就在前不久，靠著Tesla飆升的股價(jià)，科技狂人馬斯克成功擠下貝索斯，靠著1850億美元的身價(jià)登頂世界首富。

而在相同賽道相同背景下的法拉第未來（以下簡稱FF）卻依舊深陷資金泥潭，其實(shí)際掌權(quán)人賈躍亭也無奈宣布了個(gè)人破產(chǎn)。

不過，沒有人會想到轉(zhuǎn)折來得如此突然。

近日，在珠海國資委和吉利的接連助攻之下，F(xiàn)F成功借殼PSAC在美國納斯達(dá)克上市，同時(shí)傳出旗下唯一一款豪華電動車FF 91將由吉利代工并在12個(gè)月之后登陸市場的風(fēng)聲。

那么，賈老板這次真的要翻身了嗎？

無論概念有多新奇，最終還是要落在產(chǎn)品上

判斷一家新勢力車企能否站穩(wěn)腳跟，最終的落腳點(diǎn)顯然還是要放在產(chǎn)品上。

不可否認(rèn)，在2017年FF 91在拉斯維加斯CES大會上第一次亮相時(shí)，其驚艷程度絲毫不亞于當(dāng)時(shí)的Model X，無論是尺寸還是性能指標(biāo)，在當(dāng)時(shí)難覓對手。

不過，在4年后的今天，F(xiàn)F 91還值得期待嗎？答案顯然并非那么肯定。

經(jīng)過這幾年的高速發(fā)展，無論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)思維，已經(jīng)有了翻天覆地般的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)年FF 91上主打的黑科技諸如自動泊車、700km續(xù)航、交互式燈光系統(tǒng)以及強(qiáng)悍的百公里加速等已經(jīng)逐一實(shí)現(xiàn)，如果在2022年上市時(shí)FF 91還是主打這些功能的話，顯然在技術(shù)上已經(jīng)有所落后。

10億美元就想重啟造車？

早期FF在融資規(guī)模上領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)各家新勢力造車企業(yè)是毋庸置疑的事實(shí)，即便是放在現(xiàn)在也并非小鵬、理想、北汽藍(lán)谷等企業(yè)可比肩的。

不過，在多年的燒錢之旅中，F(xiàn)F剩下的資金顯然并不富裕，不然賈老板也不會申請個(gè)人破產(chǎn)了。

而造車行業(yè)是眾所周知的高投入行業(yè)，國內(nèi)新勢力每一次融資規(guī)模都在幾十億人民幣上下，更有甚者還能達(dá)到百億規(guī)模，如此重資下才換來了今天的小有成就。

那么回過頭來再看FF，憑借著10億美元就想重整產(chǎn)業(yè)鏈完成新車的量產(chǎn)？起碼在筆者看來，還是有點(diǎn)懸。

賈老板為何即便是現(xiàn)在還能獲得資本市場的青睞？

在賈躍亭掌權(quán)FF之后，顯然在每一次危機(jī)之后都有接盤者的出現(xiàn)，Stifel銀行、區(qū)塊鏈公司EVAIO、恒大集團(tuán)以及本次的珠海國資委、吉利等都在其最低谷的時(shí)候伸出了援手。

那么這些投資是沖著賈老板的人格？還是FF出色的產(chǎn)品？

在筆者看來，都不是！

眾多的資本機(jī)構(gòu)看中的還是FF背后廣袤的新能源市場，與市值飆升的特斯拉、蔚來、比亞迪等沒有任何兩樣。

只要能在當(dāng)下的新能源市場站穩(wěn)腳跟，在十年甚至是五年燃油動力徹底失去主導(dǎo)地位之后，這些品牌都極有可能成為下一個(gè)大眾或是豐田。

從這個(gè)角度來看，是不是就豁然開朗了呢？

結(jié)束語：

2021年，新能源市場依舊會有新玩家取代老玩家的位置進(jìn)入下一輪的競爭，而這些新玩家已經(jīng)逐漸多元化有來自互聯(lián)網(wǎng)的百度、阿里，還有來自地產(chǎn)界的寶能和恒大。那么在這輪競爭中，似乎重獲新生的FF是否能讓賈老板的夢想“透透氣”呢？顯然，最終結(jié)果如何，還是要交給時(shí)間和市場。