看完這些"神車"，就知道自主家轎為啥賣不好？！

眾所周知，在國內(nèi)轎車市場，自主品牌一直被合資牢牢壓制，觀看8月份的銷售數(shù)據(jù)，轎車銷量前30中，只有排第14位的吉利帝豪以及排第30位的寶駿新能源。分析原因來看，合資家轎整體價格下探是主要原因之一，而原本10萬內(nèi)自主轎車的主要市場，如今已經(jīng)被眾多合資緊湊型車壓得喘不過氣，而下面這些合資車就是“攪局者”。

別克英朗

廠商指導價：11.59-14.39萬

市場優(yōu)惠價：7.73-9.39萬

8月銷量：26555輛

別克英朗是一款標準的A級車，上一代英朗其實價格還比較堅挺，可到了這一代，自從全系小改款換裝三缸發(fā)動機之后，銷量大幅跳水，可畢竟這是一款曾經(jīng)高居銷量前三的車型，為了保障銷量“顏面”，終端優(yōu)惠不斷加大，直至如今終端7萬多起售，銷量也終于回到轎車前十。

銷量是上去了，價格下來了，對消費者來說是好事，可對于自主品牌就非常難受了，一臺掛著別克標的A級車才7萬多起，可想而知對自主家轎沖擊有多大，要知道，自主家轎的主要市場就在10萬內(nèi)。

大眾桑塔納

廠商指導價：8.69-11.59萬

市場優(yōu)惠價：7.09萬-10.39萬

8月銷量：20534輛

大眾桑塔納和捷達是姊妹車型，都屬于入門級緊湊型車，捷達此前終端優(yōu)惠完5萬多起，也是國內(nèi)家轎銷量前十的?？停缃窠葸_成為一個品牌，新老接替之際銷量有所下滑。但大眾桑塔納沒有受到影響，雖然終端價格比捷達要高一些，但銷量依然堅挺，但7萬元左右的終端起售價對于消費者來說有著十足的誘惑力。

平心而論，大眾桑塔納的造型設計比捷達要更好一些，是一款掛著大眾車標而且漂亮保值的緊湊型車，這樣的實力，如今的自主銷量頭牌吉利帝豪也要排在其身后。

雪佛蘭科魯澤

廠商指導價：8.99-11.99萬

市場優(yōu)惠價：6.49-9.49萬

8月銷量：14668輛

別克有英朗，雪佛蘭此前有科沃茲，后來又推出了一款科魯澤，明眼人一看便知，這是一款有著英朗車身、科沃茲內(nèi)飾的車型，定位比科魯茲低一些，但尺寸依然是一款標準的A級車。跟英朗一樣，科魯澤全系搭載三缸發(fā)動機，“套路”也是一樣的，用大優(yōu)惠保銷量，市場優(yōu)惠價6.49起。

一款6萬多起售的合資A級車，對于消費者來說，即便是搭載三缸發(fā)動機也沒啥不可以接受的了，銷量一直紅火，搶占了不少自主品牌市場，甚至壓過定位更低的科沃茲一頭。

本田鋒范

廠商指導價：7.98-10.68萬

市場優(yōu)惠價：7.48-10.18萬起

8月銷量：11354輛

要說10萬內(nèi)的本田品牌三廂車，肯定繞不開鋒范這款車，4450mm的車長直接跨入了入門緊湊型車的領域，上市多年優(yōu)惠一直不大，但終端優(yōu)惠完也僅7萬多起，再加上本田省油好開的特性，8月份銷量躥升至11354輛。

不止是鋒范，全新一代大空間緊湊型車凌派上市后也出現(xiàn)了優(yōu)惠，如今凌派車型終端也開始9萬左右起，與鋒范搭檔，確實對自主品牌市場產(chǎn)生了沖擊。

現(xiàn)代悅動

廠商指導價：7.99-11.59萬

市場優(yōu)惠價：6.99萬-10.59萬

8月銷量：9614輛

現(xiàn)代悅動定位現(xiàn)代領動之下，是一款入門級緊湊型車，可4510mm的車長看起來一點也不小，本身定價也就8萬左右起，如今算上市場優(yōu)惠，終端價最低才7萬起售，這樣一臺車8月份銷量躥升至9614輛，潛力很大。

實際上，定位更高的領動終端優(yōu)惠也才8.68萬起，兩款車型搭檔擠占7-10萬元市場，消費者面對的選擇實在是很多，這樣的搭檔確實也起到了不錯的效果。

雪佛蘭科沃茲

廠商指導價：8.99-9.99萬

市場優(yōu)惠價：6.49-7.49萬

8月銷量：6504輛

雪佛蘭科沃茲本身是一款銷量前十的車型，是一款入門緊湊型車，最瘋狂的時候終端優(yōu)惠完5萬多起，長居轎車銷量前十。而這一次被自家科魯澤終結(jié)了，采用英朗車身的科魯澤車身更大，軸距更大，而價格相差不大，因此科沃茲銷量下滑明顯。

早期，科沃茲還有1.5L四缸自然吸氣版本可選，這也是其相對科魯澤的優(yōu)勢，不過2020款全系換成1.0T，相比科魯澤就只剩下價格了，不過如今依然可以保持月銷6000多臺。雪佛蘭這套科沃茲、科魯澤、科魯茲的三車A級車戰(zhàn)略，將5-12萬的市場都占滿了，自主品牌面對的壓力可想而知。

特工說：

對于這些低價合資A級車，你怎么看呢？