相信大多數(shù)同學(xué)在網(wǎng)上都看過C-NCAP或者CIASI的一些碰撞測試視頻，常見的正碰測試中，就是一條彈射軌道，軌道盡頭放置著靜止壁障，然后測試車輛沿軌道以設(shè)定速度老老實(shí)實(shí)撞上去。左下方紅色軌跡，即為角度軌道

但是在中汽研碰撞試驗(yàn)場內(nèi)，總長310米，寬165米的汽車安全實(shí)驗(yàn)室中，為雙車對向碰撞提供的測試軌道足足有8條。其中除了一條長260米的直線軌道外，還有七條長135米的角度軌道，這些角度軌道以不同的角度間距放置并與直線軌道相交匯。

站在試驗(yàn)場二層的會議室內(nèi)遠(yuǎn)望過去，整個(gè)雙車對向碰撞測試的場地，以碰撞點(diǎn)為中心輻射開的各條軌道線，就像是一把開了一半扇骨，只不過這里的每一根“扇骨”代表的都是一個(gè)測試車輛駛來的角度。

從“扇骨”，也就是角度軌道駛出的車輛被稱為“子彈車”，在角度軌道中，兩條最遠(yuǎn)的軌道夾角達(dá)到90度，由7條軌道線組成，可以實(shí)現(xiàn)3噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

而從直線軌道中駛出的車輛被稱為“目標(biāo)車”，在更長的直線軌道上最高可以實(shí)現(xiàn)2噸重車輛以140km/h的速度，進(jìn)行車對壁障碰撞試驗(yàn)，這比我們?nèi)粘？梢钥吹降呐鲎矞y試可刺激太多了。

而我們這一次在現(xiàn)場直擊的，將是兩車夾角15°的對向碰撞試驗(yàn)。參加此次碰撞測試的車型是奇瑞旗下的星途攬?jiān)?，一臺車長接近5米，質(zhì)量超過1.8噸的中大型SUV，這樣的“大角色”碰撞，可謂又為現(xiàn)場我們的視覺感受增添了一分色彩。右側(cè)為目標(biāo)車，左側(cè)為子彈車

測試的具體標(biāo)準(zhǔn)是以兩臺車各自速度64公里/小時(shí)、重疊率25%、兩車夾角15°的試驗(yàn)條件下進(jìn)行。

隨著十秒鐘倒計(jì)時(shí)結(jié)束，兩車在牽引車牽引下，以相同加速度加速至64km/h，并在碰撞前自動脫鉤，在同時(shí)到達(dá)碰撞交匯點(diǎn)時(shí)，伴隨著“嘭”的一聲低沉的巨響，兩車在撞擊一剎那直接來了一個(gè)近乎180度的位置大互換，隨后才是稀稀拉拉的一地零件的散落聲傳來。

由于是不同的撞擊角度，雖然相對速度以及質(zhì)量相同，但是在直線軌道上的目標(biāo)車，明顯比子彈車吃虧了不少。

夾角15°，重疊率25%的設(shè)定剛好給了子彈車幾乎完全繞過目標(biāo)車前部防撞橫梁的機(jī)會，并且由于夾角的存在，前縱梁也失去了正面迎接沖擊力的機(jī)會，這就像一個(gè)高手以精準(zhǔn)的一擊避開了格擋，直沖目標(biāo)車核心，A柱以及乘員艙區(qū)域。上方為目標(biāo)車，下方為子彈車，兩車存在一定夾角

但是從目標(biāo)車的視角來看，此時(shí)卻恰恰相反，雖然夾角、重疊率相同，但是因?yàn)樗幍奈恢貌煌藭r(shí)目標(biāo)車在與子彈車前機(jī)艙接觸之后，卻順勢從乘員艙外側(cè)擦了出去，而自身反而是用幾乎最核心的地方承接了子彈車的沖擊力。

從現(xiàn)場結(jié)果來看也一樣，藍(lán)色筆直過來的目標(biāo)車，駕駛員側(cè)車門外板都被整個(gè)蹭了下來，受損明顯比黑色子彈車要大。目標(biāo)車，車門外板掉落，但乘員艙依舊完好

不過讓人驚喜的是，兩車從現(xiàn)場車身結(jié)構(gòu)受損情況來看，都不是很嚴(yán)重，雖然乘員艙下部、A柱內(nèi)板下端都有一定程度的向內(nèi)彎折，但對乘員艙的侵入幾乎可以忽略不計(jì)，而乘員艙內(nèi)各類約束系統(tǒng)也正常開啟。

從現(xiàn)場來看，唯一一處意外算是兩車駕駛員側(cè)車門都損傷嚴(yán)重，目測幾乎不可能正常開啟，畢竟連車門外板完全丟失或變形了。不過根據(jù)實(shí)驗(yàn)人員測試，處于撞擊位置車門的門鎖以及鉸鏈均未失效，也就是說沒啥大問題。子彈車，左車輪已脫離

而最后根據(jù)測算，此次雙車對向測試中，目標(biāo)車乘員艙假人傷害值得分率98.8%，子彈車乘員艙假人傷害值得分率100.0%，這結(jié)果可以說是非常厲害了。

要知道，目前碰撞測試項(xiàng)目中最嚴(yán)苛的25%偏置碰撞，一直被認(rèn)為是最接近真實(shí)碰撞環(huán)境的測試項(xiàng)目，然而星途攬?jiān)逻@種兩臺車以各自速度64km/h、重疊率25%、兩車夾角15°的雙車對撞試驗(yàn)，其實(shí)更加接近日常交通使用環(huán)境，對于整個(gè)車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)考驗(yàn)難度也更大。

首先相對速度就提升了一倍，目前各家碰撞測試機(jī)構(gòu)，撞擊靜止璧障的最高沖擊速度也僅為64km/h，此前本田雅閣也曾做過重疊率25%、兩車夾角15°的雙車對撞試驗(yàn)，但對撞速度為56km/h，相對速度達(dá)到了112km/h，不及此次星途攬?jiān)屡鲎矞y試更嚴(yán)苛。

其次兩車對撞，對結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)考驗(yàn)與撞擊靜止璧障不同的難點(diǎn)在于，撞擊靜止璧障受力是均勻的，但是雙車碰撞，對碰撞動能的吸收與分散情況就更復(fù)雜，也更考驗(yàn)傳力路徑的設(shè)計(jì)，以及約束系統(tǒng)的匹配。通常正面碰撞試驗(yàn)，撞擊靜止壁障

而且靜止璧障中不存在類似縱梁這種相比其他部分更堅(jiān)硬的突出物。但是雙車對撞中，堅(jiān)硬的縱梁在為自身車輛提供緩沖的同時(shí)，卻有可能直接撞到目標(biāo)車的車艙，甚至造成穿透。當(dāng)然，這種現(xiàn)象更可能出現(xiàn)在不同車型的對撞過程中。

但總的來說，雙車對撞試驗(yàn)最大的意義，還是在于更加接近真實(shí)使用環(huán)境，畢竟25%偏置碰撞其實(shí)模擬的還是小重疊率雙車對撞。

只不過雙車對撞試驗(yàn)就是把模擬器放一邊，真槍實(shí)彈的上場，再加上小夾角的設(shè)定更接近，真實(shí)碰撞發(fā)生時(shí)駕駛員打輪轉(zhuǎn)向的操作，更加能考驗(yàn)一臺車日常用車環(huán)境下的安全性如何。而這一次星途攬?jiān)驴芍^是很好的證明了自己。