自從卡爾.奔馳1886年發(fā)明了第一輛汽車以來，地球上涌現(xiàn)過數(shù)百個汽車品牌。這些品牌燦若星空，或強(qiáng)或弱、或長或短地照亮著人類的出行之路。不過，有些品牌行如流星，雖然光芒耀眼，卻最終消失在時間的隧洞之中。更令人意想不到的是，有一個在汽車問世50余年之后才進(jìn)入這個行業(yè)的品牌，卻在近年力壓數(shù)個百年歷史的前輩成為汽車行業(yè)的佼佼者，旗下數(shù)款車型名列全球十大最暢銷車型。
沒錯，這個品牌就是豐田汽車。
回溯豐田的歷史，我們發(fā)現(xiàn)它也經(jīng)歷過山寨模仿的崎嶇歲月，也曾有數(shù)款車型折戟沙場，一度也讓支持它的忠實(shí)用戶陷入深深的自我糾結(jié)中。然而，歲月改變了所有人的模樣，那個曾被人看不上的豐田已成為億萬用戶的心頭好。
豐田汽車越來越受青睞，推一款火一款，最新的例子就是廣汽豐田今年年初推出的威蘭達(dá)。作為一款全新SUV車型，威蘭達(dá)的知名度并不算太高，同時一上市就面臨著嚴(yán)重的疫情影響，業(yè)內(nèi)普遍不是特別看好威蘭達(dá)銷售情況。
然而，威蘭達(dá)的銷量表現(xiàn)卻非常穩(wěn)健，6月份以后迅速上量穩(wěn)定在月銷萬臺的高位。要知道威蘭達(dá)所處的緊湊級SUV陣營競爭極為激烈，本田CR-V、大眾途觀L、探岳還有同門兄弟車型榮放都已經(jīng)耕耘多年，這個銷量對于一款全新車型來說，配得上亮眼二字。
那么問題來了，為什么威蘭達(dá)這款全新車型能收獲這么多人的信任？索性借一臺威蘭達(dá)來實(shí)際探尋下這個問題。
當(dāng)我去提威蘭達(dá)的時候，我并不知道未來幾天和它相處的愉快不愉快，更沒想到我會喜歡上它，因?yàn)樗庥^并不是我喜歡的那種優(yōu)雅范。
但精明如豐田的一眾車企早已捕捉到更多年輕消費(fèi)群體的新喜好--更凸顯運(yùn)動感的個性風(fēng)格。這一點(diǎn)在前臉的設(shè)計(jì)上特別明顯。威蘭達(dá)的前臉設(shè)計(jì)非常硬朗，中網(wǎng)的造型頗為前衛(wèi)甚至有些夸張。面積碩大的黑色蜂窩中網(wǎng)加上線條凌厲的邊角折線，還有那雙狹長系列的大燈，威蘭達(dá)的前臉個性十足。
欣賞美感，是需要引導(dǎo)的。目前看，廣汽豐田做的很成功，確實(shí)很多年輕消費(fèi)群體都很喜歡豐田新一代的設(shè)計(jì)思路。
我試駕的這臺車是黑色和珍珠白雙色車身，黑白搭配的色彩運(yùn)用絕對是經(jīng)典的組合方案，簡潔、清新而又有力量感。威蘭達(dá)的側(cè)面非常注意通過車身線條凸顯整車的立體感，這也讓車長4665mm的它顯得更大一些。
這樣的外觀設(shè)計(jì)給我一種錯覺----這家伙不好惹啊，會不會不太好駕馭？為什么是錯覺，下面我會再詳細(xì)說。
按常規(guī)來，我需要講一件威蘭達(dá)的內(nèi)飾了，但是這個問題我想放到后面吐槽的部分。嗯，確實(shí)有些東西要說一說。
接著外觀，說下我很認(rèn)可威蘭達(dá)的另外一個方面----駕駛感受。
我給威蘭達(dá)的駕駛感受評價很高----很好開。這三個字看似普通，但其實(shí)能讓駕乘者有這感受的車真的不多，尤其是SUV。
對于燃油車來說，好不好開，其實(shí)對整車最核心的三大件提出了極高的要求。整車的容錯性越好、駕馭門檻越低，就越容易上手，越容易獲得各類駕駛者的認(rèn)同。
即使你是新手，即使你對威蘭達(dá)不熟悉，這臺車也不會讓你感覺很陌生。這種感覺就像一位久未謀面的老朋友，不用客套上來開懟就對了。2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出很平順，油門、轉(zhuǎn)速和動力之間的變化你可以輕而易舉的把握。與渦輪增壓發(fā)動機(jī)那種渦輪介入前后的巨大的動力差異相比，自吸發(fā)動機(jī)更容易收獲新用戶和對駕駛細(xì)節(jié)要求很高的老司機(jī)們的青睞。至于動力參數(shù)，有興趣的朋友可以了解下，最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209?！っ?4400-5000rpm，滿足日常使用是肯定沒問題的。
與這臺發(fā)動機(jī)協(xié)同的是Direct Shift-CVT變速箱。這套變速箱可以模擬10速擋位，同樣以換擋平順著稱。有資料說，在低檔位（1、2擋）的時候，這套變速箱是以齒輪傳動，能改善起步肉的情況。不過在實(shí)際駕駛中，我個人并沒有感受到這一點(diǎn)，威蘭達(dá)的起步仍然比較肉。
評價威蘭達(dá)好開還有一個重要原因，就是操控起來輕松自如。這種感覺從你一上手打兩把方向盤就能略有體會，也能在過彎過坎時車身姿態(tài)穩(wěn)定時明顯感覺到。
偏向性能的車輛經(jīng)常會讓媒體老師高呼得心應(yīng)手，但事實(shí)上大部分普通用戶比較難體會到這種感覺。很明顯，威蘭達(dá)不是這種風(fēng)格。他并不是舞池里那個舞技最好的高手，但卻是與誰都能完美合拍的好舞伴。無論你是新手老手、也無論你是技高一籌還是手潮腳生，它都能都能讓你輕松應(yīng)對。
為什么威蘭達(dá)能有這樣的操控表現(xiàn)？最主要得益于豐田TNGA架構(gòu)加持。TNGA架構(gòu)下的豐田車更好開，整車剛性大幅度提高，車身高度和重心也大幅降低，加之后多連桿懸架的有力支撐，威蘭達(dá)的操控讓新手都能信心倍增。
當(dāng)然，威蘭達(dá)舒適的座椅、寬敞的空間和較好的靜音表現(xiàn)也加分不少。日系車企一直非常非常強(qiáng)調(diào)汽車的實(shí)用性。與歐美車企更傾向于強(qiáng)調(diào)激情相比，日系更希望他們的用戶擁有更愉悅的汽車生活。
除了在外觀設(shè)計(jì)、操控表現(xiàn)和這些都能容易觸感到的優(yōu)勢之外，還有一個都不想用到的優(yōu)勢----安全。
還要提豐田TNGA架構(gòu)。TNGA下的威蘭達(dá)整車剛性更強(qiáng)，高強(qiáng)度GOA車身和標(biāo)配7安全氣囊等被動安全措施表現(xiàn)不俗，更重要的是TSS智行安全等主動安全配置極大地降低了事故發(fā)生率和事故死亡率。
當(dāng)然，威蘭達(dá)也不是完美無瑕的，至少在我看來，威蘭達(dá)的內(nèi)飾就讓我不得不吐槽兩句。
即使我試駕的是高配車型，但是威蘭達(dá)的內(nèi)飾仍然顯得有些樸素，全黑的色彩運(yùn)用過于單調(diào)，類似于眼下流向的紅黑組合的跳脫元素好像一直都不符合豐田設(shè)計(jì)師的胃口。還有中控臺兩個旋鈕雖然很好用，但身材確實(shí)也確實(shí)需要控制下。同樣的問題還體現(xiàn)在那塊中控屏上。
為什么強(qiáng)如豐田也不改進(jìn)這些短板？
表面原因是豐田體系并未充分掌握中國消費(fèi)者快速變化的喜好，不過真實(shí)的原因更可能是豐田陷入了魚與熊掌的糾結(jié)之中了。
了解汽車研發(fā)的朋友都知道，研發(fā)新車的第一步就是確定市場定位和預(yù)估成本，這個是牢不可破的天花板。在不高于預(yù)估成本的前提下，研發(fā)工程師嘗試在外觀、內(nèi)飾、動力、操控、配置、靜音等方方面面之間找到最優(yōu)選擇。
這是個靈魂級的選擇題！
我們看到有些車型尺寸更大、內(nèi)飾更豪華，但是過高的油耗讓用戶有苦難言，有的車型配置更炫酷、動力更強(qiáng)勁，但是頻發(fā)的小故障讓車主苦不堪言；還有的車型價格更低、外觀更撩人，但是頓挫異響分分鐘鐘也摧毀你的信仰。
豐田會如何選擇呢？很慶幸的是，他選擇了守正出奇的大道。在豐田看來，品質(zhì)、安全、操控、外觀、智能化、內(nèi)飾這些大項(xiàng)是有不同優(yōu)先級的。所以，你可能很少聽到有人喜歡豐田車內(nèi)飾的，但是你會更少聽到有人吐槽豐田整車品質(zhì)的。
要知道，這一切還是在供不應(yīng)求的情況下做到的。你只需要看看廣汽豐田的銷量和產(chǎn)能之間的關(guān)系就能明白了。臨近換代的漢蘭達(dá)仍然銷售火爆，凱美瑞終端售價都比邁騰貴2萬以上了，雷凌優(yōu)惠從來就沒有超過競品的1/3。
銷量說明一切，豐田的選擇是準(zhǔn)確的。銷量還能說明一點(diǎn)，廣汽豐田還是很厚道的。
對于消費(fèi)者來說，我們當(dāng)然希望愛車能全方位滿足我們需求，但現(xiàn)實(shí)是，我們只能選擇那些最大范圍滿足我們需求的車型。
對于威蘭達(dá)來說，我們認(rèn)識到這一點(diǎn)就足夠了。盡管我吐槽了內(nèi)飾，但我也不得不承認(rèn)，威蘭達(dá)在整車品質(zhì)方面仍是同級最有競爭力的車型，仍是那款最能滿足你需求的SUV。
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