沒金剛鉆攬瓷器活？128km/h的對(duì)碰可不是吹牛，星途攬?jiān)略谂叮?/h1>

二師兄玩車 2021-07-25 20:20:50

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宇宙的盡頭有可能是鐵嶺，但汽車碰撞測(cè)試的盡頭是什么？

時(shí)至今日，即便是汽車小白都知道，中保研的25%小重疊碰撞絕對(duì)是Boss級(jí)的難度，折戟于此的明星車型已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，另外，不管是沃爾沃的拋輪大法還是日系的吸能絕招，也都是為了應(yīng)對(duì)這個(gè)碰撞試驗(yàn)而生。

但如果談及汽車碰撞測(cè)試的盡頭，25%小重疊可能還是有些輕松了。

這一次，不是中保研了

這一次，是TOP Safety，即中汽傳媒主辦的中國汽車安全巔峰賽事。

在這場以安全為核心的競賽上，星途攬?jiān)略谥衅行脑囼?yàn)室完成了全球首次雙車相對(duì)速度 128 km/h車對(duì)車公開碰撞試驗(yàn)。

所謂128km/h車對(duì)車對(duì)碰，測(cè)試場景描述起來非常簡單：每臺(tái)車速度64公里/小時(shí)、重疊率25%、兩車夾角15°。

定語越短，情況越嚴(yán)重。

從專業(yè)角度來看，這場測(cè)試對(duì)于任何一款車型產(chǎn)品來說都遠(yuǎn)比64km/h的25%小重疊測(cè)試拔高了N個(gè)臺(tái)階。

一方面，這要求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要更高的車身剛度，另一方面，這也對(duì)極端場景下保護(hù)系統(tǒng)功能也提出了更快的反應(yīng)要求，沒金剛鉆，還真攔不了這瓷器活。

不過，在嚴(yán)苛的場景之下，最終的測(cè)試結(jié)果還是比較令人意外的，無論是車身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能還是假人保護(hù)等，星途攬?jiān)露寄玫搅诉h(yuǎn)超G評(píng)級(jí)的成績，得分率98.8%絕對(duì)稱得上是優(yōu)異。

為什么它能考滿分？

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)可能是星途攬?jiān)履玫綕M分的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，基于M3X架構(gòu)打造的攬?jiān)?，高?qiáng)度鋼占比達(dá)到了78%，在碰撞安全中屢試不爽的籠式車身在其上也有具備。

所以，這個(gè)看似有些“憨憨”的大家伙車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了28000Nm/deg ，扭轉(zhuǎn)剛度開口變形量＜0.5mm，B柱的抗拉強(qiáng)度超過1500Mpa。

所以說，如此高強(qiáng)度是輕松通過測(cè)試的基礎(chǔ)。

另外在計(jì)算機(jī)仿真介入碰撞安全開發(fā)之后，經(jīng)過1000余次仿真計(jì)算和100余次實(shí)車碰撞的攬?jiān)碌靡杂凶詈侠淼臍饽也贾梅轿缓妥羁斓姆磻?yīng)速度。

從測(cè)試記錄中也能清晰地看出，側(cè)氣囊和正面主氣囊完美接住駕駛員上半身，能拿接近滿分的成績，顯然是有攬?jiān)碌牡览淼摹?/p>

滿分的碰撞測(cè)試成績，意味著什么？

當(dāng)然，車企和中立測(cè)試機(jī)構(gòu)花大價(jià)錢做一系列碰撞測(cè)試絕對(duì)不是為了讓吃瓜群眾聽個(gè)響的。

其實(shí)，上述場景并非工程師拍腦袋就拿出來的方案，每一個(gè)碰撞測(cè)試場景都可以映射到生活中各種碰撞事故，每一個(gè)碰撞測(cè)試參數(shù)，也都是來自事故中的大數(shù)據(jù)分析。

在這些近乎真實(shí)的碰撞場景之下，一款出行產(chǎn)品可以將設(shè)計(jì)上的缺陷以及生產(chǎn)上的疏忽最大程度地暴露出來，在生命流逝之前提前規(guī)避。

從另一個(gè)角度來說，碰撞測(cè)試的興起也算是也給了如同攬?jiān)逻@種“滿分選手”曝光的機(jī)會(huì)，讓汽車圈不是比誰更能“卷”，而是扎扎實(shí)實(shí)地安全。

正確的價(jià)值觀，一直是正確發(fā)展的導(dǎo)向。

結(jié)束語：

用“照妖鏡”來形容碰撞測(cè)試雖說有些調(diào)侃的成分在內(nèi)，但在師兄看來恰好是非常貼切的。看似一樣的定位，一樣的造型，一樣的舒適，能否給予用戶安全的出行還是碰撞測(cè)試說了算。當(dāng)然，攬?jiān)略谶@面鏡子的照射下顯然是有些大放異彩的味道的，噱頭不見得有多大，但硬實(shí)力絕對(duì)可以。