出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

上個月，廣州公布了關于2021年或?qū)⑾拗茋鳬國II老車通行的征求意見稿，到今天（8月21日），正好是征收意見的最后一天。

自意見稿一出，就在車友圈掀起了一陣小小的熱議。如今去看廣州市生態(tài)環(huán)境局官微下的評論，都是一邊倒地希望政策的實施應該斟酌下。

毋庸置疑，這些反對的聲音大部分是來自哪些對老車感情深厚的車主，可是這種抗爭的效果有多大呢？

相信大家都清楚，雖說是征求意見稿，但可以看看廣州在實施“開四停四”限行措施之前，也有相同的操作，至于結(jié)果是怎樣，想必我多說無益。

畢竟，人作為一種社會性的動物，我們無法為了一己私利而去忽略大多數(shù)人的福祉，一味地推崇所謂的“汽車文化”而忽略老車給空氣污染帶來的實際影響也是不負責任的做法。

同時，人又是一種重感情的動物，開了十幾年的車突然被宣布“死亡”，換誰也難受吧，何況有些車已經(jīng)停產(chǎn)，不讓上路在家等死的結(jié)局的確讓人唏噓。

與人一樣，車也終究逃不開這命運，如果你是車主或是未來的車主，汽車終將老去的問題我們無法忽略，我們可能都會面對個人情懷與政策落實的矛盾，如何面對汽車老化報廢等情況呢。

如今的汽車更新?lián)Q代的速度很快，也許，"盡早換車"是我們大多數(shù)人的選擇，可是依然有一部分人對老車情有獨鐘，對那些經(jīng)典車型耿耿于懷，他們的情懷又該如何安放，政策的推行該不該為他們放慢腳步呢？我們又該如何去建設我們的老車文化呢？

車老了，不給開了！

車肯定會老，但對于喜歡它們的車主們來說，可能它陪了自己一段很長的時光，經(jīng)歷了很多事情，對于自己而言不止是一份財產(chǎn)或者交通工具而已，更多的升華至自己路上的伴侶了，可能它陪伴著車主從青春到現(xiàn)時，見證著自己成家或者立業(yè)，更多了一份感情的寄托在上面。

可終究還是拗不過歲月，頂不住政策的出臺?；氐揭庖姼灞旧恚铱偨Y(jié)了下，其中的內(nèi)容兩點值得記住。

一、自 2021 年 7 月 1 日起，在廣州環(huán)城高速公路合圍區(qū)域內(nèi)（含合圍區(qū)域內(nèi)高速公路，不含佛山市行政區(qū)域內(nèi)道路），全天 24 小時禁止國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車，以及 2006 年 9 月 1 日至 2009 年 12 月 31 日期間注冊登記的國Ⅲ排放標準的營運柴油車通行。

（廣州環(huán)城高速公路合圍區(qū)域）

二、自 2023 年 1 月 1 日起，在全市行政區(qū)域內(nèi)，全天 24 小時禁止老舊機動車通行。

其實想想，廣州作為一個人口壓力極大的一線城市，為了保衛(wèi)藍天白云，為了你我共同的生活家園，這個限行政策的到來已在意料之中。

而北京，在2016年就已經(jīng)開始針對國 I 和國 II 車輛實施限行，消息一出，也立馬在網(wǎng)絡上引起了很多網(wǎng)友以及車主的強烈關注和吐槽。時隔四年，廣州也要考慮這個問題了。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，近些年“廣州藍”也不是那么常見了，當然，汽車排放的尾氣并不是霧霾唯一的原因。正如有些車主質(zhì)疑的那樣，相關部門的確沒有量化老車所占汽車總排放污染物的比例，但是舊機動車的尾氣對空氣污染的事實我們無法否認。

雖然我們在路上見到老車的幾率確實并不高，但其實現(xiàn)實中的老車還是非常多的。例如 2016 年北京在實施對國 I 和國 II 限行的時候，在北京當時的汽車保有量約為 570 萬輛時，波及的車主高達 40 多萬輛。廣州的老車還會少嗎？

雖說國內(nèi)汽車的文化底蘊并不深厚，但是要說國內(nèi)最有汽車味的地方，廣東肯定在其中。無論是經(jīng)典的JDM車型，還是當年征戰(zhàn)賽場的BBA，無論多稀有，在廣東總能找到那么幾臺。

現(xiàn)在玩老車的大部分人，在他們眼里，限制的不是一輛車，而是無處安放的情懷。

老車有價，情懷無價？

于是乎，在8月9號，一個叫CARBEN的俱樂部和酷樂汽車（一個汽車媒體）合作在廣州B.I.G海珠灣藝術(shù)園區(qū)發(fā)起了”國一國二老當益壯精品老車聚會“。

看海報不難猜出，這次聚會目的大概是向政府證明，“我們還有很多精品老車在路上跑”。

得知消息的我，也過去湊了下熱鬧。對于我這種生于90年代，本身就很少接觸到那些高性能車的人，對老車總是少了些特殊的情感。但是看到父輩依然還執(zhí)著地開著手動版的老車，所以自己也想實地去感受下老車的魅力。

當天來參展的人和車都挺多的，其中日系車居多，尤其是豐田家的車，歐系車大多以高性能的跑車為主。作為只是看展湊熱鬧的一員，是容易被識別的，畢竟會玩車的都是穿著拖鞋去的。

一圈逛下來發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場參展的車都很經(jīng)典，GuideDream階磚的皇冠、甲殼蟲等。大部分的車都比我的年紀還大，但是攝像機前的它們看起來還是那么年輕，這就是發(fā)起者想通過此次車展表達的“老當益壯”的主題。

當然這是一種經(jīng)過包裝的“風華正茂”，看得出大部分參展的車都是經(jīng)過改裝刷漆過的，他們就像一件藝術(shù)品，被車主一定小心地保管著。

大部分老車都已停產(chǎn)，要想找到零配件和保養(yǎng)維修的店本身就不是件易事，這樣花大價錢和精力去留住一款已經(jīng)快要淘汰的車值得嗎？

其實這個問題我也回答不上來。但是真的有部分人這么做了，而且他們也覺得十分值得。新聞里就報道過一位小伙子花了2000塊收了一輛馬自達RX7 FC跑車，最后花了8萬塊去改裝修整。

可能，這就是熱愛吧，在他們眼中這些情懷車就是年紀大的老車罷了，車價不高，但開起來卻特別有范，進入門檻并不高，我想這也是很多年輕人愛上老車的緣故吧。不過我今天想說，玩好老車可不像你想的這么簡單。

首先，肯定花錢，那些說著情懷無價的人肯定也知道其并非無價，不管你承不承認，情懷都是一門生意。

就像前不久出來的東風本田的全新思域，賣點也無非是“情懷落地”，哪怕這個情懷跟現(xiàn)在的新產(chǎn)品，它的情懷跟賣的新產(chǎn)品，完全不是一回事，說白了，情懷就是一個噱頭，成了加價的籌碼。就看你愿不愿意為了這個所謂的情懷買單。

都說，三等的產(chǎn)品是賣價錢，二等的產(chǎn)品是賣質(zhì)量，一等的產(chǎn)品是賣文化的，這大概就是“情懷”的高明之處吧。

其次，情懷真的不能當飯吃，不難想到，淘汰老車一方面是減排，還有政府促進消費的考慮，疫情過后，正處于經(jīng)濟恢復的階段，此時出臺限行政策，確有司馬昭之心，路人皆知的意味。

不管是守住情懷亦或是拋棄它，都會付出一定的代價。想想中國的汽車保有量，就這一條，就足以讓數(shù)以萬計的汽車成為廢品。最讓車主詬病的一點是，這些被殺死的車里，有不少都是審驗合格的車輛，完全有著合法上路的資格。

所以，采取一刀切的方法的確有失妥當，也許當下之急是：如何建立一套正向的淘汰機制，既能讓老車車盡其用，讓有情懷、有需求的人可以有途徑繼續(xù)享受老車給他們帶來的快樂，而普通的消費者亦能通過主動放棄污染更高的舊車來實現(xiàn)經(jīng)濟利益的平衡？

為什么有人喜歡老車？

曾經(jīng)看到過一句話說，"不是喜歡老車，而是喜歡的車老了"。撇開情懷不談，喜歡老車的人自然也有其現(xiàn)實原因。

從技術(shù)角度來看，老車的成功技術(shù)可為后代沿用，不成功的則需要拋棄。有些車型之所以成為經(jīng)典名車，不單單因為它的設計一脈相承，更重要的是，它會傳承一些獨特的技術(shù)。

如奔馳G級車，方方正正的造型當然是經(jīng)典，但真正的傳奇之處在于其經(jīng)典的技術(shù)——非承載式車身、整體橋式非獨立 懸架、三把牙嵌式差速鎖，這些越野裝備并不符合現(xiàn)在人們對舒適和便捷的要求，但也正是這些特點造就了G級車的與眾不同。

流行的潮流總是在輪回。然而歷久彌新之后，真正可以做到傳承經(jīng)典的卻不多。

在日益追求實用性的今天，少有車依然保持著這份純粹，這便是人們喜歡它們的原因吧。就拿越野的經(jīng)典豐田陸地巡洋艦系列來說，雖然隨著時代的變 遷，三把鎖演變成了電子限滑裝置。如今，我們?nèi)阅芸吹胶芏嘣揭疤诫U隊以陸巡LC80作為保障車，這正是因為老的LC80四驅(qū)性能是現(xiàn)款陸巡不能相比的。

我個人是算不上特別喜歡，但是真正看到那些經(jīng)典的老車的確會眼前一亮。

還記得周杰倫前幾個月大火的《mojito》嗎，里面那輛吸睛的騷粉色的敞篷車，其實是1957年的福特菲爾蘭，這臺古董車已經(jīng)63歲了，據(jù)說，它是歷史上第二款使用伸縮硬頂?shù)某ㄅ褴嚒?/p>

第一眼看過去，以為這個MV是在歐洲某個城市拍攝的，后來才知道是在古巴。因為在我有限的見識中，歐洲就是老車的天堂，雖然走過的歐洲城市不多，但是卻也知道要想看到那些經(jīng)典的老車，也許在瑞士，也許在荷蘭這些歐洲城市總是有機會邂逅的。

為什么歐洲的老車多？畢竟那是汽車的發(fā)源地。其次，我認為這得益于歐洲汽車后市場的發(fā)達程度，是目前國內(nèi)還難以企及的。無論是二手車還是汽車零配件，都可以找到信息豐富的電商平臺，讓汽車在全生命周期內(nèi)實現(xiàn)充分的流通和輕松的維修保養(yǎng)。

但是，中國能見到的老車不多。即使在十幾年前，中國就已經(jīng)有非常大的汽車銷量了，這確實有點費解，但是結(jié)合下中國的國情，或許，你就能理解了。

在我看來，這首先與人們對車的認識不同有關。在中國，大家都比較喜歡新車，因為新車舒適、速度快、個頭大等。所以，多數(shù)車老了以后就不再被重視，有的被任意剮蹭，有的被丟棄不管。而在歐洲開老車往往是有品位的體現(xiàn)，表達著主人的情懷、素養(yǎng)與性格。他們對車就像自己的親人朋友一般。

另外還有一個重要的原因，可能在于中國對車輛的“年檢”制度。車輛年限越長，“年檢”就越頻繁。

再加上，近些年，保護環(huán)境成為了國家的大事，很多城市對于低排放的車輛限行。

大概就是因為老車少，根據(jù)物以稀為貴的原則，它慢慢演變成部分人的小眾愛好，被深深寵愛著。

多余的話

進入后工業(yè)時代，大部分的我們都有一個共識，那就是汽車不再只是工具，他是一個有靈魂的伴侶，代表了我們對生活的理解和獨特的態(tài)度。

隨著科技的發(fā)展，老車的空間、動力、安全都會成為問題。隨著時間的推移，新車也逐漸變成老車。那么，老車將會被時代潮流淹沒，還是在新科技下大放異彩？對經(jīng)典老車而言，我認為可以是后者。

對于車主而言，老車也是品位與情懷的體現(xiàn)，更重要的是，老車對于一個品牌，乃至一個國家汽車工業(yè)的。發(fā)展都有著重大的意義。

作為歷史的見證，也是時代的印記，無論是車廠還是博物館，都很愿意去收藏。同時，隨著汽車文化的發(fā)展與深入人心，會有更多人愿意花時間和精力去愛護老車、修復老車。

另外，老車還有極高的藝術(shù)價值，和繪畫、雕塑等作品一樣，它充分體現(xiàn)著那個時代的審美。在汽車設計越來越現(xiàn)代化時，再去回憶老車、欣賞老車也是一種享受。

希望我們不只是歆羨歐洲老車形成的那道靚麗的風景。而是，學著對老車寬容一些，在一定的條件下保留那份情懷和精華，或許，有一天，我們也會有屬于我們這代人獨特的老車文化。

*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡