最近關于國產(chǎn)車動力的新聞又是層出不窮。

一方面，新一代各種超強機頭迭出，比亞迪新1.5T榨出185匹馬力，第三代名爵6宣稱快過思域，長安推出“地表最強”1.4T。另一方面，隨著這些發(fā)動機先后上車，關于國產(chǎn)車動力“虛標”的言論卻再度此起彼伏。

早兩年的長安CS95，今年的長安UNI-T都鬧出了不小的“亂子”。到底國產(chǎn)車有沒有“虛標”呢，因為國產(chǎn)車的概念其實很廣，這事遠不是一個“是”或者“不是”能回答的。

1、數(shù)據(jù)沒問題，實際上是宣傳誤區(qū)

一般來講，發(fā)動機有最大功率和最大凈功率兩種說法。

這個其實很好理解，一個是發(fā)動機能發(fā)出的最大的“力”，但是發(fā)動機是有發(fā)電機等一些附件的，而這些附件本身是要消耗一些功的，那么減去這些功之后，純粹為了車輛行駛所發(fā)出的“力”，我們就稱之為最大凈功率，發(fā)動機銘牌上標注的就是這個。

我們來看一下奇瑞的1.6T發(fā)動機銘牌，就是最近很火的瑞虎8上用的那款。官方數(shù)據(jù)發(fā)動機最大功率為145kW，而銘牌上寫的最大凈功率則是140kW。這能算奇瑞“虛標”嗎？明顯不能算呀。

這款發(fā)動機算是奇瑞的驕傲了，搭載了自主研發(fā)的iHEC智效燃燒系統(tǒng)，配合masking擾流和高壓滾流進氣道的進氣技術，熱效率也達到了國際一線水平。

從實際表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機也對得住自主小排量標桿的評價，表現(xiàn)還是相當不錯的。在奇瑞沒有像樣的2.0T機頭的情況下，撐起了半邊天。畢竟同級競爭對手都用2.0T機頭去扛了，1.6T再厲害，也不至于能打過2.0T，所以很多時候，奇瑞也是在勉力支撐。

總體而言，絕大多數(shù)所謂的“虛標”，其實都是集中在這點上，這算是一個宣傳誤區(qū)，不管是合資還是自主，都存在這一問題。

2、實錘“虛標”？影響有點大！

而對于長安來說，則是另外一番光景。長安剛剛發(fā)布了1.2T三缸機，并形成了1.2T、1.4T、1.5T、2.0T的發(fā)動機矩陣，可以說在自主發(fā)動機領域，算是非常全面的。

但在使用上，卻是非常有爭議的。早兩年發(fā)布的長安CS95，被指實際功率與銘牌上的最大功率“差距巨大”，最后不了了之。最近長安UNI-T的發(fā)布，更是相當于被抓了“現(xiàn)行”。

在UNI-T發(fā)布之初，廠家就宣布，盡管只配了一款1.5T發(fā)動機，但百公里加速能做到7.57秒，基本上相當于同級2.0T的動力表現(xiàn)，而這款車配的是長安自己的藍鯨7DCT變速箱。大家都知道，長安在主流中高端車型上，基本都是采用愛信6AT和8AT的，這些車尚且不能跑出這個成績，UNI-T何以如此強大。

隨后媒體對長安提供的試駕車進行了測試，成績?yōu)榘俟?.18s，雖然沒有宣傳的那么強，但畢竟同級SUV配1.5T機頭的話，基本都在9秒以上，UNI-T這個成績也很優(yōu)秀了，一時間各大媒體都給出了好評。然后沒多久這事就徹底“反轉(zhuǎn)”了，正式上市后，媒體的自購車百公里加速時間僅為10.86s，比試駕車足足差了兩秒多。

長安做的這件事，可以說值得玩味。先說它的發(fā)動機參數(shù)，最近這些年中國發(fā)動機馬力驗證已經(jīng)比較嚴謹了，公告申報的試驗中，對于功率扭矩的誤差也都是有嚴格要求的，這里面操作空間其實很小。

那么長安是從哪里著手的呢？它是調(diào)整了試駕車型的1.5T發(fā)動機的輸出參數(shù)，讓它盡可能地輸出最大的動力，比如最大馬力調(diào)到190匹甚至200匹。那有人可能要問了，把量產(chǎn)車型也調(diào)成一樣的參數(shù)不就行了嗎？答案是不行的。發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，很大程度其實是一個“蹺蹺板”，如果調(diào)成這樣的參數(shù)，發(fā)動機的油耗就會迅速惡化，并且對發(fā)動機所能承擔的熱負荷，也是巨大的考驗。

媒體試駕車其實是無所謂，因為什么人都能上去摸一圈，靜態(tài)的，動態(tài)的，急加速，急減速，基本沒人會去長測它的油耗。所以長安就利用這一“漏洞”，弄出了一個試駕8.18秒，量產(chǎn)10.86秒的車型。對于自主品牌來說，可以說影響非常的壞。

3、擺脫困境，變速箱是關鍵

總體而言，近幾年自主品牌投產(chǎn)了大量的優(yōu)秀發(fā)動機，熱效率方面好幾款機頭已達38%的優(yōu)秀線，功率、扭矩也都接近了合資的主流水平。但縱觀我們的國產(chǎn)車，依然還是用高功去打合資的低功。

比如最近紅旗H9上市，風頭一時無兩。配備了全新的第三代2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機最大馬力252匹，最大扭矩380Nm。它的競爭對手奔馳E級，最大扭矩258匹，最大扭矩370Nm。按理兩者的性能應當在伯仲之間，但實際表現(xiàn)來看，紅旗H9百公里加速時間為7.8秒，而奔馳E級的百公里加速時間為6.6秒。

為什么會有這個差距呢？除了本身整備質(zhì)量的差距外，最大的“變數(shù)”還是在變速箱上。奔馳的9AT變速箱，比紅旗近兩年才成熟的7DCT變速箱更高效一些。

還有一點就是要向合資學習一點，那就是定位上逐步“差異化”，不是每款車都必須要“快”。比如大眾的EA888就非常厲害，在奧迪S3上能爆出290馬力，而在奧迪A6L上則分為190馬力和224馬力兩個版本，滿足不同的動力需求。不同的發(fā)動機搭不同的變速箱，最終在動力和油耗中達到一個平衡點。

而自主品牌很大一部分還在依賴愛信、格特拉克的變速箱，是很難做到一代一代優(yōu)化，協(xié)同進步的。有時候發(fā)動機的進步，都被外來的變速箱給“吃掉”了，就容易給用戶造成，看著參數(shù)唬人，開起來不是那么回事的印象。

這一點長城就是做的比較好的，很早就開始主推自主的7DCT雙離合變速箱，現(xiàn)在已列裝百萬臺以上。不適合使用7DCT的車型，比如哈弗H9這樣的硬派越野車，就老老實實采購ZF的8AT變速箱。一代一代優(yōu)化，每一代車型都是全面進步，像哈弗F7x性能版可以做到百公里加速6.6秒，就是動力總成匹配的結(jié)果，這才是正確的發(fā)展方式。

4、功夫拍案

其實所謂的自主品牌“虛標”，很多時候其實是宣傳誤區(qū)，但也確實有個別車企“做手腳”造成了不好的影響。

除了發(fā)動機的進步之外，變速箱技術的發(fā)展也非常重要。發(fā)動機的動力相當于一個人的“內(nèi)力”，變速箱則相當于“招式”，只有“九陽神功”配上“乾坤大挪移”，才能在光明頂上力戰(zhàn)六大派。

希望自主品牌能夠多務實一點，現(xiàn)在口碑日漸提升，認同度越來越高，是多家車企共同努力以及消費者信任的結(jié)果，可千萬別再失掉了。