文/田忠朝

全球動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動力電池裝機量數據顯示，上半年LG化學的電池裝機量超越寧德時代成為全球第一，而寧德時代的裝機量下滑了28.1%。歐洲的暢銷車型雷諾ZOE、奧迪e-tron 等帶動了LG電池裝機量大幅增長。

寧德時代董事長曾毓群甚至預測，今年整個歐洲的電動汽車銷售量將會超過中國。

這對于寧德時代、對于國內新能源行業(yè)來說都不算好消息，因為用曾毓群的話來說就是“起了個大早，趕了個晚集，我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣?！?nbsp;

嗅到危機的寧德時代早就開始了未雨綢繆，除了與特斯拉、本田和奔馳等汽車制造巨頭簽署了電池供應協(xié)議，探索電池回收和能源存儲等新業(yè)務之外，寧德時代還正在積極研究新的電池架構。

但其實相比寧德時代痛失電池裝機量冠軍寶座，寧德時代還面臨更大的危機，那就是：NCM811技術還能堅持多久？

在談到電池市場占比這個話題時，有行業(yè)人士對AutoLab透露，說“寧德時代基本否定了811路線，增量肯定少用，存量只能變通”。

我想這或許也解釋了上面提到的，寧德時代裝機量為什么開始下滑。

但最讓人關心的問題其實是，寧德時代重金押寶的NCM811電池，真的會被否定嗎?

不可否認，NCM811在提升能量密度和降成本方面具有巨大優(yōu)勢，吸引了全球眾多電池巨頭爭相研發(fā)。

國內的寧德時代、國軒高科、比克動力、力神電池、遠景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、萬向一二三、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源，國外的LG化學、SKI、三星SDI等電池企業(yè)都布局了NCM 811。

但近日高溫天氣下一連串的電動車起火事件又讓大家繃緊了神經，起火與電池有關嗎？到底什么樣的電池才安全？

大家應該知道，高鎳三元電池，通常隨著鎳含量的增加，動力電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會隨之降低或減弱。實驗數據表明，動力電池容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有約20%的溫升。

這也是行業(yè)認為NCM 811不安全的主要原因，前段時間比亞迪就電池安全問題還與寧德時代互撕過，不過在我看來這場口水仗沒有贏家，諸子百家各有所長。

比亞迪的刀片電池跳過模組電芯直接pack成電池包的概念其實很先進，而寧德時代最近也開發(fā)了一種CTC（Cell to Chassis）技術，將電芯和底盤集成一起（聽起來是不是像比亞迪的刀片電池架構？），再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗，采用這項新技術的電動汽車續(xù)航里程可能超過800公里，同時乘坐空間更大，底盤通過性，成本可以直接和燃油車競爭。

這些優(yōu)化提升了電池能量密度，但沒有解決電池安全的根本問題，而與電池安全息息相關的其實還是材料。

同時材料還關系著電池成本問題，現在的動力電池基本都要用到鈷，而鈷的全球產量非常低，價格上漲幅長非常大，想要降低電池成本只有尋找鈷的替代材料，例如蜂巢能源在去年就推出了全球首款無鈷鋰電池。

在8月12日在中國汽車藍皮書論壇上，曾毓群也談到，未來電池技術的創(chuàng)新，最重要還是材料創(chuàng)新。全世界可以用來做電池的材料就那么幾種，因為沒有人能夠跳出諾貝爾獎范圍領域，所以科技研發(fā)就是在材料方面作投入。

這句話點明了材料創(chuàng)新的重要性，但它背后是不是還有一層含義就是，寧德時代在尋找811的替代品，真的要拋棄811電池了？

在我看來，這是必然的。用發(fā)展的眼光看問題，現在的技術在未來都會被淘汰，就像鋰電池的發(fā)展路線，從當初的111到523、622，再到如今的811，時代的發(fā)展必然帶來技術的進步，811必然還會有替代品。

所以寧德時代的新危機，是如何搶占811之后下一個技術時代制高點。

而站在消費者的角度，其實不用過分擔心811電池是否被淘汰，就目前來說，NCM 811依然是最佳方案之一。