吉利回歸A股的動作比想象中來得快了很多。

8月28日，浙江證監(jiān)會披露，經(jīng)過2個月時間，吉利回歸A股已經(jīng)完成了上市輔導(dǎo)。9月1日，吉利汽車的招股書就已經(jīng)在證券網(wǎng)站上進行了公示。接下來將進行交易所審核、證監(jiān)會批準等流程，如果進展順利，吉利汽車或?qū)⒃诮衲昴甑渍皆诳苿?chuàng)板掛牌。

關(guān)于吉利回歸A股的消息，其實早在今年6月份的時候就對外進行了公布。行業(yè)分析認為，港股上市公司吉利汽車回歸國內(nèi)資本市場的原因也很簡單，一方面是為了募集更多資金，為吉利汽車后續(xù)的研發(fā)投入、發(fā)展提供更多的資金保障。另一方面作為科創(chuàng)板第一汽車整車股，具有強大的示范效應(yīng)，這無論是對吉利汽車的品牌影響力提升，還是產(chǎn)業(yè)的示范效應(yīng)都起著重要的作用。

根據(jù)招股書的信息顯示，吉利汽車募集資金投資項目擬投資總額為204.2億元，擬使用本次募集資金200億元。其中80億元用于新車型產(chǎn)品研發(fā)項目，30億元用于前瞻技術(shù)研發(fā)項目，30億元用于產(chǎn)業(yè)收購項目，60億元用于補充流動資金。

雖然目前吉利的現(xiàn)金流水平表現(xiàn)尚可，上半年吉利汽車總現(xiàn)金達到202.1億元，手中現(xiàn)金凈額為126億元，截至6月底還有應(yīng)收票據(jù)凈額達人民幣151億元，但是在轉(zhuǎn)型的道路和市場競爭壓力中，盈利能力下降，同時需要花錢的地方還有很多。

比如CMA和PMA架構(gòu)上的新產(chǎn)品開發(fā)，新技術(shù)、自動駕駛領(lǐng)域方面的研發(fā)投入，以及吉利在科技領(lǐng)域的飛行汽車、低軌衛(wèi)星方面的進程更需要大力砸錢。同時從華菱星馬到力帆，吉利各項收購也在推進中，加之車市競爭壓力巨大，銷量、營收、利潤紛紛走低，收入和支出出現(xiàn)偏差，想要獲得可持續(xù)的發(fā)展，就必須需要更多的錢來解決。

吉利官方也曾表示：“打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進一步拓寬多元化融資方式，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局‘新四化’等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金?！?/p>

目前，科創(chuàng)板應(yīng)該是國內(nèi)證券交易市場募集資金最快的途徑之一。其對股票漲跌幅作出了新規(guī)定，新公司上市后前五個交易日不設(shè)漲跌幅限制，其后交易日的漲跌幅限制為20%，而目前A股主板限制為10%。

同時股民要進入科創(chuàng)板必須得擁有50萬元的資金門檻，這就一定程度劃定了高階投資者和普通投資者的界限。更值得一提的是，科創(chuàng)板炙手可熱，股價的漲幅也是相當(dāng)驚人，比如A股“量子通信第一股”的國盾量子，登陸科創(chuàng)板開盤漲幅超600%，寒武紀發(fā)行價64.39元，但開盤時股價直接報250元，上漲288%?；仡欉^去一年，上市企業(yè)一年來的最高漲幅高達6倍，十余家公司股價實現(xiàn)了翻倍，甚至兩倍、三倍。

股價的走高和熱度也推升了公司的市值，截至8月31日，科創(chuàng)板上市企業(yè)165家，總市值2.86萬億，平均市盈率95.32倍，而這一數(shù)據(jù)指標遠遠高于同期上交所主板的平均市盈率（15.31倍），深主板平均市盈率（21.24倍），中小板平均市盈率（36.24倍），創(chuàng)業(yè)板平均市盈率（61.02倍）。這些驚人的數(shù)據(jù)，無不讓吉利心動。

除了對資金的需求層面，吉利登陸科創(chuàng)板不僅是行業(yè)的一個里程碑，也是吉利汽車發(fā)展史上的重要一步。更重要的是吉利已經(jīng)從3.0時代步入4.0時代，逐步向科技吉利轉(zhuǎn)型，而掛牌科創(chuàng)板就是對吉利科技轉(zhuǎn)型最大的推動。

為什么這么說？那必須得了解一下科創(chuàng)板存在的意義。在2018年進博會上，科創(chuàng)板正式宣布成立，創(chuàng)立科創(chuàng)板，目的是推進科技型創(chuàng)新型企業(yè)的發(fā)展，使其得到更多的資本支持，增強資本市場對實體經(jīng)濟的包容性，用資本的力量，來推進科技創(chuàng)新，通過科技提升經(jīng)濟水平。這是實施創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，是深化資本市場改革的重要舉措，是“科技興國、科技強國”戰(zhàn)略的重要支撐。

科創(chuàng)板堅持面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求，主要服務(wù)于符合國家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場認可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)。重點支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能和制造業(yè)深度融合，引領(lǐng)中高端消費，推動質(zhì)量變革、效率變革、動力變革。

因此，科創(chuàng)板服務(wù)對象一定是定位在科技創(chuàng)新級的頭部企業(yè)，絕非去產(chǎn)能行業(yè)、傳統(tǒng)金融行業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)。毫無疑問的是，汽車產(chǎn)業(yè)也屬于傳統(tǒng)的產(chǎn)能行業(yè)，當(dāng)前我國的汽車產(chǎn)能也出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，那么為什么吉利可以率先登陸科創(chuàng)板？而非其他汽車公司，或者新勢力？

從過去的信息看，吉利肯定是想在A股主板上市的，但是因為很多限制因素比如吉利汽車上市公司主體是境外注冊的公司等，使得吉利沒有這個機會，但是今年4月份，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，作為紅籌企業(yè)的吉利符合境內(nèi)上市的條件。

雖然吉利是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，但是汽車行業(yè)也處于一個向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型，并且融入了更多科技和互聯(lián)網(wǎng)化的內(nèi)容在其中。近十年來，吉利研發(fā)投入超過千億元，2019年吉利控股集團研發(fā)投入超207億人民幣，占銷售總收入比例為6.3%。

比如吉利擁有純電動PMA平臺架構(gòu)，將誕生沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、smart等純電產(chǎn)品，形成研發(fā)制造的集成一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。而在汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，座艙智能化與整車智能化兩大核心領(lǐng)域，吉利汽車也有不錯的建樹。同時吉利還正在研發(fā)與豐田 THS、本田 iMMD系統(tǒng)正面PK的混合動力技術(shù)，L4 級別自動駕駛技術(shù)等。

同時吉利控股集團旗下?lián)碛屑萍技瘓F，其中包含了曹操出行、與戴姆勒合作的高端出行項目耀出行、高鐵WIFI服務(wù)商國鐵吉訊，以及太力飛行汽車和低軌衛(wèi)星項目等等，這些都是未來汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的高科技領(lǐng)域，這些領(lǐng)域也將助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。所以從這些角度的布局出發(fā)，吉利也非常符合科創(chuàng)板上市公司的要求。

目前，吉利汽車上市流程正在進一步推進，業(yè)界只需要等待吉利汽車在科創(chuàng)板正式開盤的那一刻。作為汽車第一股，大概率吉利汽車開盤的那一刻，將迎來股價的大漲，成為科創(chuàng)板上的一個里程碑。當(dāng)然高收益也意味著高風(fēng)險，比如吉利的業(yè)績不及投資者預(yù)期，比如月度的銷量，季度和年度的盈收能力，還有市場對汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的期待等，都將成為吉利在科創(chuàng)板股價的因素。

未來充滿著許多不確定性，吉利汽車率先出征，它真的能把握住機遇嗎？

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別