《美國往事》里有這么一句臺詞——“往事如煙，無處祭奠”。這句話用來形容今天的汽配城再恰當(dāng)不過。

過去全國各地汽配城到處開遍。印象里，去汽配城就像去電腦城和家電城一樣，這種熱鬧和繁榮，還歷歷在目。甚至在某些汽配城流傳著這樣一句話：“就算你的車撞到只剩行駛證，只要你愿意，也能給你組裝回同一輛車?！?/p>

而如今汽配城幾乎都被碾碎了，汽修、汽配的暴利時代一去不復(fù)返了。做汽配、汽修生意，80%以上面臨著資金壓力、經(jīng)營困難、倒閉風(fēng)險。

中國的汽配城大約是在上世紀(jì)90年代中后期興起的，最初它將零散的經(jīng)銷商聚集在一起提高了整個行業(yè)的流動效率，經(jīng)過二十年發(fā)展，成為中國汽車配件流通市場的主渠道。

但隨著汽車時代的高速發(fā)展，汽配城已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足修理廠的配件采購需求，千余家汽配城處于內(nèi)外交困的境地，拆遷、倒閉消息不斷。

不知多少商戶在“搬遷”、“被取締”的論調(diào)中飽受爭議與折磨。行業(yè)人士表示惋惜卻也無能為力。

與之極為不符的是，汽車后市場正在蓬勃發(fā)展。截至2017年6月，全國范圍內(nèi)汽車保有量已達(dá)2.05億輛，且仍維持快速增長態(tài)勢。汽車紅利帶來了后市場紅利，據(jù)行業(yè)預(yù)計，到2022年國內(nèi)汽車維修市場規(guī)模將達(dá)到1.74萬億元，且將以11.25%的年均復(fù)合增長率增長，前景極好。那么，在這樣的機遇下，汽配城為何招招皆錯，步步后退呢？

（圖片來源：中國報告大廳）

這主要還是源于汽配城自身發(fā)展的局限性。首先，同一區(qū)域內(nèi)各個汽配城之間的以及汽配城內(nèi)部的惡性競爭現(xiàn)象，使得汽配市場這塊蛋糕越分越小。而在內(nèi)部人在打架的同時，外部勢力也在虎視眈眈。跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平臺也都開始入局汽車后市場，以創(chuàng)新和新零售的名義來“跨界打劫”。

家電連鎖巨頭國美從供應(yīng)鏈服務(wù)切入汽車后市場，蘇寧則從銷售和汽車金融切入，全產(chǎn)業(yè)布局。

互聯(lián)網(wǎng)平臺BAT挾資本，流量及技術(shù)，不斷推進汽車產(chǎn)業(yè)布局，京東京車會和滴滴的小桔車服，同樣也殺入汽車后市場及出行領(lǐng)域。

以康眾、快準(zhǔn)車服、巴圖魯等為代表的汽配連鎖和供應(yīng)鏈平臺也在稀釋著汽配城的份額。其在價格、服務(wù)、品質(zhì)、系統(tǒng)、信息化以及物流倉儲體系等方面的優(yōu)勢是遠(yuǎn)大于汽配城的。

行業(yè)人士分析，到2020年，全國上千家汽配城基本倒閉。這也意味著，30多萬配件商必須盡快轉(zhuǎn)型，否則將被淘汰。

1、少打“價格戰(zhàn)”，多打“價值戰(zhàn)”。

科特勒說，營銷不是賣產(chǎn)品，是賣價格。在賣產(chǎn)品思維下，人們喜歡動用價格手段，比如降價、打折、促銷等。雖然這種方法最簡單有效，但副作用也最明顯。你家洗車25，旁邊20，對面15……那肯定對面洗車店的生意最好，你為了拉客戶，最后你也會降到15，也許更低。當(dāng)你把價格做爛了，也就離死不遠(yuǎn)了。

同行內(nèi)斗有如“七傷拳”，殺敵一萬，自損三千。而這種低價競爭帶來的低質(zhì)、虧本都是整個行業(yè)共同在承擔(dān)的?！案偁帯迸c“內(nèi)斗”不同的是，內(nèi)斗是打價格戰(zhàn)，競爭是打價值戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)最終是以犧牲企業(yè)利益和產(chǎn)品質(zhì)量為代價的，是一種最簡單的、最低端的營銷策略。而價值戰(zhàn)是利用企業(yè)文化、企業(yè)價值觀宣傳企業(yè)，以可靠的產(chǎn)品投放市場的營銷策略。

市面上的汽配產(chǎn)品也許成本價都相差無幾，但是價格卻是天壤之別。為什么他們賣得貴，還銷量高？因為“品牌”！消費者認(rèn)為你的品牌值這個價格！

簡陋的門店，雜亂的擺設(shè)，顧客是永遠(yuǎn)不會認(rèn)為高價是值得的，畢竟他就是被“低價”吸引的。

但是如果你有明亮的Logo，大氣的外觀，整潔的陳列室，有序的倉庫，專業(yè)的接待流程等，顧客會覺得他付出的錢是價值的！這就是價值戰(zhàn)的魅力！

2、摒棄單一，建立多元。

汽配城發(fā)展到今天，已經(jīng)不單單是零部件、汽車用品等單一零售和批發(fā)，已經(jīng)發(fā)展為商貿(mào)服務(wù)、倉儲物流、信息共享、人才培訓(xùn)、渠道管理等多元化的汽車商業(yè)綜合體。

渠道管理：引進生產(chǎn)企業(yè)，入駐汽配城，以品牌連鎖經(jīng)營模式，逐步規(guī)范汽配城的銷售渠道，打通生產(chǎn)企業(yè)與消費者、與經(jīng)銷商的渠道對接，保證產(chǎn)品質(zhì)量和價格體系。

售后服務(wù)：包含汽車美容、快修、改裝等，以貨源優(yōu)勢，提供高質(zhì)量的售后服務(wù)保障，更多的讓利于消費者，提供更全面的服務(wù)體系。

倉儲物流：倉儲物流是考量汽配城規(guī)模的硬性條件之一，是汽車配件快速流通的重要保障。

商業(yè)配套：包含金融、餐飲、商務(wù)、人才、信息等多業(yè)態(tài)服務(wù)體系，是汽配城健康發(fā)展的血液部分，保障著汽配城強盛生命力發(fā)展的必備配套。

在中國，新車都是商品，老車才是文化。當(dāng)汽車文化沒有土地可扎根，那臺陪伴你十幾年的老伙計也就只能數(shù)著日子進棺材了。

汽配城的消亡，是小邦最不愿看到的。汽配城雖然問題眾多，但它作為中國汽車文化最為濃厚的地方，仍有煥發(fā)生機的可能。小邦相信，很多人都不認(rèn)為汽配城只是一個時代的過客。畢竟，看不見熟悉的修車鋪，面對4S店的天價賬單，誰能不頭疼呢？

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