在試駕了整整一周后，威蘭達(dá)沒有低于筆者試駕前的預(yù)期，但是在小細(xì)節(jié)上確實(shí)還需要有些改進(jìn)?；蛟S這又是故意而為之，畢竟還有漢蘭達(dá)在霸占著市場(chǎng)。

在八月份的最后一周，【汽車維基】駕駛著威蘭達(dá)行駛了2000公里，來了一場(chǎng)駕駛感十足的深度體驗(yàn)。

驚喜有余驚訝不足

作為與RAV4同門的師兄弟，威蘭達(dá)能夠占領(lǐng)一部分市場(chǎng)完全是靠顏值。在外觀中最引人注目的其實(shí)就是這款“風(fēng)火輪”輪轂，這也讓稍顯沉悶的車頭有了年輕的朝氣。

年輕化的設(shè)計(jì)取向就免不了豐田的“X”造型前臉，細(xì)看下來確實(shí)有迷人的風(fēng)范，但是整體還是圓潤(rùn)的有些油膩，不細(xì)細(xì)品味很容易忘記。但是從側(cè)面來看，還是有些老大哥漢蘭達(dá)的影子，還有黑色的輪拱也代表著這并不是一輛普通的城市代步SUV，越野還是它的屬性。

車尾部分的造型與前臉相呼應(yīng)，大量橫向線條的運(yùn)用營(yíng)造出了不錯(cuò)的層次感。兩側(cè)的尾燈組造型較為方正，并以一條鍍鉻相連，視覺效果非常沉穩(wěn)。并且突出的燈組上沿也代表了設(shè)計(jì)師想突破的小心思。

從外觀的整體來看，威蘭達(dá)沒有刻意的將年輕人視為這輛車的主要消費(fèi)群體，只是在細(xì)節(jié)中花了不少小心思來迎合了年輕人的喜好。再將視線放進(jìn)車內(nèi)的話就能清楚筆者說的有多正確了。

標(biāo)準(zhǔn)的"T"字型中控臺(tái)幾乎沒有年輕人會(huì)對(duì)這樣的設(shè)計(jì)喊“哇”，驚喜不再只剩平庸。不過車內(nèi)的層級(jí)感非常分明，最上方的是一塊10.1英寸懸浮式中控屏，中間是空調(diào)物理按鍵，下方是儲(chǔ)物格。

威蘭達(dá)搭載了DCM豐田車載數(shù)據(jù)通信模塊，并支持百度CarLife以及語音控制系統(tǒng)，不過幾天的功能使用并不是非常順心，下一次升級(jí)改款時(shí)，【汽車維基】認(rèn)為最優(yōu)先升級(jí)的應(yīng)該就是這臺(tái)車機(jī)了。

越野令人欣喜

在試駕威蘭達(dá)之前，筆者總認(rèn)為威蘭達(dá)沾了一些漢蘭達(dá)的光。畢竟?jié)h蘭達(dá)在過去十年中一直是保持了高熱度的霸主，推出一個(gè)比漢蘭達(dá)小一號(hào)的威蘭達(dá)，正是給了那些手頭不寬裕的人們提供了另一個(gè)選擇。威蘭達(dá)的銷量便順勢(shì)走高了。

但是在試駕過后筆者發(fā)現(xiàn)，威蘭達(dá)確實(shí)有著自己的魅力，并且也有些小小的不足。首先，車輛提供了多路況下的駕駛模式選擇，雖然只有三種模式，但是足夠應(yīng)用在各種路況。例如在草原行駛時(shí)，可以切換至泥地模式，在行駛時(shí)便能夠明顯地感受到車輛在為乘客尋找一個(gè)最舒適的過彎方式，避免車輛甩尾。

當(dāng)然，這也得益于TNGA架構(gòu)的深度優(yōu)化，底盤懸架的回饋比筆者想象當(dāng)中要做得更好，懸架行程適中而且更扎實(shí)，所以在抑制側(cè)傾方面也做得比較到位，另外開啟車輛的砂石模式后，懸架的濾震能力同樣不錯(cuò)，在非鋪裝路面上可以過濾掉大量震動(dòng)，有水準(zhǔn)之上的舒適性保障。

威蘭達(dá)在上市后出了兩個(gè)版本的車型，一種是2.0L汽油版另一種是2.5L雙擎版，如果我說此次的油耗一直被保持在7.0L~7.5L/100kM那肯定認(rèn)為我們駕駛的是2.5L雙擎版，但此次試駕的其實(shí)是一輛2.0L的汽油版車型，它匹配了一個(gè)模擬10擋的CVT變速箱，從高速公路到非鋪裝路面，再到泥濘路段，這套動(dòng)力組合從來沒有讓筆者擔(dān)驚受怕，一直所向披靡，甚至還做到了如此低的油耗，值得稱贊。

在試駕前，筆者認(rèn)為威蘭達(dá)是一個(gè)啃老的花瓶，但是試駕過后筆者發(fā)現(xiàn)它正在成為同級(jí)中的佼佼者，四驅(qū)不是擺設(shè)，舒適也算足夠，真的是差一點(diǎn)點(diǎn)，就完美了。