去年以來，成功復(fù)活的名爵品牌可謂動作頻頻，在用“四宗最”成功撬開市場大門之后，勢頭就一發(fā)不可收拾，剛剛過去的3月份，它的銷量突破了萬輛大關(guān)。

然而，上汽的野心絕不止步于此。繼3月23日推出全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯(lián)網(wǎng)版之后，近日，它再次攜手旗下新作——名爵6插電混動版走進(jìn)了人們的視野。而按照上汽人一貫的營銷套路，凡是新車上市必定要引爆一個話題，比如之前的“維密秀”。

這一次，它的確沒有讓我們失望，以怒懟寶馬3的方式，狠刷了一遍朋友圈。

挑釁寶馬3，它圖的什么？

雖然名爵6上市之初曾以6秒破百的強勁性能刷屏，可是真的要和性能車領(lǐng)域的王者PK，會不會有點不自量力呢？

很多人起初可能會這么想?？墒?，看見實車之后才發(fā)現(xiàn)，這次的對比與其說是“單挑”，不如說是名爵6插電混動版在借用寶馬3系來傳遞一種運動型新能源車的產(chǎn)品理念：對標(biāo)年輕消費者，動力強、節(jié)能、運動，還有無可匹敵的互聯(lián)網(wǎng)科技配置。

外觀上，名爵6插電混動版延續(xù)了名爵品牌的“感性力”設(shè)計語言，修長流暢的車身，顯眼的溜背，讓其轎跑的身份特質(zhì)彰顯無遺。同時，該版本還在一些細(xì)節(jié)上和燃油版本作出區(qū)分：尾標(biāo)“eMG6”上的綠色“e”明確其新能源車的身份，尾標(biāo)下方的動力參數(shù)由“20T”變?yōu)榱恕?5T”。

不同于傳統(tǒng)性能車的強大爆發(fā)力，名爵6插混車型在“藍(lán)芯”動力科技之上，進(jìn)一步注入了MG E-DRIVE智驅(qū)插電混動科技動能，“藍(lán)芯+綠芯”45T黃金混合動力組合，為傳統(tǒng)性能轎跑領(lǐng)域帶來“速勝一籌”的全新感覺。最大功率228馬力、最大扭矩622牛米，綜合油耗百公里1.5升。

名爵6插電混動版提供不同的車輛駕駛模式、電量管理模式，以及不同的制動能量回收強度，能滿足城市擁堵路況、城市順行道路或者高速公路等各種日常出行場景的使用需求。

值得一提的是，這輛車所采用的高能量密度抗衰減聚合物鋰電池，是嚴(yán)格按照UL2580的標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計，擁有9.1kwh的容量，53km的續(xù)航里程和電池容量相當(dāng)。在消費者最為關(guān)切的電池質(zhì)保方面，除了電芯質(zhì)保，上汽還獨創(chuàng)性的提出電池衰減質(zhì)保。在名爵6插電混動版身上，我們可以看到誠意十足的電池三包政策：8年/12萬公里電芯終身質(zhì)保、5年/10萬公里電池衰減<20%、8年/12萬公里電池衰減<30%。

配置方面，名爵6插電混動版配置了MG PILOT高級主動駕駛輔助系統(tǒng)，其包括ACC自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警、AEB緊急自動剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)、SAS智能速度輔助系統(tǒng)五項駕駛輔助系統(tǒng)，有效提高了新車的安全性。這一系統(tǒng)，也是全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯(lián)網(wǎng)版所主打的亮點。

此外，上汽和阿里聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，同樣配備在了名爵6插電混動版身上。除了擁有“陪吃、陪喝、陪玩、陪聊”的互聯(lián)網(wǎng)屬性，名爵6混動版還擁有唯一的具有支付寶支付功能的車載智聯(lián)系統(tǒng)。通過綁定支付寶和車機賬號，識別車牌即可進(jìn)行支付加油和停車費支付等功能，非常方便。

作為一款智聯(lián)網(wǎng)新能源轎跑，名爵6插混版本完美詮釋了如何打造一臺年輕人所需要的新能源轎跑。而且，它還享受送牌照、財政補貼、免征車輛購置稅、免路橋通行年費、不限行、不限購等利好和“特殊待遇”。撇開品牌忠誠度等說法，這樣一臺又快又運動又網(wǎng)聯(lián)，配置豐富的車型，對于年輕人來說，的確有足夠的誘惑。

為什么是插電混動？

也許你會好奇，為什么名爵6不直接出純電動版，而是推出一款插電混動版本？實際上，這也是上汽經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果。

自從國家大力推進(jìn)新能源車以來，市場上關(guān)于純電動和插電混動的爭論就沒有停止過，經(jīng)過前期發(fā)展，業(yè)內(nèi)已形成以北汽新能源為代表的純電派和以比亞迪為代表的插混派。

純電動車所帶來的零排放和低出行成本，是其他車型所不具備的。但是，目前礙于技術(shù)原因，市場上續(xù)航里程最長的也只有400公里左右，并且充電時間長，大大限制了使用便利性。與之相比，擁有兩幅“心臟”的插電混動，在動力來源上就沒有那么單一，電機和內(nèi)燃機輪流發(fā)力，既能以純電模式行駛，還可以在電量消耗殆盡之時以混合動力模式前進(jìn)。

關(guān)于純電與插混的議題，2016年上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍曾表示：“就目前而言，發(fā)展純電動汽車并不一定是最好的選擇。如今中國銷售的新能源乘用車一半以上是速度比較低的電動車，如果把這些去掉，市場上賣的電動車只占18%，而PHEV只有兩款車型(現(xiàn)在是三款)，卻占了20%，這說明老百姓需要的是安全、可靠、方便、耐久、舒適的車型，先把這些做好，才能保證新能源汽車真正的可持續(xù)發(fā)展。”

基于對市場的準(zhǔn)確判斷，上汽早早就在插混領(lǐng)域開始積累技術(shù)優(yōu)勢。2018年1月8日，在2017年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲了2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，是年度交通運輸組獲獎項目中唯一的汽車類項目。目前，上汽乘用車推出的插電式混合動力車型有榮威e550、e950、eRX5、ei6等等。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽乘用車共銷售新能源車型4.4萬輛，環(huán)比增長 121.1%。其中，插電式混合動力車型榮威eRX5全年累計銷售1.95萬輛，榮威ei6、榮威e950、榮威550也分別以19510輛、8925輛、2455輛的銷量，進(jìn)入2017年插電混動銷量榜單前十。

鐘述

一向高調(diào)的名爵，這次又帶著名爵6插電混動版徹底火了一把。有著優(yōu)秀技術(shù)和產(chǎn)品力背書的它，能否像名爵6一樣入市即熱銷？合理的市場定價將尤其重要。而最終謎底的揭開，就讓我們耐心等到4月中旬吧。