步引入了第三代智跑。在那個SUV市場尚未井噴的年代，國產(chǎn)后的智跑靠著顏值和配置，成為不少消費者在合資SUV市場中的好選擇，銷量甚至一度超過了不少同級的日系SUV。換句話說，智跑可是肩負著起亞銷量的希望啊！

而在剛剛過去的2017年，東風(fēng)悅達起亞總銷量下滑44%，遠沒有完成年初的計劃，遠沒有完成年初定下的目標(biāo)。造成這種結(jié)果的主要原因有兩個，一個是眾所周知的政治原因，另一方面，自主品牌的強勢崛起也侵占了原本屬于韓系車的市場。

為了完成自我救贖，東風(fēng)悅達起亞選擇推出全新智跑，放低姿態(tài)用更高更實用的配置來滿足市場的需求。

這里要插一句的是，這次東風(fēng)悅達起亞推出的全新智跑并不是現(xiàn)款智跑的垂直換代產(chǎn)品，而是內(nèi)部代號為NP的一款緊湊級SUV，定位介于起亞KX3和KX5（也就是海外第四代Sportage）。

雖然仍舊定位于城市SUV，但起亞明顯希望給人一種硬漢的感覺，這種設(shè)計在起亞KX7上有類似的設(shè)計。在SUV圈中在經(jīng)歷了一波柔美線條風(fēng)之后又回到了硬朗風(fēng)格，就如先前已經(jīng)上市的新一代Tiguan和剛剛在紐約車展亮相的第五代RAV4。

在外觀上，新款智跑最大的亮點就是由四顆LED光源組成的霧燈以及車尾的五個矩形LED組成的后車燈與前霧燈相互呼應(yīng)。而全新智跑在行車安全配置方面挺下功夫，試駕車配備了前碰撞輔助、車道偏離預(yù)警和保持、駕駛員疲勞提醒等配置，如果能在全系廣泛搭載那就更好了。

車側(cè)造型比較舒展，方正的輪廓也能給人一定堅固的感覺，18英寸輪圈對于它來說尺寸剛剛好，低配車型配備的17英寸輪圈或許就會顯得稍小了點。全新智跑的車身尺寸為4460/1850/1695mm，軸距為2640mm，在競品中屬于中等身材。

“Captain Slow”船長形容Stinger（斯汀格）的鑰匙像導(dǎo)彈發(fā)射器，全新智跑的鑰匙也同樣是這樣的布局。自家高性能車型的鑰匙直接下放到智跑上，從這個側(cè)面就可以看出起亞對于智跑的重視程度。

相信有過買車經(jīng)驗的小伙伴都會有這樣的經(jīng)歷，打開車輛配置單后，琳瑯滿目的配置往往會讓人看得眼花繚亂。通常會為了增加一個心儀的配置而附加上許多沒有那么必要的配置。所以，就目前得到的消息來看，全新智跑可能只會推出兩種配置供選擇——手動擋的低配車型和自動擋的高配車型——麻麻再也不用擔(dān)心我的選擇困難了。

一向以配置著稱的韓系車這次也沒有讓我們失望。從駕駛座開始看起，全新智跑儀表盤的中央放上了一塊7英寸液晶屏，根據(jù)駕駛模式不同可以切換出三種不同的UI，并且能夠從這塊顯示屏上讀到的信息也相當(dāng)豐富，同時畫質(zhì)清晰。

新車的多媒體系統(tǒng)集成了百度DuerOS系統(tǒng)，可以通過語音來實現(xiàn)導(dǎo)航、在線音樂、查詢天氣、開啟空調(diào)和打電話等功能，跟目前做的比較好的語音系統(tǒng)相比，它還缺少控制車窗/天窗和查資訊等功能。此外，這套多媒體系統(tǒng)還支持CarPlay和CarLife鏈接。當(dāng)然，對于許多人來說，這樣的配置已經(jīng)司空見慣了。

除此之外，令人感到不可思議的是，這臺車的前后排都配備了座椅加熱功能，這對于寒冷地區(qū)的小伙伴來說無疑是個好消息。同時該車還配備了全景天窗、電子手剎、自動駐車、自動空調(diào)等一系列實用的配置。

在小編看來，買到一輛高配置的車是一件容易的事，只要你將這些配件買來裝上，嗯，一臺高配置的車就此誕生。但是動力總成和底盤調(diào)校可不是一朝一夕就能達到的，而這恰恰就是目前不少中小自主品牌的短板。

在全新智跑上，搭載了Nu 2.0L自然吸氣發(fā)動機，并且匹配了一臺6速手自一體變速箱，可以輸出118kW的最大功率和193Nm的最大扭矩。確實，這樣的參數(shù)現(xiàn)在看來一點都不出眾，甚至都不如某些1.5L發(fā)動機的參數(shù)，不過，這并不重要。對于這個級別的SUV來說，動力總成的成熟和穩(wěn)定才是最重要的。在底盤結(jié)構(gòu)上，智跑采用的前麥弗遜加后多連桿獨立懸架也沒有讓人失望。

和大部分韓系車一樣，智跑也是一輛非常好上手的車。油門初段輕盈，動力響應(yīng)也比較及時，但受限于發(fā)動機調(diào)教，在深踩油門后發(fā)動機爆發(fā)力并沒有隨著轉(zhuǎn)速的上升而變化太多。這套動力總成有著良好的輸出線性和平順性，但爆發(fā)力并不是它的強項。

不過，對于開慣德系車的小伙伴來說，全新智跑的剎車有些過于靈敏了，初上手時容易造成剎車點頭的現(xiàn)象。如同對待一位有些小脾氣的姑娘一樣，確實需要花些時間去摸索智跑的剎車性能。

在相對平整的路面行駛時，底盤表現(xiàn)得還挺舒服，懸架對于細碎振動的過濾比較徹底，但遇到大的顛簸時，底盤應(yīng)付起來就沒那么從容了，車內(nèi)感覺有點兒顛，跟不少競品相比，它的底盤行駛質(zhì)感也略顯單薄。隔音也是它的一個短板，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機噪音會越來越明顯，在高速行駛時，風(fēng)噪和底盤噪音也相對大了點兒。

寫在最后

從全新智跑上可以看出東風(fēng)悅達起亞對于這臺車寄予了厚望。造型上變得更硬朗、更成熟，其次內(nèi)飾變得更現(xiàn)代化，在舒適、科技和安全性配置方面，它也有了大幅度的提升。拋開某些因素不說，以起亞的調(diào)教水平以及不輸給自主品牌的配置上來看，如果定價合理的話，那么智跑當(dāng)仁不讓地會成為這個級別市場中一款極具性價比的選擇。那何樂而不為呢？