看完長城WEY內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)做的競品分析 終于知道它為啥難賣了

從2017年春天長城汽車高調(diào)地發(fā)布其豪華品牌WEY第一款車VV6，2018年，長城WEY品牌系列車型銷量接近14萬輛，然而這只是曇花一現(xiàn)。2019年長城WEY一落千丈，同比暴跌接近30％。2020年1-5月只賣出2萬輛，同比下跌近乎50％。與高峰期相比，則下跌近70％。

長城汽車的高端夢似乎要破碎了。

而相比之下，另一個(gè)自主高端品牌領(lǐng)克卻是銷量一路上漲。業(yè)界都在追問為什么？很多人也將原因歸結(jié)為：VV5、VV6、VV7的產(chǎn)品力太LOW，不足以支撐豪華品牌這個(gè)稱號上。

比如：有媒體舉例來說，以長城汽車兩大最暢銷車系為例，哈弗H6、F7，與WEY VV5、VV6，除了外形、內(nèi)飾、定位有所差異，技術(shù)、品質(zhì)沒有什么不同。底盤懸掛系統(tǒng)、動力與傳動系統(tǒng)大同小異，甚至一模一樣。

比如：WEY系列搭載的發(fā)動機(jī)和變速箱并不是非常出色，它甚至都不舍得把H9那個(gè)8AT搭上。要知道，雙離合從一開始就是為降低成本而生，它天生的頓挫、異響、跳擋等很難解決，搭載它并不是豪華品牌應(yīng)有的風(fēng)范。

不過，小編以前對這些評論有些半信半疑，直到最近機(jī)緣巧合看到了長城汽車WEY品牌內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)對自己的車型VV6做出的競品分析，小編一下全明白了，原來網(wǎng)傳的這些都是真的啊，而且長城廠家自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對VV6的評價(jià)甚至比我們外人的評價(jià)更低。

因此，小編覺得有必要和忠實(shí)的粉絲們分享一下。

請看這個(gè)截圖。（截圖來自WEY內(nèi)部溝通發(fā)送的宣傳資料）。

該資料中WEY技術(shù)人員將VV6（目前WEY最暢銷的車型）與同價(jià)位的領(lǐng)克01、CR-V、奇峻、RAV4、歐藍(lán)德、途勝、探界者、途岳等進(jìn)行了全面技術(shù)對比。

以下是WEY車型技術(shù)團(tuán)隊(duì)和營銷團(tuán)隊(duì)自己做的競品分析：

首先，從動力方面分析，VV6在動力總成及動力參數(shù)上均具備一定優(yōu)勢。但在消費(fèi)者的潛意識中對自主品牌的動力研發(fā)實(shí)力并不信任，認(rèn)為合資品牌的動力總成擁有更強(qiáng)的技術(shù)積淀，另外，途勝采用1.6T發(fā)動機(jī)，但加速水平與VV6相當(dāng)，容易造成負(fù)面認(rèn)知。

（小編點(diǎn)評：正如前面已經(jīng)提過：WEY全系的雙離合變速箱相比競品的AT、CVT成本低廉、可靠性差，小問題多，是低端貨，不匹配WEY的豪華品牌檔次，這點(diǎn)WEY技術(shù)人員沒有明說，只說消費(fèi)者不信任；而在加速水平上，VV6的2.0T發(fā)動機(jī)甚至只能趕上北京現(xiàn)代途勝的1.6T加速水平，這是WEY技術(shù)人員自己都承認(rèn)的短板）

在尺寸、車內(nèi)空間方面，VV6雖相比VV7和VV5在后備箱實(shí)用性上具備一定優(yōu)勢，但相比其他競品并無明顯優(yōu)勢，且探界者定位為中型SUV，奇駿及歐藍(lán)德提供七座布局。

（小編點(diǎn)評：VV6軸距2680，領(lǐng)克01軸距2734，其他多款競品車型都有7座，WEY不得不承認(rèn)差距）

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，是奇駿及歐藍(lán)德最具優(yōu)勢的領(lǐng)域，因采用大排量自吸+中央差速器鎖止功能，具有“小硬派”產(chǎn)品標(biāo)簽；VV6與其他競品相比，也并無明顯優(yōu)勢。

（小編點(diǎn)評：在這點(diǎn)上，WEY技術(shù)團(tuán)隊(duì)對自己產(chǎn)品的劣勢很有自知之明）

對于操控性的評判標(biāo)準(zhǔn)相對較為主觀，沒有實(shí)際可衡量的標(biāo)準(zhǔn)，但從VV6的固有口碑來看，該項(xiàng)并非本車型的優(yōu)勢項(xiàng)目；且CR-V、RAV4在該領(lǐng)域的用戶口碑向來不錯(cuò)，此外還有同級別其它在該領(lǐng)域具備良好認(rèn)知的車型（如：馬自達(dá)CX-4等）。

（小編點(diǎn)評：在這點(diǎn)上，WEY技術(shù)團(tuán)隊(duì)較有自知之明）

VV6外觀時(shí)尚、大氣，更具高級感、設(shè)計(jì)感（如：四出排氣、19英寸輪轂等），但相對缺乏時(shí)尚感，與其他競品相比，并無差異化設(shè)計(jì)優(yōu)勢。

（小編點(diǎn)評：在這點(diǎn)上，WEY技術(shù)團(tuán)隊(duì)稍微有點(diǎn)自卑了……外觀還是過得去的，只是多少人會僅僅因?yàn)橥庥^買單呢？）

看到這里，仔細(xì)分析一下，動力、操控、尺寸和車內(nèi)空間、四驅(qū)，甚至外觀等，WEY品牌內(nèi)部自己都承認(rèn)技不如人，不占優(yōu)勢，小編掐指一算，那就只剩下車內(nèi)智能配置可以講講了。小編瞬間明白：為啥WEY最近拼命宣傳那個(gè)什么車內(nèi)生命體征監(jiān)測功能，大概意思就是，如果哪個(gè)二百五的媽媽竟然下車的時(shí)候把自己的孩子忘記在車內(nèi)了，然后就鎖車離開了，車輛可以提醒她車?yán)镞€有她的孩子。

哎.....小編不得不說，消費(fèi)者買車最重要的用途還是要用來開的，開起來的駕駛感受諸如操控感、舒適感、可靠性、耐用性、燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等等才是選擇一款車至關(guān)重要的因素。長城WEY連對自己的產(chǎn)品相關(guān)的動力、操控、空間、舒適，駕駛樂趣，油耗等自己都缺乏信心，更不愿在這些決定一款車的關(guān)鍵品質(zhì)的地方下功夫提升，相反把精力放在為一個(gè)“弱智”的媽媽開發(fā)的幾乎平常正常開車中很難碰到的生命體征功能上，這不是舍本逐末嗎？可能也真的是它的產(chǎn)品力實(shí)在太Low，根本找不到什么可以宣傳的點(diǎn)了，無奈之舉吧……這么看來，ＷEY品牌系列車型的尷尬就在于：它與哈弗H6其實(shí)在技術(shù)和品質(zhì)上大同小異，并無明顯核心優(yōu)勢，可是卻定價(jià)要比自家H6高出5-6萬，非要和合資同級競品看齊，由此可想，WEY系列車型的銷量低迷是注定的。這么搞，長城魏老板的高端夢破滅估計(jì)也是很快了……