伴隨著2023年1月新車銷量排行榜新鮮出爐，如果有關(guān)注過哈弗H6的小伙伴一定會被震驚，曾經(jīng)不知道蟬聯(lián)多久銷冠的哈弗H6依舊在銷量上沒有取得大的改變，進(jìn)入1月后銷量更是出現(xiàn)了同比50%的下滑，與長安CS75 PLUS的銷量相比也要遜色不少，曾經(jīng)的神車直接跌下神壇，背后到底有哪些因素交織呢？未來哈弗H6還有機(jī)會嗎？今天我們就一起來分析分析。

投訴量增多影響口碑

曾經(jīng)哈弗H6之所以能成為同級SUV中銷冠的存在，一來與其時(shí)尚的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)有較大關(guān)系，二來就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量在國內(nèi)屬于皮實(shí)耐用的一款，奔著這兩點(diǎn)，許多家庭用戶紛紛選購，但隨著購車人群的增多，大家對于哈弗H6的投訴似乎也多了起來，而且從反饋的問題來看，發(fā)動機(jī)與車機(jī)功能是投訴最多的。部分消費(fèi)者對哈弗H6發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的問題有多起投訴，部分老用戶也反映車輛油耗整體偏高，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)明顯不及廠家宣傳的油耗水平，另外部分消費(fèi)者還對轉(zhuǎn)向問題進(jìn)行了投訴，即便在更換方向盤后，方向機(jī)依然有轉(zhuǎn)向異響，可見在三大件的質(zhì)量上哈弗H6隨之時(shí)間的推移逐步暴露出多項(xiàng)問題。

除了硬件的投訴外，部分消費(fèi)者還對軟件層面進(jìn)行了投訴，在當(dāng)前智能化趨勢浪潮快速來襲之際，如果車機(jī)的使用體驗(yàn)并不出色，很容易成為消費(fèi)者嫌棄的對象，部分消費(fèi)者反映哈弗H6的車機(jī)在版本更新上頻率太慢，造成了內(nèi)置應(yīng)用版本過于陳舊，尤其是地圖如果長時(shí)間不更新，很可能會影響到用戶的行車體驗(yàn)，另外還有消費(fèi)者反映哈弗H6的車聯(lián)網(wǎng)存在不合理收費(fèi)問題，這也反映出哈弗在軟件管理上存在的問題。

內(nèi)外設(shè)計(jì)逐漸淡出主流設(shè)計(jì)圈

隨著國內(nèi)購車群體日益年輕化，新時(shí)代的年輕消費(fèi)者對于顏值的要求越來越高，他們在購買心儀的車輛時(shí)除了基本的性能表現(xiàn)外，更加注重外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的個(gè)性化特點(diǎn)，長安CS75 PLUS的銷量持續(xù)增長也與其緊抓主流設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，與之相對的，哈弗H6在外觀的設(shè)計(jì)上逐步有些落伍，車頭部分搭載了更大尺寸的漸變式鏤空中網(wǎng)，前包圍也極力想通過更為棱角分明的組件造型來提升運(yùn)動感，但各細(xì)節(jié)的搭配給人感覺有些刻意，加上中網(wǎng)上方“HAVAL”英文銘牌略顯“土氣”，自然入不得當(dāng)前年輕一代的審美。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣逐步喪失競爭力，隨著當(dāng)前車圈的智能化浪潮的加深，多屏化與大屏化正逐步成為內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主流，雖然新款哈弗H6在車內(nèi)搭配了10.25英寸的液晶儀表與12.3英寸的懸浮式中控，但與主流的聯(lián)屏設(shè)計(jì)相比依然在科技感上要遜色許多。配置上除了上文提到的投訴內(nèi)容外，在手機(jī)互聯(lián)上也僅提供了CarPlay一款，在實(shí)際體驗(yàn)上年輕消費(fèi)者也并不會覺得便利。

新能源車型布局緩慢

當(dāng)前汽車新時(shí)代最大的主題是電氣化，隨著造車新勢力的強(qiáng)勢崛起，老牌的燃油車車企將面臨較大的轉(zhuǎn)型壓力，比亞迪之所以近兩年過得風(fēng)生水起，與其率先提出全面轉(zhuǎn)型有極大關(guān)系，更早的產(chǎn)品布局和技術(shù)沉淀有利于后期新能源車型的競爭，同時(shí)電氣化也將有利于車內(nèi)智能化的升級，車機(jī)和輔助駕駛功能都能擁有更好的匹配，再加上經(jīng)濟(jì)性方面的巨大優(yōu)勢，讓新能源車的滲透率快速提升，同時(shí)隨著認(rèn)知的不斷迭代，消費(fèi)者也更愿意選擇新能源車型。

購買意向的轉(zhuǎn)變讓油耗本就偏高的哈弗H6面臨著迅速的消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，雖然后期廠家意識到轉(zhuǎn)型趨勢已經(jīng)出現(xiàn)而推出了DHT混動版車型，但過慢的推出速度依然為銷量帶來了巨大影響，同時(shí)缺少先發(fā)優(yōu)勢后，混動版車型在銷量上表現(xiàn)也不好，往嚴(yán)重了說，哈弗H6跌落神壇的背后反映出長城在新能源轉(zhuǎn)型上出現(xiàn)了重大研判失誤。

技術(shù)積累不足影響后續(xù)發(fā)展

如果說新能源轉(zhuǎn)型問題反映的是長城的戰(zhàn)略問題，那技術(shù)積累不足就將實(shí)實(shí)在在影響新車型未來的銷量，雖然目前哈弗H6推出了混動版本，但相比于比亞迪DM-i插混技術(shù)還有很大差距，但從油耗表現(xiàn)一項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，哈弗H6 1.5T DHT版NEDC綜合油耗4.9L/100km，而同級的比亞迪宋PLUS DM-i車型NEDC綜合油耗僅1.5L/100km，相差3L之多的油耗表現(xiàn)在如今高油價(jià)的情況下更顯技術(shù)不足。

除了混動技術(shù)還需進(jìn)步之外，長城在純電領(lǐng)域也沒有取得明顯的發(fā)展，根據(jù)2022年12月家族各品牌的銷量表現(xiàn)來看，主打純電動車型的歐拉僅取得了6927輛的表現(xiàn)，與比亞迪相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)66.9%的下滑幅度也說明自身發(fā)展也出現(xiàn)了諸多問題。

總結(jié)

哈弗H6作為曾經(jīng)SUV領(lǐng)域的絕對銷冠，如今卻快速跌落神壇，背后不僅反映出汽車新時(shí)代的變革正加速到來，同時(shí)也暴露出多項(xiàng)長城自身的問題。首先從設(shè)計(jì)層面來講，長城需要更貼近當(dāng)前年輕消費(fèi)者的審美偏好，爭取在新一代的H6車型上采用更具個(gè)性動感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)內(nèi)飾在智能化的搭配應(yīng)更為豐富，其次長城轉(zhuǎn)型偏慢的問題應(yīng)該深刻思考，這樣才會在新能源時(shí)代不被淘汰，最后技術(shù)的研發(fā)對于車企而言是永恒的主題，只又保持最前沿的技術(shù)水平才能立于不敗之地。