日前,日產(chǎn)官網(wǎng)宣布,旗下370Z繼任車型將于9月16日(日本東京時(shí)間)正式亮相,新車為原型車,命名為Nissan Z Proto。據(jù)外媒報(bào)道,量產(chǎn)新車將于2021年推出,將使用400Z的命名方式。
400Z延續(xù)了日產(chǎn)Z系列的設(shè)計(jì)思路和車型定位,從當(dāng)前的日產(chǎn)370Z轎跑車演變而來(lái)。
"正在用新的Nissan Z Proto喚醒Z系列的力量,將50年的熱情和傳承與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合在一起。"
那么何為Z系列?
說(shuō)到日產(chǎn)尼桑的性能車,很多人第一反應(yīng)就是大名鼎鼎的GT-R。不過(guò)很多人可能不知道,GT-R其實(shí)并不是正宗的尼桑嫡系,它的前身天際線,是王子汽車旗下的產(chǎn)品。后因?yàn)樨?cái)務(wù)危機(jī),王子并入了日產(chǎn)汽車,才有了后來(lái)的GT-R。
而Z系列的開(kāi)創(chuàng),才是日產(chǎn)尼桑名揚(yáng)全球的一代神車。
Z系列的名字Fairlady,是源自一首歌,也使得Z系列的有了一個(gè)好聽(tīng)綽號(hào)"淑女"。這批冠以Fairlady之名的車其實(shí)是送往美國(guó)本土銷售的車輛,不過(guò)這第一次旅程很快就宣告失敗。
但經(jīng)過(guò)大量調(diào)研之后,時(shí)任尼桑北美地區(qū)老大的Yutaka Katayama還是堅(jiān)持認(rèn)為這種車型的定位能在美國(guó)大陸上有所作為。
1969年,尼桑在美國(guó)推出了內(nèi)部代號(hào)S30的第一代Fairlady Z - 240Z。搭載一臺(tái)2.4升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),可產(chǎn)生151匹馬力。憑借著優(yōu)秀的操控性、運(yùn)動(dòng)性和可靠性,240Z在美國(guó)市場(chǎng)上深受消費(fèi)者喜愛(ài),銷量也是十分喜人。
1978年尼桑推出內(nèi)部代號(hào)為S130的第二代Z系列-280ZX。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),增加了博世的L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng),后期版本中增加了渦輪,能夠達(dá)到180匹馬力。匹配3速的自動(dòng)變速箱和4速、5速的手動(dòng)變速箱。在繼承了第一代優(yōu)秀性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升,獲得了絕佳的口碑。第一年上市,就賣出超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)。
1979年,280ZX獲得美國(guó)雜志Motor Trend的最佳進(jìn)口車大獎(jiǎng)??梢?jiàn)在美國(guó)市場(chǎng)的歡迎程度。
第三代Z系列被稱為300ZX,內(nèi)部代號(hào)Z31,而這一代開(kāi)始,Z系列開(kāi)始轉(zhuǎn)變畫(huà)風(fēng),不再定位于廉價(jià)平民跑車,而是開(kāi)始轉(zhuǎn)向偏豪華。
發(fā)動(dòng)機(jī)也放棄了直列六缸,使用了尼桑當(dāng)時(shí)炙手可熱的VG系列的V6引擎--VG30,最大馬力為160匹。在使用了DOHC雙頂置凸輪軸和VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)之后,提升至165匹。
在后期300ZX推出了渦輪增壓的版本,美版可輸出200匹馬力,歐版更是能達(dá)到250匹馬力。
第四代Z依然叫300ZX,但進(jìn)行了不小的升級(jí),在這一代也誕生了迄今為止Z系列最強(qiáng)的渦輪版本,在賽道上獲得了無(wú)數(shù)的榮譽(yù)。然而隨著市場(chǎng)的變化和經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩,第四代最終被迫停產(chǎn)。
直到2002年,緩過(guò)勁的尼桑推出的第五代350Z,則被國(guó)內(nèi)廣大車迷所熟知,也在國(guó)內(nèi)正式發(fā)售,使用了VQ系列的3.5升V6自然吸氣引擎,最大可輸出287馬力。前置后驅(qū)的小巧車身和完美的操控性,使得這臺(tái)車直到現(xiàn)在依然活躍于各種漂移賽事,成為一代神車。
而后的第六代370Z,在350Z的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)和瘦身。但無(wú)奈,市場(chǎng)的變化已經(jīng)將它拋棄,在接下來(lái)的時(shí)間里,面臨著后繼無(wú)人的尷尬局面。
現(xiàn)如今,400Z確定將高舉Z系列的大旗繼續(xù)前行,車迷心中的"淑女",不知會(huì)以怎樣的面目回歸,期待。
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