作者：李瑋嘉

其實從“轎跑SUV”這一概念誕生之初，我就對其心存疑慮。轎跑強調的是更出色的操控能力和更吸睛的外形設計，而SUV卻恰恰與之背道而馳，它通常擁有更高的車身重心以及更寬碩的車身體積，那么“轎跑SUV”到底是不是一個偽命題？

那么，我們就帶著這個疑問，來細品這輛大眾探岳X 380TSI 四驅尊崇智聯(lián)版。

“R-Line套件”全系標配，帥就要帥的徹底

初見探岳X時，其B柱緊致有型的曲線就在一開始亮明了“轎跑”身份，同時，在車尾的小尾翼點綴之后，頗有掀背coupe的味道。但需要提醒大家的是，夜晚堵車時盡量不要跟在探岳X后面太近，因為尾燈組帶有“X”元素的設計，很容易讓你忘了及時剎車，別問我怎么知道的，問就是一腳急剎！

而4626mm/1860mm/1662mm的車身尺寸，以及與探岳R-Line相差無幾的前臉造型，又讓我感覺它仍舊是一輛SUV。但是，細節(jié)打敗一切，當我細看探岳X之后，才發(fā)現(xiàn)它更加與眾不同。

首先，雖然大燈造型與探岳保持一致，但中網及前杠格柵位置，探岳X使用了顏色更深的“鋼琴黑”處理，看起來更加動感。而前杠下方的“蝴蝶結”，一改以往的橫向鍍鉻裝飾，變?yōu)橄卵毓催?，使得車頭更富立體層次感。

值得一提的是，“R-Line”外觀套件是探岳X的全系標配，那么對于消費者來說，即便選擇最低配車型的話，心理也沒有顏值方面的落差感。那么在吸睛程度上，我們可以給探岳X一個滿分。

內飾同樣有驚喜，后排空間無壓力

對于這輛頂配的探岳X來說，29.58萬的售價當然不只是賣個殼子。走進車內，黑白雙拼的內飾顏色絕對可以在這個“三伏天”為你消暑去火，并且淺色內飾也能夠給車內帶來更加寬敞明亮的視覺效果。

R-Line版本獨有的仿碳纖維飾板同樣引人入目，全新設計的真皮打孔方向盤，紅白拼色設計的座椅，以及頭枕上的R字標識，這輛探岳X能夠從頭到手的刺激我的駕駛欲望。此外，空調面板也改成了觸控操作形式，同時靈敏度也不輸之前的旋鈕調節(jié)。

雖然探岳X的后半部分成溜背造型，但這絲毫沒有影響到它出色的后排空間表現(xiàn)。身高190cm+的我，坐進后排時腿部空間尚有一拳空余，而頭部空間即使在車頂最矮處也有兩指距離。所以，實用至上的探岳X并沒有因為溜背造型的出現(xiàn)而去犧牲后排空間。

另外，探岳X的后排座椅支持靠背角度調節(jié)，同時配有后排空調獨立溫度調節(jié)，座椅加熱，以及兩個USB充電口。探岳X要把車內每個位置的乘客照顧的面面俱到。

啟動之后，快樂源泉一涌而出

關于探岳X的靜態(tài)部分，我們已經領略到它帥氣又實用的一面了。那么這輛“轎跑SUV”到底是不是真的偽命題呢？啟動之后，我就找到了答案。

按下點火按鍵，這臺2.0T 220匹馬力的發(fā)動機依舊是我們熟悉的那個“味道”，靈敏的油門響應也絲毫沒有拖泥帶水的感覺。再配上7速濕式雙離合變速箱，無論是激烈操作還是佛系駕駛，DSG總是能在最短時間內領會駕駛員的意圖。

雖然探岳X擁有經濟、舒適、標準、運動四種駕駛模式，但在日常情況下，舒適模式是我的絕對首選，因為它的懸架阻尼會被DCC可變阻尼調節(jié)會將懸掛刻意調軟，在通過許多細小顛簸時都會被完全濾掉。但并不是一味的求軟，它的阻尼后段以及在避震回彈時仍能保持有效支撐，從而不會出現(xiàn)忽忽悠悠“坐船”的感覺。

但是作為一款轎跑SUV，想必只有運動模式下方能展現(xiàn)探岳X的真實功力。輕點油門踏板，動力隨叫隨到，中高速超車亦是連續(xù)加速，探岳X都絲毫不費吹灰之力。同時，在運動模式下，懸架阻尼也被調硬，路感更加清晰，如果這時你仍覺得不夠刺激的話，那么方向盤兩側的換擋撥片可以繼續(xù)刺激你的腎上腺素分泌。

而“4MOTION”四驅系統(tǒng)會在濕滑路面阻止車輪打滑的情況發(fā)生，也會允許你用更快的速度把車“扔進”彎道，同時保證不會出現(xiàn)推頭或失控的情況發(fā)生。

所以，探岳X不但可以在閑暇周末變成“奶爸車”，又能夠在你只身一人時幫你“尋求刺激”，可甜可鹽才是最難得的。

侃車觀點：總而言之，探岳X并不是“花架子”，它在完美發(fā)揮出大眾車型應有特點的同時，也告訴了我們什么才叫做真正的轎跑SUV。同樣是30萬元以內的中型SUV，大眾探岳X既可以做到這個級別SUV車型該表現(xiàn)出的一切，還能夠把轎跑SUV的精髓拿捏地死死的，試問這樣的車，哪個年輕人不心動呢？