說起當(dāng)年蜂擁而起的合資自主品牌，在經(jīng)歷了車市風(fēng)雨的洗禮后，如今也僅剩下為數(shù)不多且屈指可數(shù)的幾家了，但也早已更換了身份，比如東風(fēng)啟辰、寶駿汽車等等，但也有不少早已銷聲匿跡，其實(shí)，獨(dú)立出來的捷達(dá)品牌也是這個(gè)范圍內(nèi)。雖然，官方不這么認(rèn)為但明眼人一看就知道是咋回事。

目前，捷達(dá)品牌在售的產(chǎn)品車型有捷達(dá)VA3、捷達(dá)VS5和捷達(dá)VS7，其銷量主力主要是在捷達(dá)VS5，曾經(jīng)邁過月銷過萬這道坎，巔峰時(shí)期的捷達(dá)VS5是在今年的1月份，銷量高達(dá)1.28萬臺(tái)，在今年4月份車市開始復(fù)蘇后，捷達(dá)VS5在5月份也迎來了月銷7500臺(tái)的銷量，但隨后其銷量也開始一路下滑。

相比今年1月份的月銷過萬來看，捷達(dá)VS5已經(jīng)走上了跌跌不休之路，從7月份5100臺(tái)的銷量來說，捷達(dá)VS5深陷銷量“攔腰斬”已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)了。從備受追捧到銷量“攔腰斬”，從高調(diào)上市到歸于平淡，一切的一切，說白了就是捷達(dá)VS5自己在“作死”，導(dǎo)致消費(fèi)者的遠(yuǎn)離也是在意料之中。

在C-NCAP官方公布的2020年第二批碰撞試驗(yàn)結(jié)果中，共涉及6款車型，捷達(dá)VS5就在是其中之一，相比星途TXL的五星＋，其他四款車型的五星，捷達(dá)VS5僅獲得了四星，處于墊底的位置。該車在偏置碰撞中因后排假人頭部與門板有明顯接觸痕跡，滿分2分，捷達(dá)VS5才得了0.245分，失分率超過了95%，說明假人頭部受傷嚴(yán)重，但從這一點(diǎn)來看，該車的安全真的讓人擔(dān)憂！

其實(shí)，作為捷達(dá)品牌重要的走量產(chǎn)品車型，定位在緊湊型SUV的捷達(dá)VS5因其做工粗糙，配置寒酸不厚道，曾遭到不少消費(fèi)者的吐槽和差評(píng)，相比同級(jí)別自主品牌里面的哈弗H6、吉利博越、比亞迪宋Pro以及瑞虎7等等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，無論是車內(nèi)空間還是配置等方面，捷達(dá)VS5幾乎都沒有優(yōu)勢(shì)可言。

噪音太大的捷達(dá)VS5車內(nèi)充滿了濃濃的廉價(jià)感和硬塑料味，在市場(chǎng)表現(xiàn)方面還沒有穩(wěn)定下來的捷達(dá)VS5，其投訴也是居高不下，如剎車時(shí)變速箱升擋、輪胎出現(xiàn)開裂、渦輪增壓器生銹/轉(zhuǎn)向異響抖動(dòng)、剎車異響和高速行駛共振影響駕駛等等，都讓車主窩了一肚子的火。

寫在最后：帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試中已經(jīng)是吃過虧了，相比中保研的嚴(yán)苛，C-NCAP的碰撞測(cè)試要寬松一些，在素有“五星批發(fā)部”之稱的C-NCAP都不過關(guān)，可見捷達(dá)VS5真的是有些不爭(zhēng)氣了。所以說，捷達(dá)VS5的銷量出現(xiàn)跌跌不休，用很多車友和網(wǎng)友的話說就是意料之中的事情。你說呢？

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