按理說，每年的七八月份都是汽車市場的淡季，但是在今年，國內(nèi)車市在今年上半年經(jīng)歷了低谷，在下半年迎來小爆發(fā)期，也算得上是雨過天晴了。近日，各大車企都陸陸續(xù)續(xù)的開始公布8月銷銷量成績，從目前了解到的情況來看，大多數(shù)車企的銷量都是呈增長態(tài)勢，特別是在新能源汽車市場中的造車新勢力，更是集體走高。

受疫情和政策的雙重影響，國內(nèi)新能源汽車市場遭到的打擊比燃油車更甚，這也使得新能源汽車領(lǐng)域面臨著重新"洗牌"的局面。如果說2015年是國內(nèi)造車新勢力的元年，那么2020年就是這些造車新勢力重新"洗牌"的一年，那些適應(yīng)不了車市競爭加劇的造車新勢力，將在今年被淘汰，而從中脫穎而出的則是種種利好不斷襲來。

蔚來8月創(chuàng)新高

蔚來汽車在造車新勢力中一直是帶頭大哥的存在，在經(jīng)歷了幾年的虧損后不僅在今年實現(xiàn)了盈利，在銷量上更是不斷的在刷新著自己的記錄。在8月份，蔚來汽車共交付了3965輛新車，同比暴增104.1%，再創(chuàng)月度交付新高。

具體來看，蔚來ES8在8月份共計交付1125輛，蔚來ES6共計交付2840輛，同比上漲了58%。截至目前，蔚來2020年累計銷量為21667臺，在8月份以前，蔚來ES6已連續(xù)10個月蟬聯(lián)純電SUV銷量冠軍。從蔚來ES6現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，大概率將繼續(xù)蟬聯(lián)這一成就了。

作為自主品牌來講，蔚來汽車是唯一一家真正意義上擠進高端領(lǐng)域的車企，旗下車型在售價上比特斯拉Model 3還高，還能有著如此良好的市場表現(xiàn)。這也從側(cè)面證明了蔚來已經(jīng)得到了市場對它定位高端市場的認(rèn)可，這在幾年前是無法想象的。

蔚來的未來也并不明朗

從明面上看，蔚來汽車在今年的增速驚人，但仍有著太多的不確定因素。從高端市場來看，蔚來最大的敵人就是特斯拉。現(xiàn)在的特斯拉在價格上越來越便宜，而且國產(chǎn)特斯拉Model 3未來將售價下調(diào)到25萬元也不是不可能。

如果說特斯拉Model 3是一輛轎車，與蔚來主打SUV的路線存在分歧，那么特斯拉Model Y國產(chǎn)就將和蔚來硬碰硬了。據(jù)悉，國產(chǎn)特斯拉Model Y將在明年年初實現(xiàn)國產(chǎn)化，屆時，蔚來有多大底氣去和特斯拉掰手腕？

除此之外，對于蔚來自身而言，在距離第四款量產(chǎn)車型定位于純電轎跑的"ET7"正式交付還有很長一段時間的處境下，僅依靠ES6、ES8、EC6三款車型怎樣繼續(xù)實現(xiàn)更大的銷量突破？也是難題之一。況且，蔚來EC6還是轎跑SUV，而轎跑SUV在國內(nèi)一直都是叫好不叫座的存在，另外，怎樣避免ES6和ES8出現(xiàn)互相競爭的局面也是蔚來要思考的問題。

理想持續(xù)走高，弊端也不小

雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強勢表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。根據(jù)8月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在8月共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛，就成績而言還是可圈可點。

但是，僅憑一款單一車型注定是走不遠的，對于一家車企來講，擁有更多的產(chǎn)品也就意味著可讓消費者有更多的選擇，從而提升整個品牌的競爭力。而且，理想ONE還是一款增程式汽車，并不能享受到國家補貼。在這個以純電動汽車為主的未來車市，增程式汽車顯然有點不夠看。

從新能源汽車8月份銷量構(gòu)成中就不難發(fā)現(xiàn)，純電動車型用戶購車意向占比為71.2%，插電式混合動力車型購車意向占比為27.5%，增程式車型用戶意向占比僅為1.2%。從用戶的購車意向上看，增程式汽車注定只是小市場。

寫在最后：

從整個8月份新能源汽車市場分析來看，造車新勢力們的表現(xiàn)的確很亮眼，但也僅僅蔚來、理想等這些頭部品牌，更多的造車新勢力現(xiàn)在的日子都是水深火熱的。蔚來和理想在今年的走強，也并不代表著真的有未來，這些造車新勢力究竟有多大能量還得看之后幾年的發(fā)展。