9月1日，上交所正式受理吉利汽車登陸科創(chuàng)板的申請。據(jù)招股說明書顯示，吉利汽車首次公開發(fā)行不超過17.32億人民幣普通股，本次募集資金投資項目擬投資總額為204.24億元，其中擬使用本次募集資金200億元用于包括新車型產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)收購及補充流動資金。

這也就意味著，吉利汽車回歸國內(nèi)A股科創(chuàng)板，正式進入倒計時。

然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，相比于募集資金，吉利汽車登陸科創(chuàng)板的更大意義在于其全面科技化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)邁入重要一步?！翱苿?chuàng)板較高的估值，可能是吸引吉利的重要因素，吉利汽車作為先進制造業(yè)的代表，也符合科創(chuàng)板的定位。作為有國際水準的中國汽車龍頭企業(yè)，通過科創(chuàng)板，吉利向智能電動出行科技集團轉(zhuǎn)型步伐正越發(fā)加快?！?br>

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之巨變，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行新四化技術(shù)的快速演變下，車企逐漸拓展著自身的邊界。如今，突然生變的全球貿(mào)易格局和新冠肺炎疫情，又讓全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。

吉利汽車在招股書中也指出，當前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著較大變局，包括新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及共享出行等一系列顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新將深度影響未來行業(yè)走向。

為此，吉利汽車選擇在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等維度嘗試不斷的技術(shù)創(chuàng)新。

“科技創(chuàng)新是企業(yè)進步與發(fā)展的手段，企業(yè)進步與發(fā)展離不開科技與創(chuàng)新?！奔毓杉瘓F董事長李書福此前公開表示，“吉利將堅定推進創(chuàng)新型科技企業(yè)建設(shè)，逐步實現(xiàn)從汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型?！?/p>

官方數(shù)字顯示，近十年來，吉利控股集團研發(fā)總投入累計超1000億元，共有2萬余名研發(fā)設(shè)計人員，專利總數(shù)達17677件。2019年研發(fā)投入207億元，占銷售總收入比例為6.3%，這一比例與國際一流汽車集團基本一致。

吉利控股集團已經(jīng)打造了BMA、CMA、SPA及PMA四大基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求，建立起平臺化造車體系力。同時，近年來吉利控股集團還在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方面全面布局，先后發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并探索工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G和V2X等前沿技術(shù)的發(fā)展。

在自動駕駛領(lǐng)域，在2019年，吉利的新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率在行業(yè)內(nèi)均已達到領(lǐng)先水平。通過吉利汽車已量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了避免或減輕>53%的交通事故。2022年，吉利汽車將在亞運區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)運營。

除此之外，吉利控股旗下吉利科技集團始終堅持科技賦能，打造全模式出行服務(wù)，以實現(xiàn)萬物互聯(lián)和出行領(lǐng)域的生態(tài)圈科技創(chuàng)新。吉利通過布局曹操出行，與戴姆勒共建高端出行服務(wù)“耀出行”，收購太力飛車、與戴姆勒共同投資Volocopter，探索共享出行領(lǐng)域的發(fā)展。不僅如此，吉利控股還戰(zhàn)略投資時空道宇，在衛(wèi)星科技領(lǐng)域持續(xù)投資，并將在今年年底完成首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星發(fā)射，構(gòu)建天地一體化智慧出行生態(tài)。

可以說，從吉利現(xiàn)在的情況來看，其科創(chuàng)含量要遠遠高于科創(chuàng)板門檻，說其“高配”也不為過。

然而，這場面向“新四化”的轉(zhuǎn)型需要大量的、持續(xù)的研發(fā)投入，僅靠企業(yè)自身經(jīng)營很難支撐，從資本市場借力在情理之中。實際上，自去年以來，吉利汽車一直在通過資本市場著力提升企業(yè)的現(xiàn)金水平，以抵御市場波動風險和企業(yè)不斷加碼研發(fā)的需求。

此次登錄國內(nèi)科創(chuàng)板，吉利汽車擬募集資金204.25億元，其中200億元將用于新車型產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)項目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)收購項目和補充流動資金，分別將使用募集資金80億元、30億元、30億元和60億元。

也就是說，研發(fā)將占去募集資金的大頭。

除了研發(fā)需要資金之外，吉利一直喜歡“買買買”，連續(xù)收購肯定也是要大量資金。自2008年宣布18億美元收購沃爾沃汽車后，吉利汽車還陸續(xù)收購了路特斯和寶騰汽車，購入大比例的股份成為奔馳母公司戴姆勒的大股東。這些項目都需要資金周轉(zhuǎn)，所以此次回歸科創(chuàng)板，可以幫助這個沉迷買買買的吉利更快地融到更多資金。

登錄科創(chuàng)板，是吉利汽車遠大夢想的小小一步棋，但吉利的新一輪擴張計劃，將由此揚帆啟航。到時，我們將看到吉利更多的籌謀布局和具體行動。

吉利此時登陸科創(chuàng)板，除了滿足自身融資需求之外，某種意義上，或許也是在傳遞傳統(tǒng)車企發(fā)起反攻的信號。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，吉利沖擊科創(chuàng)板，標志著造車企業(yè)下一個時代的核心競爭力，不再是以驅(qū)動方式為主的轉(zhuǎn)型，而是高科技智能互聯(lián)對汽車定義的重新解構(gòu)。

從6月17日吉利汽車宣布將沖擊科創(chuàng)板消息到提交上市申請，吉利汽車股價從每股12港元左右一路上漲，最高達到19.36港元/股，創(chuàng)下近兩年的新高，足見資本市場對吉利登陸科創(chuàng)板的期待；汽車行業(yè)同樣對此抱有期待，吉利登上科創(chuàng)板不僅對于企業(yè)自身意義重大，更對整個中國傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型具有很強的示范效應(yīng)。

“信心比黃金更重要，中國汽車工業(yè)前途光明?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒認為，基于龐大的市場、完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國逐漸成了全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的策源地，未來中國車企有望引領(lǐng)全球智能時代的汽車產(chǎn)業(yè)。

而吉利應(yīng)當承擔起這個重任。

8月17日，吉利汽車披露2020年中報，整體業(yè)績雖破受大環(huán)境影響，但其銷量在所有自主品牌中仍位列第一，市占率從年初的6.1%提高到6.5%。對整車企業(yè)而言，除了用既有業(yè)績水平自證實力，更重要的是讓市場看到“可以預(yù)期的未來”。

吉利汽車以自主品牌龍頭車企身份登上科創(chuàng)板，將令資本市場重新評估傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域的實力，讓更多投資人看到傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型潛力，還會對其他中小型創(chuàng)新車企形成帶動效果，讓整個資本市場對待新能源領(lǐng)域投資更加理智，在面向“新四化”的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中，傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)斗力依然強勁。

按照時間節(jié)奏來看，吉利汽車大概率會成為科創(chuàng)板汽車上市第一股。但登陸科創(chuàng)板只是一個開端，未來支撐吉利發(fā)展的是其更長遠的科技創(chuàng)新能力。加速突破汽車制造商的身份，獲取更廣闊的發(fā)展空間，這才是吉利的發(fā)展之本。（采寫 |汽車有智慧 王得源）