如果要為剛剛度過2020年前半程的新勢(shì)力們下一個(gè)定義，想必“洗牌”一詞顯得頗為恰當(dāng)。而當(dāng)大多末尾品牌逐漸墜落深淵，慢慢消逝在我們的視野之中，剩余車企跑入下半程賽道后，處境與勢(shì)頭好似都在紛紛向好。剛剛過去的8月，隨著種種利好不斷襲來，它們也經(jīng)歷了銷量集體走高的階段。

當(dāng)各家新勢(shì)力創(chuàng)始人不約而同的站在聚光燈下，通過感人肺腑的發(fā)言也好，直截了當(dāng)?shù)耐虏垡擦T，還是“動(dòng)粗”之后的略顯不妥，都在用其獨(dú)有的方式為品牌進(jìn)行造勢(shì)與提高聲量。畢竟在這競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的終端市場(chǎng)，想要博得更大的固有份額，首先要做的就是讓消費(fèi)者知曉你的存在。

必須承認(rèn)，特斯拉近來愈發(fā)“狂熱”的表現(xiàn) ，成功帶動(dòng)了潛在消費(fèi)者對(duì)于該細(xì)分板塊的關(guān)注度。而新勢(shì)力們旗下車型產(chǎn)品力層面的升級(jí)與進(jìn)步也是有目共睹。所以當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)處在由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”轉(zhuǎn)型的浪潮中，其很快博得了C端用戶的喜愛，成為最大的受益者之一。

只不過對(duì)于它們而言，當(dāng)下看似光鮮亮麗的表面背后，實(shí)則蘊(yùn)藏著巨大“泡沫”。接下來，如何“戳破”才是其能否繼續(xù)走高的關(guān)鍵。

蔚來:怎樣突破銷量瓶頸？

平心而論，當(dāng)看到蔚來汽車8月銷量再次創(chuàng)下新高，并不覺得有多么吃驚。因?yàn)楫?dāng)一家車企用心將品牌與服務(wù)做成自己的“金字招牌”，產(chǎn)品層面也無太多短板，收獲早已成為注定的結(jié)果。

據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，上月該品牌共交付3,965輛新車，同比增長(zhǎng)104.1%，再創(chuàng)月度交付新高。其中，蔚來ES8共計(jì)交付1,125輛，蔚來ES6共計(jì)交付2,840輛，同比上漲了58%。截至目前，蔚來2020年共計(jì)交付21,667臺(tái)新車。同時(shí)據(jù)悉，截至今年7月，蔚來ES6已連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)純電SUV銷量冠軍，同時(shí)，ES6還出現(xiàn)在2020年Q2季度全球純電銷量榜上，位列SUV品類第一。

更加恐怖的是，不久前成都車展期間，據(jù)李斌透露，目前蔚來售出車型的均價(jià)大概在45萬元左右，而作為對(duì)比，特斯拉為30萬元。曾幾何時(shí)也許無法想象，一款自主品牌車型在單價(jià)超40萬元時(shí)，單月還能賣出近3,000輛。也從側(cè)面印證蔚來已經(jīng)得到終端的認(rèn)可。

而在8月銷量公布后，李斌表示，“來汽車在8月份的交付量和新增訂單雙雙創(chuàng)下歷史新高，相信隨著全球供應(yīng)鏈產(chǎn)能的不斷提升，蔚來汽車的產(chǎn)量將得到提升，預(yù)計(jì)在9月份將能向市場(chǎng)交付5000輛。”

并且為了推動(dòng)銷量繼續(xù)提升，蔚來還在加速擴(kuò)建自營(yíng)銷售體系。根據(jù)官方消息，截至9月3日，其已在全國(guó)開設(shè)151家門店，其中包括22家蔚來中心和129家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó) 91座城市。

不可否認(rèn)，在企業(yè)基本面上的確能夠看到蔚來的進(jìn)步，毛利率轉(zhuǎn)正與虧損持續(xù)收窄也讓外界看到不久將來其能夠盈利的希望。但是值得注意當(dāng)8月銷量再創(chuàng)新高之后，蔚來昨日美股股價(jià)卻又應(yīng)聲下跌6.03%，報(bào)收于18.70美元，總市值下降到216.45億美元。

至于根本原因，或許還是受美股新造車“風(fēng)向標(biāo)”特斯拉近來遭遇利空來襲，市值也在嚴(yán)重縮水的影響。而這背后也反映出一個(gè)更為深刻的問題：當(dāng)下特斯拉、蔚來位于資本市場(chǎng)的高估值，是否有足夠的基礎(chǔ)進(jìn)行支撐？例如龐大的銷量數(shù)字、亮眼的年度財(cái)報(bào)？就現(xiàn)狀而言，好似仍是“泡沫”居多。

除此之外，對(duì)于蔚來自身而言，在距離第四款量產(chǎn)車型定位于純電轎跑的“ET7”正式交付還有很長(zhǎng)一段時(shí)間的處境下，僅依靠ES6、ES8、EC6三款車型怎樣繼續(xù)實(shí)現(xiàn)更大的銷量突破？也是難題之一。并且還需解決的痛點(diǎn)包括：怎樣保證EC6與ES6之間不會(huì)出現(xiàn)左右手互搏的尷尬情況。

理想：怎樣擁有更高的上限？

截至美國(guó)東部時(shí)間9月1日美股收盤，理想汽車股價(jià)最終報(bào)收于18.29美元，漲幅達(dá)到12.21%，總市值也回升到152.97億美元。就此掃清前一天的下跌陰霾，也可算作對(duì)于剛剛過去的8月一份褒獎(jiǎng)與肯定。

幾小時(shí)后，其官方正式發(fā)布該月銷量，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，理想ONE8月共交付新車2,711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14,656輛。線下渠道擴(kuò)展方面，截至8月31日，理想汽車在全國(guó)已有31家零售中心，覆蓋26個(gè)城市。

其中8月新增覆蓋常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫和蘭州8個(gè)城市。10月底之前，理想汽車位于沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、?？凇⑻?、溫州等地的零售中心將陸續(xù)開業(yè)。

由此看來，理想汽車的確獲得了一個(gè)足夠欣慰的8月。終端消費(fèi)者與資本市場(chǎng)對(duì)于它的認(rèn)可，也為其注入更多信心。同時(shí)，更加值得稱贊的是，創(chuàng)立五年最終上市，理想汽車或許并不是新造車中最快的，但是實(shí)現(xiàn)由“0到1”扭虧為盈，前者已經(jīng)迅速完成。

據(jù)Q2季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度公司總收入19億人民幣（2.75億美元），環(huán)比增長(zhǎng)128.6%。Q2季度交付量達(dá)到了6,604輛，環(huán)比Q1季度的2,896輛增長(zhǎng)128%。同時(shí)，毛利率也在交付量提升的帶動(dòng)下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%。運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流也得以轉(zhuǎn)正至4.517億人民幣，相比之下，Q1季度仍為6300萬元的負(fù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流。

但是理想汽車的“泡沫”在于，首先回顧這家公司的發(fā)展歷程，可謂每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。從起初的低速電動(dòng)車SEV，到后來采用增程路線的理想ONE，二者均完美避開了國(guó)家最為推動(dòng)與支持的大方向。

除無法獲得政策大力度扶持外，必須承認(rèn)作為過渡性技術(shù)方案，采用增程式的理想ONE的確符合當(dāng)下的諸多出行場(chǎng)景，從某些方面來講算得上性價(jià)比與產(chǎn)品力較為均衡的“好車”，但是這并不代表擁有未來。有時(shí)，你可以為了滿足用戶此刻的需求去不斷提升自家產(chǎn)品，也是解決現(xiàn)存“痛點(diǎn)”的最好方式。

可是在汽車制造這個(gè)研發(fā)與時(shí)間成本均十分巨大的細(xì)分行業(yè)，往往過于專注當(dāng)下，一定程度上也意味著錯(cuò)失將來。這也解釋了為何位于美國(guó)資本市場(chǎng)，特斯拉、蔚來、小鵬的估值與上限都要高于理想。所以對(duì)于后者而言，怎樣擁有一個(gè)更高的上限？成為了痛點(diǎn)所在。

威馬：怎樣進(jìn)行有效推新？

年初之時(shí)，行業(yè)之中曾有一種聲音，“相比蔚來、小鵬、理想，威馬已經(jīng)逐漸掉出了頭部梯隊(duì)。”的確，當(dāng)蔚來融資持續(xù)到賬，理想、小鵬接連位于美股成功IPO之時(shí)，威馬向外界展現(xiàn)的僅有因KPI不達(dá)標(biāo)年終獎(jiǎng)取消、D輪融資推遲等負(fù)面消息，不免令人懷疑其確實(shí)遇到了困難。

但是殊不知，悄然之間威馬銷量層面已經(jīng)連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。剛剛過去的8月，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該品牌整體交付新車2,057輛，同比增長(zhǎng)143%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“六連增”。其中，旗下首款純電SUV威馬EX5，自2018年9月啟動(dòng)交付至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破3萬。

此外，根據(jù)相關(guān)大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，截至今年8月，威馬用戶使用L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)行駛總里程數(shù)，已達(dá)3145萬公里，用戶使用APA自動(dòng)泊車功能超88萬次。線下營(yíng)銷渠道拓展上，“千城千店”計(jì)劃持續(xù)加速，8月全國(guó)新開門店達(dá)30家，今年以來新開門店數(shù)量已達(dá)94家。

而記者也從相關(guān)知情人士中獲悉，D輪融資已基本達(dá)成，或10月之前就將正式對(duì)外公布，規(guī)模將達(dá)到50億元人民幣左右。至于明年赴科創(chuàng)板上市，目前也在穩(wěn)固進(jìn)行之中。隨著利好信號(hào)的釋放，外界對(duì)于威馬處境的擔(dān)憂也在慢慢減少。

不過這家最先入局的新勢(shì)力車企，目前所存的最大“泡沫”還是在產(chǎn)品推新。以蔚來、小鵬為例，ES8與G3的出現(xiàn)成功讓二者在終端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而ES6與P7成為了其真正樹立品牌形象、實(shí)現(xiàn)更大限度“量變”的關(guān)鍵車型。在它們身上，我們看到了企業(yè)短時(shí)間內(nèi)通過技術(shù)迭代推出更成熟產(chǎn)品的能力。

反觀威馬，在EX5的推出的近三年時(shí)間里，的確取得了不錯(cuò)的終端成績(jī)，但是此刻可以發(fā)現(xiàn)，僅僅憑借單一車型，其也已陷入“瓶頸”之中。而第二款車型EX6，作為與威馬同平臺(tái)的產(chǎn)物，僅在車身尺寸上存在差異，最終從實(shí)際效果來看，也未達(dá)到ES6、P7帶來的作用。

近日，威馬第三款SUV EVOLVE量產(chǎn)版車型實(shí)拍圖遭到曝光，該車外觀上采用了威馬EVOLVE概念車相同的設(shè)計(jì)語言，車長(zhǎng)介于威馬EX5-Z與EX6 PLUS之間。據(jù)了解，該車將搭載5G技術(shù)，有望在今年年內(nèi)亮相，并于明年上半年上市。補(bǔ)貼后售價(jià)大概率在20-25萬元區(qū)間。

屆時(shí),威馬旗下將形成三款定價(jià)區(qū)間連接緊密的SUV車型同堂在售的局面。所以最大的問題在于，怎樣在營(yíng)銷層面清晰區(qū)分三者間的產(chǎn)品調(diào)性與目標(biāo)用戶，讓EVOLVE真正成為幫助威馬實(shí)現(xiàn)銷量突破的有效推新。

零跑：怎樣繼續(xù)品牌向上？

“T03的終端表現(xiàn)就是要和同行做到一樣的水平，S01至少今年是兩倍，比去年總要翻一番?！边@是4月中旬專訪零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明時(shí)，后者對(duì)于即將上市的A00級(jí)純電小車T03以及上市一年有余的純電轎跑S01提出的銷量期望。

四月之后，終于到了階段性驗(yàn)收成果的時(shí)刻。9月3日，零跑汽車官方公布了其8月終端銷量，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該品牌交付總量達(dá)到928輛，創(chuàng)下單月新高。其中，零跑T03銷量為815輛，較上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今，零跑T03銷量不斷走高，累計(jì)已突破2,687輛。

由此看來，對(duì)于這家新勢(shì)力的現(xiàn)狀，足以用“得意的T03，失意的S01”來形容。因?yàn)樽粤闩躍01上市以來，由于其較為小眾的產(chǎn)品定位，以及品牌聲量與影響力的不足，導(dǎo)致終端消費(fèi)者的接受度較為低下。8月該車型銷量?jī)H剩下113輛，市場(chǎng)存在感仍在持續(xù)走低。反觀T03，815輛的交付成績(jī)算不上優(yōu)異，但是一定程度上彌補(bǔ)了S01帶來的銷量缺失。

至于T03成績(jī)尚可的原因，還是由于該車型在實(shí)際續(xù)航、L2級(jí)別輔助駕駛以及性價(jià)比方面，的確存在一定優(yōu)勢(shì)。并且不能忽略的是，隨著“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮來臨，該細(xì)分板塊在全新載體簇?fù)硐?，再次迎來轉(zhuǎn)機(jī)。而A0級(jí)純電小車無論身處B端出行市場(chǎng)，還是位于C端城市代步使用場(chǎng)景，都成為了深受消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品，所以T03趕上了好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

但是目前零跑最大的問題在于，品牌整體的營(yíng)銷仍然沒有跟上，迫使許多潛在消費(fèi)者在選擇A00級(jí)小車時(shí)，不會(huì)將T03納入考慮范圍。同時(shí)，線下銷售服務(wù)渠道的缺失，也在拖累T03進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)量變。并且伴隨長(zhǎng)城歐拉白貓、好貓等直接競(jìng)品車型的出現(xiàn)，在品牌毫無優(yōu)勢(shì)的背景下，T03的市場(chǎng)地位也將受到巨大沖擊。

此外，明年第三季度零跑還將推出旗下首款量產(chǎn)SUV車型，而后者也肩負(fù)著帶領(lǐng)這家新勢(shì)力車企品牌向上的重任。畢竟，無論小鵬還是威馬，這些由10-20萬區(qū)間作為入局切入點(diǎn)的車企，當(dāng)下都在做的就是推出更高級(jí)別車型，盡力搶占20-30萬元區(qū)間，因?yàn)槲ㄓ懈叨嘶蛟S才是它們的最好出路。

反觀零跑，相比前者以更低終端售價(jià)區(qū)間入局，想要繼續(xù)上探品牌可謂難上加難，而這也是其最大的“泡沫”所在。

文/崔力文

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