去年年底的時(shí)候，定位20萬級(jí)別自主中大型SUV的漢龍曠世悄然上市，其最大的特點(diǎn)就是在外觀上與路虎攬勝保持較高的一致性。彼時(shí)恰逢眾泰汽車陷入虧損泥潭，一眾吃瓜網(wǎng)友紛紛表示眾泰皮尺部的接力棒已經(jīng)順利完成交接。

在經(jīng)歷了2019年車市寒冬之后，2020年的眾泰過的并不好，上半年眾泰汽車的產(chǎn)銷量僅有574輛和1417輛。剛剛進(jìn)入9月份，眾泰汽車母公司就發(fā)布聲明稱資不抵債，申請(qǐng)破產(chǎn)重組，基本結(jié)束現(xiàn)階段的造車業(yè)務(wù)。但作為汽車圈的新闖入者漢龍汽車與眾泰之間有很多微妙的關(guān)系，讓人浮想聯(lián)翩。

漢龍汽車成立：眾泰投資站臺(tái)

早年前，漢龍主要作為眾泰汽車的零部件供應(yīng)商為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)總成。在2016年時(shí)，汽車市場頗為火爆，漢龍?jiān)诖笾握闹С窒麻_始建立整車設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，一期工程由眾泰汽車和大治政府聯(lián)合投資60億元開始建設(shè)生產(chǎn)基地。

整個(gè)過程在眾泰的生產(chǎn)技術(shù)加持下，還是非常順利的，2017年7月份第一輛車就總裝完成下線，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的樣車就是眾泰T700。

在兩年后，漢龍汽車發(fā)布的漢龍曠世基本上沿用了T700高配版本的構(gòu)型，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱，前雙叉臂后多連桿的底盤架構(gòu)也與T700如出一轍，基本屬于T700的套娃車型。

漢龍汽車設(shè)計(jì)賣點(diǎn)與眾泰高度重合

在銷售賣點(diǎn)上，漢龍也與眾泰套路一致。首先在外觀上，直接采用了套用攬勝的設(shè)計(jì)，為了避免專利糾紛，僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了修改，這與當(dāng)年“保時(shí)泰”SR9的手法一模一樣。

另外為了突出曠世的高端定位，發(fā)動(dòng)機(jī)來自德國馬勒國六技術(shù)，變速箱也是來自一線采埃孚品牌，賬面參數(shù)表現(xiàn)優(yōu)秀，但實(shí)際市場表現(xiàn)卻漏洞百出，小毛病不斷，又沒有完整的售后體系，導(dǎo)致僅有的部分客戶怨念頗深。

眾泰TS5=漢龍新車SAGA？

近日，漢龍的另一輛新車SAGA已經(jīng)登上工信部，其外觀完全復(fù)制了眾泰TS5的造型設(shè)計(jì)，僅僅是換標(biāo)之后就進(jìn)行了申報(bào)。其配置參數(shù)當(dāng)下漢龍汽車官方還未揭露，但估計(jì)與原本TS5的設(shè)計(jì)規(guī)格應(yīng)該相差不大。

作為眾泰在2019年最后一搏的翻盤車型，TS5并沒有完成上市的目標(biāo)，但該車型的開發(fā)程度已經(jīng)接近SOP小批量產(chǎn)，如果直接廢棄實(shí)在可惜，聯(lián)想到當(dāng)前眾泰汽車已經(jīng)申報(bào)破產(chǎn)，不排除眾泰方面與漢龍汽車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議量產(chǎn)TS5，借殼重返造車賽道的可能性。

結(jié)束語：不管是眾泰還是漢龍，如果繼續(xù)當(dāng)下逆向仿制+堆料的發(fā)展模式是行不通的。當(dāng)下國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)不是十年前野蠻發(fā)展的階段?？煽康娜蠹|(zhì)量以及驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才是支撐一個(gè)車企可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵秘鑰，如果不能做到強(qiáng)大的內(nèi)核技術(shù)的話，不出意外的話，漢龍的下場與當(dāng)今的眾泰相差無幾。