大眾在華目前最大的困擾，恐怕是斷層嚴(yán)重，在下到A0級(jí)，上到B級(jí)的這個(gè)區(qū)間內(nèi)，南北大眾根本不愁銷(xiāo)量，在SUV領(lǐng)域，憑借著多款車(chē)型，目前也已經(jīng)捅破30萬(wàn)級(jí)天花板，當(dāng)初將輝昂推向市場(chǎng)，恐怕也是想打破這一局面，將品牌高度再次拔高，但目前來(lái)看，并沒(méi)有成功。

輝昂上市這五年，銷(xiāo)量可謂非常慘淡，累計(jì)僅售出6.8萬(wàn)臺(tái)，平均下來(lái)每年銷(xiāo)量?jī)H為1.4萬(wàn)臺(tái)不到，而今年上半年，累計(jì)銷(xiāo)量更是只有3462臺(tái)，年銷(xiāo)量破萬(wàn)都已經(jīng)成了問(wèn)題。就如此表現(xiàn)，還是在終端大幅度優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，比如目前在售的2021款車(chē)型，終端報(bào)價(jià)已經(jīng)低至28萬(wàn)，但依舊鮮有人問(wèn)津。

可能大眾方面在推出輝昂之前，已經(jīng)做足了充分的困難準(zhǔn)備，但無(wú)論如何也想不到，僅僅五年時(shí)間，輝昂在國(guó)內(nèi)中大型級(jí)別市場(chǎng)，幾乎已經(jīng)沒(méi)有任何存在感。

一直以來(lái)，上汽大眾輝昂最大的賣(mài)點(diǎn)，是與奧迪A6L同根同源，相對(duì)于產(chǎn)品傳遞出的能力，反倒是平替身份讓其快速陷入泥坑，至今爬不上來(lái)，換句話說(shuō)，打從上市一開(kāi)始，上汽大眾輝昂的高端車(chē)型人設(shè)就沒(méi)有立住，這對(duì)一個(gè)品牌的旗艦車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命傷。

那么，繞過(guò)定位問(wèn)題，單從產(chǎn)品力上分析，上汽大眾輝昂究竟有多少競(jìng)爭(zhēng)力呢？實(shí)際分析下來(lái)，其實(shí)輝昂的產(chǎn)品力，也并非十分出色，全系2.0T+7速雙離合的動(dòng)力組合，在同級(jí)別車(chē)型中只能說(shuō)中規(guī)中矩，在同級(jí)別車(chē)型尺寸紛紛往五米一開(kāi)外努力時(shí)，尺寸也并不再是輝昂的優(yōu)勢(shì)，至于配置方面，這個(gè)價(jià)位、這個(gè)級(jí)別車(chē)型，基本上該有的都有，誰(shuí)也不會(huì)在配置上輸人一等。

歸根結(jié)底，輝昂銷(xiāo)量不好的原因，其實(shí)也不在于產(chǎn)品，而在于品牌和產(chǎn)品自身的定位問(wèn)題，通常來(lái)說(shuō)，非豪華品牌想要正面與豪華品牌在中高級(jí)領(lǐng)域爭(zhēng)鋒，至少在產(chǎn)品力上要拉開(kāi)一個(gè)身位的差距，才能以性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)品牌力的不足，但以目前輝昂的產(chǎn)品力，壓根做不到這一點(diǎn)，盡管降價(jià)能換到一定的銷(xiāo)量，但這一級(jí)別的準(zhǔn)消費(fèi)人群，并不會(huì)將價(jià)格作為購(gòu)車(chē)的最大因素，只能起到輔助參考作用。

旗艦車(chē)型的銷(xiāo)量，很大程度上反映出了一個(gè)品牌在消費(fèi)者心目中的分量和高度，而顯然，在中低端領(lǐng)域躬耕太長(zhǎng)時(shí)間的大眾，已經(jīng)掉進(jìn)了“攀高”的泥潭，正所謂成也蕭何敗也蕭何，盡管銷(xiāo)量獨(dú)霸一方給大眾帶來(lái)了源源不斷的利潤(rùn)，但也拖了大眾攀高的后腿，除非像推出捷達(dá)品牌一樣，另起一個(gè)高端品牌，否則單憑VW標(biāo)，類(lèi)似輝昂這樣的旗艦，恐怕走不出困境。