近日，比亞迪宋Pro DM（插電混動）奪得C-NCAP五星成績，這是繼唐DM、秦Pro EV之后，比亞迪第三款通過五星碰撞的新能源車型，也是中國第二款五星安全插混車。

測試中，宋Pro DM無論是正面碰撞、側(cè)面碰撞還是偏置碰撞，均表現(xiàn)出對車內(nèi)乘員優(yōu)秀的防護(hù)水平。第三次“通關(guān)”，比亞迪的新能源實(shí)力再次得到驗(yàn)證。

車身用料硬過沃爾沃 高強(qiáng)度鋼比例驚人

五星碰撞成績并不少見，但插混車五星碰撞卻僅比亞迪一家。因?yàn)楸葌鹘y(tǒng)燃油車多出一塊電池組，多出一套電動引擎，車身重量加重的同時，車子的勢能也就加大了。

另外，由于車子內(nèi)塞入兩套動力系統(tǒng)，車內(nèi)緩沖空間被進(jìn)一步壓縮，安全性勢必受到影響。

因此，比亞迪在不影響用戶正常使用的前提下，增加了全車高強(qiáng)度鋼材的使用比例。

宋Pro DM在關(guān)鍵部位使用1500MPa熱成型鋼，整車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到76%。前者廣泛運(yùn)用于航空、航海技術(shù)等各種極端環(huán)境，后者的水平大家可以參考以下例子自行感受：沃爾沃全車高強(qiáng)度鋼比例僅僅60%，進(jìn)口車一般在60-70%之間，而一般合資品牌高強(qiáng)度鋼占比在40%左右。碰撞翻車的品牌，據(jù)說只有20%高強(qiáng)度鋼的比例。

當(dāng)然，堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)不僅能保護(hù)人身安全，更重要的是，還能對三電核心形成有效防護(hù)。

五星碰撞僅為冰山一角 20項(xiàng)智能駕駛輔助功能防患于未然

車身強(qiáng)度僅僅是比亞迪安全理念的冰山一角，作為中國智能座駕的先行者，比亞迪的主動安全也非常強(qiáng)悍。

全息透明影像、BSD盲區(qū)監(jiān)測、智能遠(yuǎn)光燈輔助、HDC陡坡緩降、TSR交通標(biāo)志識別、ACC自適應(yīng)巡航、云服務(wù)APP智能遙控駕駛、自動緊急制動、自動跟車等20余項(xiàng)智能駕駛輔助功能，全部聚集在20萬級的宋Pro DM里。其中絕大部分配置在10萬級的宋Pro 燃油上也已配備。

這些功能單拿出任意一個都可以當(dāng)作 “智能座駕”的宣傳噱頭，而在比亞迪體系中，它們是成群出現(xiàn)的。

用電四驅(qū)“干預(yù)駕駛”安全等級升至上帝視角

對于大多數(shù)車企來說，有了強(qiáng)悍的車身，足夠多的輔助駕駛系統(tǒng)，就已經(jīng)能夠保障駕乘安全的話，那么比亞迪在此之上又拔高了安全等級。

很多人不理解，為什么越來越多的豪華車拋棄機(jī)械四驅(qū)，轉(zhuǎn)用了電四驅(qū)，對于很多偽車迷來說，這是在剝奪一款車的越野性能。但對于把安全放在第一位的比亞迪來說，這實(shí)際上是把安全等級升至到上帝視角。

相比機(jī)械四驅(qū)，電四驅(qū)響應(yīng)更快，動力系統(tǒng)布局形式更靈活。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，宋Pro DM能夠在20毫秒內(nèi)做出響應(yīng)，從而幫助車輛脫困。而傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)(采用多片離合式器或機(jī)械式中央差速器)一般需要200毫秒。

這相當(dāng)于是用人類無法達(dá)到的感知速度去“干預(yù)駕駛”，也就是說，無論是新手還是老司機(jī)，無論你是否發(fā)現(xiàn)危險，是否有能力逃避危險，這套電控系統(tǒng)都會以最快的速度接手解決問題。

簡單的說，就是可以對應(yīng)爆胎、制動失靈、轉(zhuǎn)向失靈、側(cè)翻等危險狀況的發(fā)生，一旦發(fā)生，你的安全將被這套電四驅(qū)接管。

至于越野性能，比亞迪宋Pro DM的超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)提供四種模式，分別是普通、沙地、泥地和雪地模式，適應(yīng)全路況。

電池保護(hù)：比亞迪用“七層四維”圈出安全矩陣

有了車身鋼性保障，有了駕駛輔助系統(tǒng)，還有電四驅(qū)的上帝視角，對外在的危險已經(jīng)基本屏蔽掉了，所剩下的只有內(nèi)在焦慮。與燃油車不同，電池安全是新能源車整車安全的重要一環(huán)，電池有保障，駕乘人員才有安心駕駛的資本。

為了有效保證電池安全，比亞迪為宋Pro DM電池構(gòu)建了“七維四層”安全矩陣。所謂七維即“連接、高壓防護(hù)、碰撞、過度充電、外部電路短路、內(nèi)部電路短路、電池?zé)崾Э亍钡绕邆€維度的安全保護(hù)。而四層這是從“單體電池芯”到“電池組”，再到“電池包”，最后到“電控管理系統(tǒng)”，可以說把人們擔(dān)心的所有電池安全問題全部囊括在內(nèi)。

安全保障僅為基礎(chǔ) 提供最好的出行體驗(yàn)是目標(biāo)

確保安全，對于比亞迪來說，僅僅是造車的基礎(chǔ)理念。安全之外，宋Pro更高層級的訴求是為一家人提供更好的出行體驗(yàn)。而人性化設(shè)計(jì)，讓宋Pro駕乘更舒適。

比如很多車企為了視覺上的腿部空間，刻意縮短座椅坐墊，因此一般后排坐墊都在460-490mm之間。而宋Pro更看重后排座椅舒適性，后排座椅坐墊長度510mm，已經(jīng)與寶馬7系的后排座椅數(shù)據(jù)相同，完美承托腿部。

此外，后排座椅椅背還可以分為11檔，最大調(diào)節(jié)至110°傾角，為后排乘客創(chuàng)造微躺的坐姿?？梢哉f宋Pro后排座椅舒適性與同級相比，如同商務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙的差別。

此外，對于其他車企最容易偷工減料的NVH體系上，比亞迪也毫不吝嗇，宋Pro一方面通過與國際知名發(fā)動機(jī)研發(fā)公司AVL的合作，從源頭控制噪音。另一方面，通過一系列行之有效的手段，阻斷噪聲的傳遞路徑，從而打造出圖書館級的靜謐空間，這不論對于10萬元級的宋Pro燃油還是20萬級的宋Pro新能源車來說，都難能可貴。

白希文總結(jié)

目前越來越多的廠商選擇將成本堆積在“未來科技感”的營造上。你很難想象一款10萬級、20萬級的車，用在安全解決方案的投入比例還剩下多少。而比亞迪在這個浮躁的時代，還能在“看不見”安全配備中如此不惜成本，實(shí)是難能可貴。

要知道，此次碰撞雖然選用的是一款售價17-21萬的宋Pro DM插電混動車，但實(shí)際上比亞迪安全理念覆蓋了全部車型，即使是售價僅為8.98萬-11.98萬宋Pro燃油車，也同樣采用了這套安全解決方案。也許民間傳說的“公路坦克”正是這樣煉成的吧？