據(jù)乘聯(lián)會7月份銷售數(shù)據(jù)顯示，SUV市場份額進一步縮減，而轎車細分市場的銷冠數(shù)據(jù)超過了4萬輛。汽車行業(yè)一直在等待第二輛車時代的到來，但卻在汽車行業(yè)正常性的持續(xù)下滑、新冠疫情等大環(huán)境影響下，再次回到了老生常態(tài)的課題——如何選擇第一輛車？

分析銷量榜單我們不難發(fā)現(xiàn)，高性價比的入門級轎車依然廣受好評，人們的用車理念越發(fā)實際，節(jié)能、舒適、耐用幾乎成為爆款家轎的代名詞，而隨著日系品牌混動車型的加入，更使得這類需求呈幾何式增長，市場似乎越來越接近一個真相——混動車“真香”。

畢竟相較純電動車型較高的市場價格以及永無止盡的續(xù)航焦慮，混動技術已經(jīng)日趨成熟，從而帶給了市場更低的造車成本。而本田混動，一定是這個市場避不開的參與者。

從本田混動技術進入人們視野開始，它就表現(xiàn)出了和其他品牌不一樣的風格和優(yōu)勢，節(jié)省能耗方面率先進入智能化，獲得了如純電動車型一般的駕駛感受以及足夠優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。如今i-MMD混動技術已經(jīng)來到第三代，新的動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元及鋰離子電池等構成的智能動力單元等組成，本田在原有的基礎之上對其動力響應和燃油經(jīng)濟性進行了大幅度的改進和提升。

其中，需要提到的就是，除了我們已經(jīng)知曉的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,1.5L排量也將進入混動市場。整體來說，本田這套1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)由于排量更小，整體體積可以做到更小型化、更輕量化，從而達到更高效的能耗。我們相信，這也是未來提升汽車行業(yè)高效節(jié)能的核心方向所在。

當然，消費者并不需要去死記硬背那些數(shù)據(jù)和參數(shù)，他們只需要知道，這套技術如何工作、如何為他們省錢就可以了。本田這套混動技術的核心就是雙電機動力控制單位及鋰離子電池等構成的智能動力單元，整套系統(tǒng)的操作交由了智能分配，駕駛者的操作與燃油車并無兩樣。

依然是三段式駕駛模式，系統(tǒng)自行根據(jù)駕駛情況選擇能量輸出。

起步及巡航階段，電池向驅(qū)動電機供應電量驅(qū)動前行，也就是我們常說的純電模式，該模式可讓行駛變得更為平順、強勁和安靜。這種模式適合大部分的城市路況，可使得車輛實現(xiàn)真正的節(jié)能。

當車輛需要強勁加速時，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電力供應給驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛前行。也就是說，車輛加速靠的是電動機直接驅(qū)動，加速能力可與純電車型相媲美。本田將其稱為混合動力模式，而這種模式是區(qū)別于其他所有混動系統(tǒng)的，而混動車型的“軟弱無力”也被本田所終結(jié)。

高速行駛階段，發(fā)動機則直接驅(qū)動車輛前行，直接、順暢，地球夢發(fā)動機已經(jīng)“橫行”市場很久了。

如今，配備這套混動系統(tǒng)的享域HEV車型即將進入市場，除了能夠持續(xù)展示本田混動技術的實力以外，也將東風本田的競爭力提升到了一個新的高度。

首先，混動技術的“下放”使得東風本田在技術層面得到了全面提升，與其他品牌的差異化競爭更加明顯。享域雙車型與思域雙車型形成轎車市場極強的協(xié)同效應，在SUV細分市場下滑的大背景下，緊湊級轎車明顯是爭奪未來市場的重要砝碼。

其次，東風本田旗下以SUV車型居多，且細分市場更為全面，轎車領域思域以個性化標簽成為了佼佼者，但作為緊湊級家用轎車代表的享域則面臨著日系、德系等勁敵，本田最新混動技術的加入，使得享域擁有了更強的競爭力。

入門級家轎的存在讓更多的中國人實現(xiàn)了有車夢想，而人們的消費觀念是永遠想讓商品更具使用價值，它需要更節(jié)能更省錢。入門級轎車市場的白熱化競爭有目共睹，價格戰(zhàn)并非其最好的歸宿，更好的技術提升、更有效造車成本的實現(xiàn)必然是未來的出路，而享域HEV車型的出現(xiàn)，將這一出路很好的向前推進了一大步。

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