2018年注定是不平靜的一年。美國時間4月3日，美國政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對原產(chǎn)于中國的1333項進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國對美出口。4月4日，中方回應(yīng)，中國將對原產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品對等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進(jìn)口金額約500億美元。就這樣，一場貿(mào)易戰(zhàn)無聲無息地打響了。

先不論引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的原由究竟是什么，在這場戰(zhàn)爭的背后，我們可以來看看這場貿(mào)易戰(zhàn)究竟會給汽車行業(yè)帶來什么。

中、美進(jìn)出口汽車體量差距大、價格差距大，貿(mào)易戰(zhàn)一旦開始，將給美方帶來更大的傷害。

在衡量此次事件之前，我們有必要了解中國和美國兩者之間出口到對方的汽車體量和車型的情況，才能夠更加清晰思考，貿(mào)易戰(zhàn)對雙方帶來的后果究竟是什么。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車出口額僅為898億元，而進(jìn)口額則為3422億元，兩者相差足足2524億元；很顯然，中國汽車發(fā)展主要依靠國內(nèi)的銷售。其中，中國對美國的汽車出口總量為2.1萬輛，且車型以奇瑞、江淮、長城、長安為主，單輛車售價普遍在5-10萬元，15萬元以上的中型車幾乎為零，涉及金額14.3億美元。

在新能源領(lǐng)域，2017年我國共計出口新能源汽車1321輛，總計金額僅為7694萬元。同年，中國共計進(jìn)口新能源汽車6.3萬輛，其中以特斯拉為主要輸入，單一品牌銷售額就高達(dá)130億元左右。顯然，中國進(jìn)口和出口銷售差額仍然是巨大的。

再來看美國，在2016年的進(jìn)口汽車中，美國出口中國汽車數(shù)量24.3萬輛，占比達(dá)到23.4%，諸如林肯等豪車品牌出口量就占6.5萬輛。2017年，美國出口中國的整車達(dá)28.02萬輛，占我國全年整車進(jìn)口的22%，涉及金額130.77億美元。這一數(shù)據(jù)說明，中國市場對于美國來講，有著無可比擬的重要性。

總體上來講，中國出口美國汽車量少，且價格較為低廉，涉及金額數(shù)不大。而美國出口到中國的汽車體量大，且價格較為高昂，涉及金額數(shù)大。因此，可以很明顯地看到，雙方關(guān)稅提高之后，美方失去的將會是中國巨大的市場，經(jīng)濟(jì)損失巨大。而中國依靠國內(nèi)的強(qiáng)大消費能力，暫時不用懼美國的手段。 

鷸蚌相爭，漁翁得利，中美貿(mào)易戰(zhàn)，受益者將會是德、日等國家。

不得不說，在汽車市場，隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸繁榮，再也不是你賣什么產(chǎn)品消費者就必須買什么產(chǎn)品的年代了。從賣方思維到買方思維的轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品種類越來越多、競爭對手的逐漸增加，種種因素決定某品牌汽車具備很強(qiáng)的替代性。

中國對美國產(chǎn)進(jìn)口車加收關(guān)稅，勢必會提升消費者購買美國產(chǎn)進(jìn)口車的價格，進(jìn)而讓消費者轉(zhuǎn)而購買其他車型，畢竟美國產(chǎn)進(jìn)口車并非好到不可替代。而受益者將會是除美國產(chǎn)之外的德、日等國家進(jìn)口車，且這些車型在國內(nèi)的口碑均較好。再進(jìn)一步來看，對國內(nèi)市場來講，美國加征關(guān)稅也可能給中國消費者帶來情感上的傷害，也保不準(zhǔn)對已經(jīng)合資的美國車企產(chǎn)生不利影響。

而對于中方來講，對外，在美國市場雖或?qū)⒂袚p失，但其不是中國品牌汽車產(chǎn)品最主要的出口國；對內(nèi)，國內(nèi)汽車市場發(fā)展飛速，中國市場依靠不斷壯大的民族品牌以及多國企業(yè)共生的現(xiàn)狀，消費者仍能有很多的選擇余地。

總之，不論從短期還是長期來看，貿(mào)易戰(zhàn)一旦開始，對雙方都是得不償失；既不利于兩國交好，也不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。且事實上，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是大勢所趨，涉及的價值鏈早已進(jìn)入全球體系，合作共贏才是最好方式，而固步自封終將危及自身。

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