這是我第二次來到位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心的汽車碰撞試驗(yàn)場(簡稱中汽研碰撞試驗(yàn)場),和前一次不同的是,這一次要觀看的碰撞測試很特別,它不在現(xiàn)有任何一家主流碰撞測試機(jī)構(gòu)的常規(guī)項(xiàng)目中,這項(xiàng)碰撞測試是雙車對向碰撞測試。兩臺車以一定速度和角度相向?qū)ψ苍谝黄?,這可比平時(shí)碰撞試驗(yàn)中,觀看測試車輛撞擊靜止壁障有意思多了,甚至連碰撞場地都比日常偏碰、正碰這些碰撞測試要大的多,復(fù)雜的多。
相信大多數(shù)同學(xué)在網(wǎng)上都看過C-NCAP或者CIASI的一些碰撞測試視頻,常見的正碰測試中,就是一條彈射軌道,軌道盡頭放置著靜止壁障,然后測試車輛沿軌道以設(shè)定速度老老實(shí)實(shí)撞上去。左下方紅色軌跡,即為角度軌道
但是在中汽研碰撞試驗(yàn)場內(nèi),總長310米,寬165米的汽車安全實(shí)驗(yàn)室中,為雙車對向碰撞提供的測試軌道足足有8條。其中除了一條長260米的直線軌道外,還有七條長135米的角度軌道,這些角度軌道以不同的角度間距放置并與直線軌道相交匯。
站在試驗(yàn)場二層的會議室內(nèi)遠(yuǎn)望過去,整個(gè)雙車對向碰撞測試的場地,以碰撞點(diǎn)為中心輻射開的各條軌道線,就像是一把開了一半扇骨,只不過這里的每一根“扇骨”代表的都是一個(gè)測試車輛駛來的角度。
從“扇骨”,也就是角度軌道駛出的車輛被稱為“子彈車”,在角度軌道中,兩條最遠(yuǎn)的軌道夾角達(dá)到90度,由7條軌道線組成,可以實(shí)現(xiàn)3噸重車輛以最高80km/h的速度進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
而從直線軌道中駛出的車輛被稱為“目標(biāo)車”,在更長的直線軌道上最高可以實(shí)現(xiàn)2噸重車輛以140km/h的速度,進(jìn)行車對壁障碰撞試驗(yàn),這比我們?nèi)粘?梢钥吹降呐鲎矞y試可刺激太多了。
而我們這一次在現(xiàn)場直擊的,將是兩車夾角15°的對向碰撞試驗(yàn)。參加此次碰撞測試的車型是奇瑞旗下的星途攬?jiān)?,一臺車長接近5米,質(zhì)量超過1.8噸的中大型SUV,這樣的“大角色”碰撞,可謂又為現(xiàn)場我們的視覺感受增添了一分色彩。右側(cè)為目標(biāo)車,左側(cè)為子彈車
測試的具體標(biāo)準(zhǔn)是以兩臺車各自速度64公里/小時(shí)、重疊率25%、兩車夾角15°的試驗(yàn)條件下進(jìn)行。
隨著十秒鐘倒計(jì)時(shí)結(jié)束,兩車在牽引車牽引下,以相同加速度加速至64km/h,并在碰撞前自動脫鉤,在同時(shí)到達(dá)碰撞交匯點(diǎn)時(shí),伴隨著“嘭”的一聲低沉的巨響,兩車在撞擊一剎那直接來了一個(gè)近乎180度的位置大互換,隨后才是稀稀拉拉的一地零件的散落聲傳來。
由于是不同的撞擊角度,雖然相對速度以及質(zhì)量相同,但是在直線軌道上的目標(biāo)車,明顯比子彈車吃虧了不少。
夾角15°,重疊率25%的設(shè)定剛好給了子彈車幾乎完全繞過目標(biāo)車前部防撞橫梁的機(jī)會,并且由于夾角的存在,前縱梁也失去了正面迎接沖擊力的機(jī)會,這就像一個(gè)高手以精準(zhǔn)的一擊避開了格擋,直沖目標(biāo)車核心,A柱以及乘員艙區(qū)域。上方為目標(biāo)車,下方為子彈車,兩車存在一定夾角
但是從目標(biāo)車的視角來看,此時(shí)卻恰恰相反,雖然夾角、重疊率相同,但是因?yàn)樗幍奈恢貌煌藭r(shí)目標(biāo)車在與子彈車前機(jī)艙接觸之后,卻順勢從乘員艙外側(cè)擦了出去,而自身反而是用幾乎最核心的地方承接了子彈車的沖擊力。
從現(xiàn)場結(jié)果來看也一樣,藍(lán)色筆直過來的目標(biāo)車,駕駛員側(cè)車門外板都被整個(gè)蹭了下來,受損明顯比黑色子彈車要大。目標(biāo)車,車門外板掉落,但乘員艙依舊完好
不過讓人驚喜的是,兩車從現(xiàn)場車身結(jié)構(gòu)受損情況來看,都不是很嚴(yán)重,雖然乘員艙下部、A柱內(nèi)板下端都有一定程度的向內(nèi)彎折,但對乘員艙的侵入幾乎可以忽略不計(jì),而乘員艙內(nèi)各類約束系統(tǒng)也正常開啟。
從現(xiàn)場來看,唯一一處意外算是兩車駕駛員側(cè)車門都損傷嚴(yán)重,目測幾乎不可能正常開啟,畢竟連車門外板完全丟失或變形了。不過根據(jù)實(shí)驗(yàn)人員測試,處于撞擊位置車門的門鎖以及鉸鏈均未失效,也就是說沒啥大問題。子彈車,左車輪已脫離
而最后根據(jù)測算,此次雙車對向測試中,目標(biāo)車乘員艙假人傷害值得分率98.8%,子彈車乘員艙假人傷害值得分率100.0%,這結(jié)果可以說是非常厲害了。
要知道,目前碰撞測試項(xiàng)目中最嚴(yán)苛的25%偏置碰撞,一直被認(rèn)為是最接近真實(shí)碰撞環(huán)境的測試項(xiàng)目,然而星途攬?jiān)逻@種兩臺車以各自速度64km/h、重疊率25%、兩車夾角15°的雙車對撞試驗(yàn),其實(shí)更加接近日常交通使用環(huán)境,對于整個(gè)車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)考驗(yàn)難度也更大。
首先相對速度就提升了一倍,目前各家碰撞測試機(jī)構(gòu),撞擊靜止璧障的最高沖擊速度也僅為64km/h,此前本田雅閣也曾做過重疊率25%、兩車夾角15°的雙車對撞試驗(yàn),但對撞速度為56km/h,相對速度達(dá)到了112km/h,不及此次星途攬?jiān)屡鲎矞y試更嚴(yán)苛。
其次兩車對撞,對結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)考驗(yàn)與撞擊靜止璧障不同的難點(diǎn)在于,撞擊靜止璧障受力是均勻的,但是雙車碰撞,對碰撞動能的吸收與分散情況就更復(fù)雜,也更考驗(yàn)傳力路徑的設(shè)計(jì),以及約束系統(tǒng)的匹配。通常正面碰撞試驗(yàn),撞擊靜止壁障
而且靜止璧障中不存在類似縱梁這種相比其他部分更堅(jiān)硬的突出物。但是雙車對撞中,堅(jiān)硬的縱梁在為自身車輛提供緩沖的同時(shí),卻有可能直接撞到目標(biāo)車的車艙,甚至造成穿透。當(dāng)然,這種現(xiàn)象更可能出現(xiàn)在不同車型的對撞過程中。
但總的來說,雙車對撞試驗(yàn)最大的意義,還是在于更加接近真實(shí)使用環(huán)境,畢竟25%偏置碰撞其實(shí)模擬的還是小重疊率雙車對撞。
只不過雙車對撞試驗(yàn)就是把模擬器放一邊,真槍實(shí)彈的上場,再加上小夾角的設(shè)定更接近,真實(shí)碰撞發(fā)生時(shí)駕駛員打輪轉(zhuǎn)向的操作,更加能考驗(yàn)一臺車日常用車環(huán)境下的安全性如何。而這一次星途攬?jiān)驴芍^是很好的證明了自己。
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