從奔馳近來的產(chǎn)品規(guī)劃看，奔馳似乎對小排量發(fā)動機“上癮”了，比如改款后的奔馳C級用上了1.5T動力，1.3T發(fā)動機則應用到了GLA、GLB等車型上。然而，當奔馳大G傳出要搭載2.0T發(fā)動機的消息時，給人的第一感覺還是詫異。

畢竟，奔馳大G作為“硬漢風”代表，是許多人心目中的性能之車。而且從W463到如今的W464，奔馳大G就沒有用過3.0L以下排量的汽油發(fā)動機。

不過，這一項目已是實錘，奔馳預計于明天（9月6日）就會正式發(fā)布大G的2.0T版本。那么，這款車型的到來，到底是會提振奔馳大G的市場銷量，還是折損其威名呢？趁著2.0T版本大G發(fā)布前夕，疆哥就跟大家聊一聊。

從曝光的照片來看，外觀上2.0T版本的奔馳大G與現(xiàn)款奔馳G 500車型并無太大差別，經(jīng)典的圓形燈組、三幅式鏤空格柵、三叉戟車標等元素依舊辨識度滿滿。

奔馳G350

奔馳G500

不過，新車在翼子板上取消了V8標識，車尾顯示“G350”的字樣，以表明其身份。如果扣掉尾標的話，從外觀上真的很難分辨出來。

奔馳G350

奔馳G500

內(nèi)飾方面，從現(xiàn)有諜照來看，奔馳G350也沿用了雙12.3英寸大屏聯(lián)立等設計，同時可見三把差速鎖的按鍵布局也得到了保留，這意味著即使是2.0T動力，新車的越野性能也依舊可觀。

奔馳G350內(nèi)飾

奔馳G350內(nèi)飾

奔馳G500

最后在動力方面，奔馳G350將搭載一臺代號為M264的2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為299馬力，峰值扭矩400N·m，傳動系統(tǒng)則匹配9速手自一體變速箱。這樣的賬面數(shù)據(jù)，倒有點像是把G500搭載的那臺4.0T V8發(fā)動機切了一半后得來的。

無疑，若是與歷代奔馳大G相比，新車在動力方面的表現(xiàn)實在堪稱“史無前例”，一臺2.0T發(fā)動機，安裝在體格碩大的奔馳大G上，怎么看都有幾分“不搭調(diào)”，這也是新車尚未上市就頗惹爭議的原因。

不過，奔馳推出這么一臺車型的好處也很明顯——降低價格門檻，讓更多人離大G夢又近了一步。目前，我國對超豪華小汽車（零售價130萬元以上）額外加征消費稅，稅率為10%。參考現(xiàn)款奔馳G500的起售價（162.88萬元），疆哥預計奔馳G350在增值稅前的售價大概率會低于130萬，以避開這筆稅費。不過，加上增值稅以及終端加價后，奔馳G350的落地價格還是可能在150萬元以上。

那么，用縮水一半的動力，去換十幾萬元的差價，到底是否值得呢？這個問題，其實見仁見智，對于本就不差錢的土豪來說，這一車型的推出不僅沒必要，反而降低了奔馳大G的“逼格”，影響的是G500的車主。

但是，對于一些存在預算考慮，又實在喜愛大G造型和越野性能的消費者而言，十幾萬元的差價足夠“香”了。同時，對于大部分大G車主而言，其實V8發(fā)動機的強悍性能也無處施展，日常用車還是以城市路況居多。這樣來看，奔馳G350的動力也完全夠用了。

在疆哥看來，奔馳旗下車型小排量化已經(jīng)是一種趨勢，這也是順應全球環(huán)保行動的號召，即使是大G也要順勢而行。隨著車企技術的發(fā)展，小排量的發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)越來越強勁的動力，未必不是一件好事。

不過，表面上看，奔馳G350的推出，只是為消費者新增了一個選擇，對于高標準的消費者而言，仍然可以選擇G500車型。但是，對于奔馳大G而言，車標的價值可能遠遠大于越野性能，當整體入手門檻降低后，原本意向購買G500的車主會不會覺得“格調(diào)低了”，從而轉(zhuǎn)身離去呢？這是品牌下探后需要考慮的。

因此，雖然入手門檻降低，但一款2.0T動力版本的奔馳大G究竟能否取得市場認可，還是有待觀望的。土豪車主不差這十幾萬，我等普通群眾差的也不是這十幾萬，而是……總之，奔馳的這一步棋，究竟是絕妙一招，還是自討沒趣，我們待新車上市后見分曉！對此，你又有怎樣的看法呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你獨到的見解。

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