法拉利電動跑車：沒有金鋼鉆，也要攬瓷器活
文｜衣柜
法拉利CEO路易斯·卡米萊里日前表示，法拉利將在2025年后發(fā)布第一款純電動車。
卡米萊里的原話是這樣的：
“最終我們會拿出一個純電動車型，但會在2025年后。目前電池技術還沒有達到應有的水平，就車輛自動駕駛和充電速度而言，仍然存在重大問題?！?/p>
中二翻譯：“我孫悟空要發(fā)元氣彈了，現(xiàn)在還沒有，但最終會發(fā)出來的?！?/p>
那么，孫悟空的元氣彈到底發(fā)不發(fā)得出來呢？
有人說跑車企業(yè)的現(xiàn)實意義和美國宇航局NASA相似，走在科技的最尖端，代表著人類的未來。
待技術成熟，成本下降，尖端技術就會下放到民用級別，最終受益的是全人類。
可事實真的是這樣的么？
至少拿任重而道遠的電氣化來說，并不是這樣。
第一臺大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合汽車普銳斯誕生于1997年；
而賽車技術轉(zhuǎn)化最直接的民用版車型“三神車”：保時捷918 Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari，是直到2013年之后才相繼登場的。
有人會說“三神車”的混動理念不一樣，是通過電的輔佐讓車跑得更快，而非跑得更省。即便如此，這種做法寶馬早在2009年的i8概念車上就已經(jīng)提出。
就算把時間軸往前推：
第一臺配備ABS的量產(chǎn)車是奔馳S級，第一臺配備方向盤安全氣囊的車是S級，第一款全系使用三點式安全帶的車是S級，第一臺搭載自適應巡航的車是S級，第一臺裝載了導航系統(tǒng)的車也是S級。
事實上，你將所有跑車對汽車工業(yè)作出的技術貢獻加起來，可能都不如一臺S級。
而被跑車使用頻率最高，奉為圭臬的碳纖維，至今也未見有成本降低，下放到民用級別的趨勢。
以至于試車無數(shù)的前Top Gear主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）都說：“如果你想看未來10年的汽車長什么樣，別看跑車，看S級?！?/p>
所以，比較悲觀的是，就算是做電動車，跑車企業(yè)也不見得有技術優(yōu)勢。
法拉利之所以到2025年才能推出第一款純電動車，其實正好說明了電動化轉(zhuǎn)型之艱難。
特斯拉不是一天建成的，更何況法拉利也沒有爹可以拼。其母公司菲亞特集團的電動化進程遲遲未見成果，至今未推出一款成熟的純電動量產(chǎn)車。
縱使保時捷今年推出了Taycan，刷新了紐北四門電動車圈速，但不出一個月這成績就被特斯拉用下一代的Model S原型車吊打了（雖然成績未經(jīng)官方確認）。
美環(huán)署最新公布的Taycan Turbo EPA續(xù)航只有201英里（322 公里），而100kWh電池組的特斯拉Model S性能版車型是348英里（557 公里）。
對吃瓜群眾來說，紐北圈速這個結(jié)果就已經(jīng)夠了。
先不說具體哪一項細分技術更領先，相近電池容量的情況下，特斯拉就是可以跑得更快，跑地更遠。
這么多年過去了，特斯拉在電控方面累積了那么多經(jīng)驗，經(jīng)常軟件遠程更新就能進一步提升續(xù)航里程。
而且，人家增長續(xù)航的方式也很高端，早已不是單純靠堆電池，而是通過縮短車子的線束長度來降低能耗浪費。
加上特斯拉背后又已經(jīng)有現(xiàn)成的電池研發(fā)和生產(chǎn)能力。還有大量的用戶數(shù)據(jù)反饋，可以通過反饋再改進。
這些東西，跑車品牌的落后不是一天兩天。這就很尷尬了。
更骨感的事實是，想要發(fā)電動超跑元氣彈的跑車企業(yè)，也從來沒有像孫悟空那樣充當過救世主，反而頻頻被孫悟空救。
跑車企業(yè)是破產(chǎn)倒賣頻率最高的汽車企業(yè)。
破產(chǎn)過的跑車品牌有蘭博基尼、布加迪、路特斯、瑪莎拉蒂、捷豹、阿爾法·羅密歐……沒破產(chǎn)過都不好意思說自己在跑車圈混過。
阿斯頓·馬丁自1913年創(chuàng)立以來一共破產(chǎn)過7次，一直到2007年才脫離福特重歸英國。
2018年10月3日，阿斯頓·馬丁在英國倫敦證券交易所上市，一反上市之初暴漲的常規(guī)，開局就崩盤，上市的第一天就開始大跌。
如此悠久的“黑歷史”，縱然有法拉利在紐約證券交易所上市，股價當天就上漲了8%的個別案例，也難以抹去跑車品牌的敗家體質(zhì)。
何況法拉利都有過“向福特認爹只有一步之遙”的往事。
這些大家都耳熟能詳。
怎么說呢，本來就活得如履薄冰，危在旦夕，全靠一口仙氣吊著，再加上電氣化時代一沖擊，不敢想不敢想。
那么，跑車企業(yè)的活路在哪里呢？看來還是得靠富二代吶。
跑車，是富二代的最佳名片，是富二代最貼切的人格折射。
譬如購買法拉利限量款車型的前提，是成為法拉利的高級認證會員。身份審核標準沒有對外公開，唯一能確定的是多金不行，大抵還得有個名人頭銜或者貴族背景，且朝圣意志一旦動搖就會被踢出去。
當年“三神車”的世紀battle遲遲無法進行，就是由于法拉利下了禁賽通牒。如果誰把自己的Laferrari拿去和P1、918 Spyder跑圈，那Laferrari就是你人生最后一臺法拉利了。
任性也是可以當飯吃的。
不僅任性，還很傲嬌：
一臺保時捷的選裝項目包括：全真皮內(nèi)飾、倒車攝像頭、免鑰匙進入、電動后視鏡折疊、定速巡航……（這些在一臺吉利星越幾乎都是標配。）
加錢選配還不算啥，反向操作才更為騷氣。
保時捷還喜歡出一些所謂的“輕量強化版”，意思是將你的車門把手換成一束皮條，電動敞篷和座椅改成手動，不裝空調(diào)，再把后排座椅卸掉，零百加速快半秒然后賣得老貴……
就好像把Taylor Swift剃光頭套上鯊魚皮，然后向主辦方說：“這樣的霉霉劃水更快，所以出場費翻一倍吧?！?/p>
咳咳。
至于是不是電動的，好像也沒那么重要了。