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試駕第十代索納塔 | 敢攬瓷器活，定有金剛鉆

抓馬現(xiàn)場(chǎng) 2020-09-04 11:10:56

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采編 | powerful

校對(duì) | 小野

出品 | 呼朋傳媒

今年的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)尤為熱鬧。

“鯰魚(yú)”特斯拉Model 3強(qiáng)勢(shì)攻入，價(jià)格變幻莫測(cè)，給了所有車(chē)企一個(gè)措手不及，甚至動(dòng)到了BBA的奶酪，開(kāi)始蠶食屬于它們的高端市場(chǎng)。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，不少車(chē)型更新?lián)Q代，最值得關(guān)注的是兩個(gè)韓系選手——第十代索納塔和全新一代K5煥新登場(chǎng)，作為曾經(jīng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“風(fēng)云人物”，它們這次來(lái)勢(shì)洶洶，帶給人很高的期待。

第十代索納塔甚至喊出了“B級(jí)車(chē)新標(biāo)桿”的口號(hào)，如果沒(méi)有“金剛鉆”，它也不敢攬這“瓷器活”。

那么，第十代索納塔所持有的“金剛鉆”到底是什么？我們?cè)诒本┈F(xiàn)代于9月3日在廈門(mén)舉辦的“突破期待超越索想”第十代索納塔區(qū)域媒體試駕會(huì)上得到了答案。

高顏值，一直都是現(xiàn)代的殺手锏

現(xiàn)代汽車(chē)馳騁車(chē)市多年，載譽(yù)頗豐，其中有個(gè)優(yōu)勢(shì)一說(shuō)出來(lái)，相信每個(gè)人都點(diǎn)頭稱(chēng)贊，深表認(rèn)同。

那就是“高顏值”。在年輕人呼喊“顏值即正義”的時(shí)代，一款車(chē)擁有出色的造型，相當(dāng)于有了一把殺手锏。

在第十代索納塔身上，我看到了這把殺手锏的鋒芒。

所有鋒芒均源自“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”設(shè)計(jì)理念，它讓第十代索納塔完美融合了剛勁與柔美，動(dòng)感與優(yōu)雅。

具體來(lái)看，第十代索納塔的前臉采用了造型別致的箭羽式格柵，中網(wǎng)內(nèi)部經(jīng)過(guò)了熏黑處理，周?chē)梢蝗﹀冦t勾勒裝飾，精致而不失張力。格柵頂部有數(shù)道蒼勁有力的線(xiàn)條與之銜接，下沿則與曲面保險(xiǎn)杠相連，營(yíng)造出極具動(dòng)感的俯沖態(tài)勢(shì)。

它的LED日間行車(chē)燈設(shè)計(jì)得很有特色，未點(diǎn)亮?xí)r，車(chē)燈的漸變式末端與車(chē)身鍍鉻連為一體，充當(dāng)裝飾作用，點(diǎn)亮后，車(chē)燈的上下端亮度也會(huì)不一樣，既增強(qiáng)了美感，也提高了辨識(shí)度。

從側(cè)面看過(guò)去，第十代索納塔的運(yùn)動(dòng)格調(diào)應(yīng)該說(shuō)是比同級(jí)市場(chǎng)所有競(jìng)品都要出色的，它集短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心于一體，造就出不遜于后驅(qū)車(chē)型的動(dòng)感形態(tài)。它的腰線(xiàn)呈弧形，靈動(dòng)又流暢，車(chē)頂線(xiàn)條滑落至車(chē)尾，勾勒出雅致的溜背輪廓。

第十代索納塔的尾部造型非常簡(jiǎn)潔，雙“C”尾燈向上延伸至小鴨尾處，中間一條燈帶亦連接兩側(cè)燈組，起到橫向拉伸視覺(jué)效果的作用?！癝ONATA”英文標(biāo)識(shí)下方有一條明顯的線(xiàn)條凸起，將尾部隔成兩個(gè)區(qū)域，營(yíng)造出層次感。

前幾天我正好帶朋友去看第八代凱美瑞，相較于造型低趴的第十代索納塔，凱美瑞的設(shè)計(jì)手法會(huì)更含蓄保守一些，在視覺(jué)沖擊力與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)方面略遜一截。

大空間，無(wú)需為大溜背讓步

進(jìn)入第十代索納塔車(chē)內(nèi)，極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格令人看著很舒適。雙12.3英寸一體式連屏直接奠定了這款車(chē)的科技基調(diào)。

其中全液晶儀表盤(pán)直觀(guān)簡(jiǎn)潔，顯示內(nèi)容豐富，如果切換了駕駛模式，屏幕主題也會(huì)隨之更換，切換間隙還會(huì)出現(xiàn)精美的動(dòng)畫(huà)效果，非常符合我的審美觀(guān)。

12.3英寸中控屏的畫(huà)質(zhì)清晰，而且頁(yè)面設(shè)計(jì)很精良，并不會(huì)令我感到雜糅感，整個(gè)操作過(guò)程也很流暢，其他車(chē)型常見(jiàn)的卡頓、遲滯等現(xiàn)象在它這里都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

此外，在細(xì)節(jié)方面，第十代索納塔也極盡考究，多功能方向盤(pán)采用了打孔設(shè)計(jì)，并且加了一層鍍鉻，檔次感立顯。在中控臺(tái)、門(mén)飾板、換擋處等部位，也可以看到很多細(xì)膩的縫線(xiàn)工藝、軟性材質(zhì)等高級(jí)用料，營(yíng)造出奢華舒適的內(nèi)飾氛圍。

我上次看的凱美瑞在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就沒(méi)有第十代索納塔這么出彩了，它的中控屏采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，周?chē)椴家恍┪锢戆存I，繁雜感相對(duì)較重，科技感欠缺。

可能有人會(huì)說(shuō)，第十代索納塔采用溜背設(shè)計(jì)，一般來(lái)說(shuō)，后排空間應(yīng)該會(huì)有所折損，在空間表現(xiàn)上凱美瑞應(yīng)該會(huì)更好吧？

事實(shí)并不如此。首先在車(chē)身尺寸方面，第十代索納塔的長(zhǎng)寬高分別為4955/1860/1450mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2890mm，長(zhǎng)度、軸距遙遙領(lǐng)先于凱美瑞。

其次，第十代索納塔基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置等均采用了下置式設(shè)計(jì)，并下調(diào)了車(chē)廂地板及座椅位置，與高度降低和溜背式設(shè)計(jì)正好互補(bǔ)，整個(gè)空間利用率不僅沒(méi)有縮小，反而放大化。

說(shuō)實(shí)話(huà)，如果沒(méi)有親身坐進(jìn)來(lái)體驗(yàn)，我也很難想象到會(huì)有一款車(chē)在空間布局上做到如此巧妙。

黑科技，讓駕乘更加有趣

我們從廈門(mén)帝元維多利亞酒店出發(fā)，在風(fēng)景娟秀的“中國(guó)最美海岸線(xiàn)”上，充分領(lǐng)略到第十代索納塔的智能科技。

首先要安利的是它的智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，相比凱美瑞、雅閣等同級(jí)競(jìng)品，這套系統(tǒng)的輻射范圍更為廣泛，它們大多只能控制車(chē)窗開(kāi)啟、空調(diào)控制、天窗開(kāi)啟等常規(guī)項(xiàng)目，但是第十代索納塔所搭載的智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，連儀表盤(pán)、座椅、方向盤(pán)、SVM影像等功能都可以控制。

此外，它還增強(qiáng)了場(chǎng)景化語(yǔ)音指令識(shí)別聯(lián)動(dòng)能力，有時(shí)候指令不用說(shuō)得明白，系統(tǒng)便會(huì)猜測(cè)到我們的意圖。比如說(shuō)，我說(shuō)了句：“我好困”，系統(tǒng)識(shí)別后，天窗便會(huì)開(kāi)啟25%，空調(diào)啟動(dòng)外循環(huán)，歡快的音樂(lè)響起，瞬間讓我清醒起來(lái)。

智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)還只是第十代索納塔的牛刀小試，科技含量高的智能駕駛輔助功能才是它大展身手的領(lǐng)地。

在快速路段，我嘗試了一回NSCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航，它的功能比凱美瑞、雅閣等搭載的自適應(yīng)巡航更強(qiáng)大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它在發(fā)揮自適應(yīng)巡航作用的同時(shí)，還會(huì)與車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)識(shí)別區(qū)間測(cè)速攝像頭，在識(shí)別到限速標(biāo)志時(shí)，它會(huì)提前降低車(chē)速，在發(fā)現(xiàn)彎道時(shí)，會(huì)自動(dòng)確認(rèn)曲率并以最佳速度通過(guò)，一路上省了我們不少事。

BCA盲區(qū)防撞輔助系統(tǒng)也是我認(rèn)為很實(shí)用的一項(xiàng)功能，在我打左/右轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，后方攝像會(huì)自動(dòng)投射到液晶儀表盤(pán)上，呈現(xiàn)出側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)的路況與車(chē)況，避免變道引起的碰撞。

另外，第十代索納塔還配備了HDA高速公路駕駛輔助、FCA-JT前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)（可識(shí)別交叉路口）、SEA乘客下車(chē)安全輔助、LVDA前車(chē)出發(fā)提醒等高級(jí)配置，同樣地，這些配置在凱美瑞、雅閣等競(jìng)品身上是看不見(jiàn)的。

強(qiáng)動(dòng)力，足以傲視同級(jí)

最后來(lái)分享一下第十代索納塔帶給我的駕乘感受。

我們所試駕的車(chē)型為第十代索納塔2020款380TGDi TOP自動(dòng)旗艦版，它搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為240馬力，峰值扭矩為353牛米，傳動(dòng)部分匹配的是8速手自一體變速箱。

起步時(shí)，第十代索納塔的動(dòng)力表現(xiàn)就給我這個(gè)開(kāi)慣了自吸車(chē)型的老司機(jī)很大的驚喜。當(dāng)我輕輕一點(diǎn)油門(mén)踏板，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力跟進(jìn)得很及時(shí)，沒(méi)有任何延遲，非常輕快。這一點(diǎn)從側(cè)面反映出了現(xiàn)代汽車(chē)將這套動(dòng)力總成的初段表現(xiàn)調(diào)校得很靈敏。

和起步時(shí)的輕快感不同，在中段以及后段的加速體驗(yàn)上，這套動(dòng)力總成的響應(yīng)速度反而慢了下來(lái)，即使我繼續(xù)向下深踩油門(mén)踏板，我期待的推背感也要在0.5秒以后才能到來(lái)。但是這不能怪它，隨叫隨到的推背感往往只能在大排量自吸車(chē)身上才能感受得到，所以千萬(wàn)別因?yàn)椴扔烷T(mén)時(shí)動(dòng)力慢了個(gè)0.5秒而去抱怨第十代索納塔的性能不好。事實(shí)上，即便在速度已經(jīng)達(dá)到100km/h的情況下，再踩油門(mén)踏板時(shí)，它的動(dòng)力輸出仍舊綿綿不絕，動(dòng)力儲(chǔ)備還很充沛。

跟著車(chē)隊(duì)繼續(xù)向前行駛，來(lái)到一條直線(xiàn)且車(chē)輛較少的路段，我切換為運(yùn)動(dòng)模式，直接一腳油門(mén)下去，隨著液晶儀表盤(pán)的轉(zhuǎn)速值迅速向上攀升，我期待的推背感如期而至，此時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的力度也變得更加沉重，搭配換擋撥片，讓我享受到了猶如手動(dòng)擋那般非常直接的動(dòng)力傳導(dǎo)。

伴隨著制動(dòng)踏板的深入淺出，剎車(chē)腳感給我的感覺(jué)不僅足夠線(xiàn)性，而且在急剎車(chē)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”，而是很平穩(wěn)地將車(chē)剎停住。

在通過(guò)彎道時(shí)，我可以明顯感覺(jué)到底盤(pán)的支撐性非常強(qiáng)，側(cè)傾也很小，整個(gè)車(chē)身的姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，所以在過(guò)彎的時(shí)候，第十代索納塔給我的信心是非常足的。此外，即使是偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校，但是在通過(guò)一些坑洼路段時(shí)，第十代索納塔在濾震方面還是處理得比較到位的，較好地保障了我們的乘坐質(zhì)感。

得益于米其林浩悅4輪胎對(duì)胎噪的抑制性和車(chē)輛本身對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的隔絕性設(shè)計(jì)，即使是高速行駛，車(chē)內(nèi)的靜謐性依舊不會(huì)受到多大影響。

寫(xiě)在最后

如果你問(wèn)消費(fèi)者：你心目中的Dream Car是什么模樣？

得到的答案無(wú)外乎是顏值要夠高、空間要夠大、科技要夠炫、動(dòng)力要夠強(qiáng)等，各種挑剔的需求，都能在第十代索納塔身上找到滿(mǎn)意的答案，這是我一天試駕下來(lái)最大的認(rèn)知。

而要當(dāng)B級(jí)車(chē)新標(biāo)桿，光有吸引力還不夠，必須要具有顛覆性的競(jìng)爭(zhēng)力，這點(diǎn)第十代索納塔同樣具備，除了上述種種優(yōu)異的產(chǎn)品力，它的定價(jià)（16.18-20.58萬(wàn)元）也足夠誘惑，這套由價(jià)格+產(chǎn)品力形成的組合拳，勢(shì)必會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局造成劇烈沖擊。

完

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