除了本身產品槽點頻現，其中很大一部分輿論熱點都來自于其背后大當家李斌的激進言論。他的一言一行也在被熱心網友有心或者無心的無限放大，其中特斯拉是他主要的宣戰(zhàn)對象，不止一次喊話特斯拉。聲稱特斯拉是溫室花朵不適合來華，更隔空叫板特斯拉車主說蔚來的車挺好……還正面質疑吐槽國產乘用車在車身尾部顯著位置一系列政策不合理……

近期，李斌又“攤上事兒”了，這一切的一切還是要從車開始說起。

當時，一批深圳的蔚來ES8用戶要去新疆，據稱他們是穿過西藏到烏魯木齊，中間還經歷無人區(qū)，而這些用戶以前大多是特斯拉的車主，是把特斯拉開過去珠峰的。由于需要經歷幾百公里的無人區(qū)，這就存在無法充電的問題。李斌認為，既然用戶提出希望蔚來在路上能補給他們，蔚來是必須支持的。

于是，蔚來汽車使用了燃油板車將移動充電車運送到無人區(qū)的地方，為用戶的新疆行提供支持。9月底，蔚來汽車充電團隊發(fā)了一篇文章，很多網友在那時發(fā)現原來蔚來汽車是用板車拉著充電車為車主們的新疆行提供保障，有網友隨后點評說，“這真是令人窒息的操作?！辈粌H如此，蔚來汽車官方微博上也是吐嘈聲、嘲笑聲不斷。

李斌對此表示，創(chuàng)新要受到的誤解和非議還是很多的，要打破常規(guī)認知不是一件容易的事情。今年有人嘲笑蔚來的移動充電車是“奶媽車”，他說，他當時克制住了在微博上吐槽的沖動，“所有的油不都是油罐車運過去的嗎，你怎么就不讓我運電過去呢，那個油也不是從地里長出來的。”

這一言論一出，肯定又免不了網友的一番吐槽。2018年被稱為造車新勢力的交付元年。對于蔚來汽車來說，也是極其重要的一年。這一年蔚來汽車不僅開啟了蔚來ES8交付，還成功赴美上市，并且在年底還將推出第二款產品蔚來ES6。

截止10月31日，ES8共交付4941臺ES8汽車。報告顯示，在2018年第三季度蔚來生產4206輛ES8，交付3268輛，營收達到約14.7億元（2.1億美元），與上季度相比增長了31倍，但2017年虧損了7.588億美元（約合人民幣52.46億元），今年上半年虧損5億美元（約合人民幣34.57億元），這意味著蔚來在不到兩年內已虧損超過115億元人民幣。而對于這個虧損數字，李斌并不驚訝，他認為這是蔚來堅決做正向開發(fā)，長期投入的必經歷程，這在將來都會有回報的。

對于個中言論不帶節(jié)奏予以評論，凡事得看事實數據說話。從目前蔚來給出的答卷，實在是不能說出贊美的語言。新事物不完美，要想獲得贊美背后肯定需要被消費者所認可的產品。

最后，對于蜂擁而至的互聯網造車行業(yè)，還是套用吉利董事長李書福的一句話：“現在很多人用互聯網電動車到處忽悠，很危險，不要聽那些互聯網公司一天到晚忽悠。”