大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上存在了幾十年，每隔幾年都會(huì)打造不少的爆款車(chē)型。大家記憶猶新的有桑塔納，帕薩特，再到后來(lái)的途觀系列，大眾在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)可以說(shuō)是常勝將軍。

但也就算這么好的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)也有遇到不順心的時(shí)候，馬失前蹄。

同樣是上汽大眾旗下的車(chē)型輝昂，已經(jīng)成了大眾品牌也賣(mài)不好的代表車(chē)型之一。月銷量潰縮到三位數(shù)，和去年同期相比還有45.6%的下滑，近乎腰斬，淪為小眾車(chē)型，掙扎在車(chē)市邊緣。

1、降價(jià)都救不了的銷量

7月份豪華車(chē)市場(chǎng)的零售銷量同比增長(zhǎng)了30%，同時(shí)市場(chǎng)份額也再創(chuàng)新高，達(dá)到了15%。豪車(chē)的銷量同比去年增長(zhǎng)了近三分之一，市場(chǎng)份額也是打破了記錄。

這其中，奧迪A6L、寶馬5系，奔馳E級(jí)都有著大幅的增長(zhǎng)。奧迪A6L增勢(shì)尤為明顯，月銷17232輛，同比增幅71.5%，近乎翻了一倍，繼續(xù)蟬聯(lián)豪華車(chē)銷冠的寶座。

不比一級(jí)豪華品牌的是，二線豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)略有下滑。S907月跌幅17.9%，但主要是因?yàn)?月10日新款車(chē)型上市，潛在受眾選擇觀望，影響到了7月的數(shù)據(jù)，共銷售2996輛。

而CT6雖然較去年同期相比有微增，但也看得出來(lái)大幅降價(jià)并不能打動(dòng)消費(fèi)者了，尤其是CT5和CT4到來(lái)后，CT5成了凱迪拉克銷量最高的車(chē)型。

在同級(jí)競(jìng)品大漲的背景下，輝騰527輛的銷量成績(jī)?nèi)耘f顯得格外扎眼，即便打價(jià)格戰(zhàn)，似乎也沒(méi)有換來(lái)好銷量，在同級(jí)競(jìng)品中已然成了非主流中的非主流。

2、品牌力欠缺是罪魁禍?zhǔn)?/span>

首先可以確定的是，并非大眾品牌不行了，而是大眾品牌在中大型車(chē)領(lǐng)域這個(gè)高端化的市場(chǎng)一直缺乏號(hào)召力。

作為一輛定位中大型車(chē)的車(chē)型，輝昂定位與5系、A6L同級(jí)，但是在這個(gè)級(jí)別，大眾品牌就有點(diǎn)hold不住了，這說(shuō)明大眾在豪華車(chē)領(lǐng)域還是很難取得突破。

其次是在34.00-63.90萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，大部分消費(fèi)者都能選擇到更合適的豪華品牌車(chē)型，無(wú)論是是BBA還是雷克薩斯、凱迪拉克甚至沃爾沃，大眾在品牌屬性上始終排名最后，這是主要原因。

此外，輝昂與帕薩特等大眾車(chē)型完全套娃式的造型是其銷量低的另一大原因，如果輝昂能夠像CC在運(yùn)動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域有著獨(dú)樹(shù)一幟的造型，那么輝昂未必是現(xiàn)在這個(gè)樣子。

事實(shí)上，從基礎(chǔ)產(chǎn)品力來(lái)講，輝昂是不輸同級(jí)別車(chē)型，所以，品牌扶不住高端轎車(chē)、造型過(guò)于敷衍是輝昂失敗最重要的兩大原因。

3、功夫拍案

無(wú)論是價(jià)格還是產(chǎn)品，現(xiàn)在的輝昂的情況都很尷尬，就是我們常說(shuō)的“有錢(qián)人看不上，沒(méi)錢(qián)人買(mǎi)不起”的類型。

但輝昂拿著三位數(shù)的銷量，看到和自己同平臺(tái)的A6L沖上來(lái)豪車(chē)榜首，心里大概也五味雜陳吧……