購(gòu)買純電動(dòng)車的消費(fèi)者們最為關(guān)心的就是車子的續(xù)航里程是否夠長(zhǎng)，隨著電池技術(shù)的的發(fā)展，現(xiàn)在很多新車的續(xù)航里程都達(dá)到了500公里以上，那么是否大家就能夠放心的購(gòu)買了呢？細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，車企官方對(duì)外宣傳的NEDC續(xù)航里程往往很高，但是實(shí)際上路跑的時(shí)候，會(huì)有很大的縮水情況。

在今年6月份，廣汽新能源又推出了一款緊湊型SUV——Aion V，新車的續(xù)航里程最高600公里。相較于其它車型，廣汽新能源的這款車標(biāo)稱續(xù)航還是比較高的。為了驗(yàn)證Aion V的實(shí)際續(xù)航情況，近日，有媒體對(duì)廣汽Aion V車型進(jìn)行了續(xù)航實(shí)測(cè)，從最終數(shù)據(jù)來看，本次實(shí)測(cè)實(shí)際續(xù)航里程在410km左右，實(shí)際續(xù)航較宣傳相比縮水不少，相當(dāng)于打了6.8折左右。

該實(shí)測(cè)選擇的是2020款廣汽Aion V 80 MAX版本，為Aion V系列中最高配車型，NEDC綜合續(xù)航里程600km，搭載容量為80kWh的三元鋰電池。測(cè)試環(huán)境上，當(dāng)天氣溫在35℃左右，車輛在滿電的狀態(tài)下測(cè)試，車內(nèi)空調(diào)為24℃自動(dòng)模式，駕駛模式為普通，表顯剩余續(xù)航里程為600公里。

測(cè)試形式上，廣汽Aion V選擇在京哈高速上測(cè)試，以京哈高速上的香河服務(wù)區(qū)作為起點(diǎn)，沿著出京方向行駛，每行駛20公里紀(jì)錄表顯剩余續(xù)航里程，在唐山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行折返，直至電量耗盡。

行駛過程中，每行駛20km，Aion V續(xù)航里程變相下降30km左右，最終電量為8%時(shí)，儀表盤電池顯示為黃色，車輛的動(dòng)力輸出也存在限制，在此情況下終止了續(xù)航測(cè)試。

最終結(jié)果顯示，Aion V的行駛里程為364km，剩余續(xù)航里程數(shù)為48km，測(cè)試時(shí)間為3.5h，平均時(shí)速為104km/h。以此換算，在車輛滿電的狀態(tài)下，Aion V的實(shí)際續(xù)航里程在410km左右，較宣稱的NDEC續(xù)航里程600公里還是打了6.8折左右。值得注意的是，這還是在溫度較高的情況下進(jìn)行測(cè)試，如果在冬天溫度較低的情況下測(cè)試，實(shí)際測(cè)試的410km續(xù)航里程也會(huì)進(jìn)一步縮減。

資料顯示，AionV于今年6月底正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為15.96-23.96萬元。續(xù)航方面，驅(qū)動(dòng)形式為前置/單電機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

此次測(cè)試所標(biāo)注的續(xù)航里程均為NEDC續(xù)航里程，這是什么意思呢？這是否代表實(shí)際駕駛中真的能跑這么多里程呢？今天電動(dòng)知家給大家科普一下，告訴你NEDC續(xù)航的真面目，可信，但不可全信！

NEDC

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”，國(guó)內(nèi)工信部在對(duì)純電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，采用的就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在NEDC循環(huán)工況中進(jìn)行測(cè)試，項(xiàng)目包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。大家所看到的新車公布的續(xù)航里程就是通過這樣固定且規(guī)律的測(cè)試條件下得出的。

NEDC續(xù)航測(cè)試環(huán)境

其具體的測(cè)試方法就是將車輛放在臺(tái)架上，一般會(huì)在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力，在車頭的前面還會(huì)放一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。從上面的圖中可以看到一臺(tái)正在進(jìn)行NEDC續(xù)航測(cè)試的車子，在車頭前面還有一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，用來模擬和當(dāng)前車速相符的氣流，這種測(cè)試在車輛研發(fā)過程中都會(huì)進(jìn)行。值得一提的是在NEDC的測(cè)試中，其余的負(fù)載類似于空調(diào)、大燈、加熱座椅之類的應(yīng)用都會(huì)關(guān)閉，且在測(cè)試過程中針對(duì)市區(qū)工況會(huì)以時(shí)速不超50km/h，平均時(shí)速在18.5km/h，測(cè)試時(shí)間會(huì)在195秒左右，在郊區(qū)工況則會(huì)模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高120km/h，平均時(shí)速為62km/h，測(cè)試時(shí)間在400秒左右。而我們也可以從整體的測(cè)試過程中看出，與現(xiàn)在大城市實(shí)際的具體工況來對(duì)比實(shí)在是太簡(jiǎn)單了，總的來說參考價(jià)值并不高。

那么回到今天的問題中來，NEDC續(xù)航能作為真實(shí)續(xù)航參考嗎？答案能，但不能作為完全參考依據(jù)，只能作為車型與車型之間的大致對(duì)比參考。原因是純電動(dòng)汽車和汽油車一樣，續(xù)航里程也是波動(dòng)的，比如會(huì)受路況、駕駛習(xí)慣甚至風(fēng)阻系數(shù)的影響，還有最重要的電控系統(tǒng)好壞也對(duì)實(shí)際續(xù)航有直接影響，而且有的車企會(huì)比較滑頭，他們?cè)贜EDC續(xù)航中通過做一些優(yōu)化來得到更好的續(xù)航成績(jī)，可一旦進(jìn)入真實(shí)的駕駛環(huán)境中，其續(xù)航的短板就會(huì)暴露無遺。

在一般的續(xù)航測(cè)試中會(huì)有三種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，除了NEDC，還有WLTP、EPA，而目前對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車來說，大多數(shù)會(huì)采用NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)外大多數(shù)會(huì)采用的WLTP和EPA，那么到底哪種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)更值得作為我們消費(fèi)者在買車的時(shí)候需要參考的呢？

WLTP

WLTP測(cè)試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程，有日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，其嚴(yán)格度來說比NEDC高了不少。該測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為589s、433s、455s、323s，且對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

此外該測(cè)試將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進(jìn)了測(cè)試?yán)锩?，相較于NEDC標(biāo)準(zhǔn)有了較大的提升。由于該測(cè)試已被聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇所采納，我國(guó)在未來很有可能會(huì)以此來成為新的新能源汽車?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)。

EPA

EPA其實(shí)是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，也可以說是美國(guó)的工信部測(cè)試，其因?yàn)闇y(cè)試方法更加精準(zhǔn)所以其測(cè)試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況。

該測(cè)試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來表示，以及續(xù)航里程，且測(cè)試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費(fèi)用，已經(jīng)充電時(shí)間，直接用費(fèi)用來表示更加的直觀有效。也能帶給消費(fèi)者簡(jiǎn)單直接的去掌握每款車的車型信息。

總的來說就是EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC，但我國(guó)目前的新能源汽車大多數(shù)都是采用的NEDC數(shù)據(jù)，所以我們消費(fèi)者更加常見的就是由NEDC測(cè)試出來的續(xù)航里程。