近日，有消息人士表示，寧德時(shí)代已基本否定811電池路線，“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大。”

很快，寧德時(shí)代相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人便回復(fù)稱，“這是妥妥的謠言?！彼硎荆岸唐趦?nèi)811仍將作為寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略，寧德時(shí)代并沒(méi)有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務(wù)的核心思想?！?/p>

但隨著時(shí)間推移，在寧德時(shí)代內(nèi)部人士“辟謠”下，關(guān)于811體系“敗退”的觀點(diǎn)仍然爭(zhēng)論不休。

01.

811電池的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

要了解811電池，首先要知道811電池是什么。我們俗稱的811電池，是NCM811三元鋰電池。即正極材料中為鎳鈷錳，同時(shí)含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術(shù)含量的鋰電池。

除了NCM811之外，目前市場(chǎng)還有以 NCM523（鎳鈷錳配比分別為50%：20%：30%）和NCM622（60%：20%：20%）為代表的三元鋰電池，都是電池廠的主流路線。

811電池由于鎳元素含量的大幅提升，能夠大大提升電池的能量密度，為電動(dòng)車帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因而成為車企的首選。在去年，正值寧德時(shí)代811電池剛問(wèn)世，Aion S作為首先搭載車型，吸引了一大波眼球。

但是在動(dòng)力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。充電時(shí)，產(chǎn)生氣體使電池出現(xiàn)鼓包。所以，811電池被認(rèn)為是在更高鎳含量電池上市之前，穩(wěn)定性和安全性有待提升的動(dòng)力電池。

02.

車企在選擇上更謹(jǐn)慎

事實(shí)上，早在811電池發(fā)展初期就曾有電池行業(yè)專家提出，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)跳過(guò)622直接量產(chǎn)811的做法過(guò)于冒進(jìn)。在沒(méi)有充分得到驗(yàn)證的情況下貿(mào)然推出，將會(huì)面臨不可知的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，在當(dāng)時(shí)國(guó)家補(bǔ)貼政策更傾向于高能量密度，以及行業(yè)都在追求續(xù)航的大潮下，掩蓋了這樣的聲音。

今年，目前包括廣汽、吉利、上汽等主流自主品牌旗下榮威ER6、幾何C等新車在動(dòng)力電池的選擇上都開(kāi)始逐漸放棄NCM811，并逐步轉(zhuǎn)回到相對(duì)安全的NCM523電池。比亞迪在今年推出了刀片電池后，也正在慢慢切換。

“除了旗下高端品牌ARCFOX（配套SKI 811體系電池），其他產(chǎn)品都是在用三元523電池。”有北汽新能源內(nèi)部人士稱。

同時(shí)據(jù)“E車匯”也了解到的信息顯示，作為第一個(gè)“吃螃蟹”的廣汽新能源Aion S，在2020款改款后，電芯也已經(jīng)悄然換成NCM523，但電芯還是來(lái)自寧德時(shí)代。

即便是仍在使用NCM 811電芯的品牌，也變得更為謹(jǐn)慎。即將上市的寶馬iX3依然用的是811電芯，但是成組后電池能量密度為154wh/kg，并沒(méi)有追求180wh/kg甚至更高能量密度的811電芯。

由此可見(jiàn)，車企對(duì)電池的安全變得尤為謹(jǐn)慎，811電池的衰退或已成為行業(yè)共識(shí)。

03.

替代品正在快速發(fā)展

現(xiàn)在，傳出寧德時(shí)代斷供811電池的消息，雖然已經(jīng)“辟謠”，但寧德時(shí)代在對(duì)高鎳三元電池的使用上將趨于謹(jǐn)慎，或是不爭(zhēng)的事實(shí)。同時(shí)，寧德時(shí)代相關(guān)人士也表示，寧德時(shí)代正在加速研究固態(tài)電池，并透露，寧德時(shí)代下一代電池將瞄準(zhǔn)無(wú)金屬電池，也就是沒(méi)有鎳鈷錳的鋰電池方向。

再加上磷酸鐵鋰迎來(lái)了技術(shù)突破、能量密度得到大幅提升，在安全性上得到保證的同時(shí)，也能夠做到與三元鋰電池基本相同的續(xù)航里程。根據(jù)“E車匯”的不完全統(tǒng)計(jì)，目前江淮、上汽、北汽、歐拉、特斯拉等品牌，均在工信部申報(bào)了相關(guān)車型的磷酸鐵鋰版本。

而寧德時(shí)代也推出了磷酸鐵鋰電池，進(jìn)行多方向轉(zhuǎn)型。

蜂巢能源則推出了“無(wú)鈷疊片電池”，按照蜂巢能源相關(guān)人士的說(shuō)法，無(wú)鈷疊片電池比811在電芯層級(jí)的成本價(jià)格要低約8%-10%，續(xù)航里程和能量密度也能夠達(dá)到相關(guān)的水平，同時(shí)在安全性上也有著一定的提高。

而在傳統(tǒng)的NCM523電池上，通過(guò)大模組或高電壓材料方式升級(jí)，也能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能量密度180wh/kg，達(dá)到了811電池的水平。

并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，811電池雖然鈷含量低，理論上成本會(huì)更低，但由于良品率和裝機(jī)量等問(wèn)題，成本并沒(méi)有低于523電池，相較于磷酸鐵鋰電池更是價(jià)格高昂。

811電池現(xiàn)如今已經(jīng)是四面楚歌，那么距離高鎳電池走下神壇還有多遠(yuǎn)？