說起保時捷911給我留下的印象，我總是能聯(lián)想到紐伯格林的圈速記錄——總感覺以911為代表的保時捷的各種車型在紐伯格林賽道上不停地和來自世界各地的跑車品牌開杠，不停刷新著圈速，這感覺就好像在自己的地盤上讓別的國家的車型保持著圈速記錄是一件很丟人的事。

保時捷911 GT2 RS

前不久，保時捷911 GT2 RS以6分40秒3的成績打破了蘭博基尼Aventador SVJ此前創(chuàng)下的6分44秒97的世界紀(jì)錄……

言歸正傳，不知不覺之間，911 已經(jīng)歷經(jīng)了 7 代蛻變，第 8 代保時捷 911 將在洛杉磯車展正式發(fā)布。那么你可知道之前的7代保時捷911都經(jīng)歷了些什么嗎？

需要明確的一點是，每一代的保時捷911并不是只有一款車型，而是一整套車系，且每一代車系都有不同層面的突破，這也是劃分不同代911的重要依據(jù)。

911車系的祖先--保時捷356

保時捷356是保時捷歷史上的第一臺車，也是911車系的前輩。這臺車由費迪南德·保時捷設(shè)計，和此前的甲殼蟲有著很高的相似度，可以說356就是當(dāng)時消費者對于甲殼蟲有了更高要求后的產(chǎn)物。

同樣的道理，911也是365在不能滿足當(dāng)時消費者日益增長的需求后的產(chǎn)物。

第1代保時捷911

1964年-1973年

保時捷911第一次亮相是在1963年的法蘭克福車展上，當(dāng)時的名字叫保時捷901，但標(biāo)致汽車此前已經(jīng)注冊了“X0X”車型代號，所以保時捷在第一次生產(chǎn)時只能把名稱更名為“911”，經(jīng)典由此誕生。

第1代911的底盤和傳動系統(tǒng)依舊沿用了保時捷356的技術(shù)，包括四輪碟式制動器和后懸掛等，而前懸掛則為全新開發(fā)。

911采用了和356一樣后置的氣冷式水平對置發(fā)動機(jī)，但是排量從1.6L提升到2.0L，且汽缸數(shù)增加為6缸，傳動方面與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。在當(dāng)年來看，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)秀的飛起。

1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷為了爭取美國市場，推出了采用玻璃頂?shù)?11 Targa。這是因為美國法律出于對行車安全的考慮，禁止敞篷車上路。

保時捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側(cè)翻時可以支撐車身重量。很顯然，這一系列的設(shè)計都是為了滿足美國法律的要求，從而獲得更多美國市場的份額。

從1968年起，保時捷911細(xì)分成為T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。

那么除了時間跨度，第1代保時捷還有哪些具有代表性的元素？ “蛙眼大燈”、后置六缸水平對置發(fā)動機(jī)以及空氣冷卻系統(tǒng)都是這個時期的產(chǎn)物，也為之后911的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

第2代保時捷911

1974年-1989年

1974年，911車系更新為第2代，此時2.7L發(fā)動機(jī)成為911的主流配置。經(jīng)典的Carrera車型也在此時被正式推出——Carrera Panamericana是上世紀(jì)50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽，當(dāng)時保時捷贏得了1953年小型車級別的冠軍，為了紀(jì)念，“Carrera”的后綴名就被保留了下來。

保時捷911 Carrera

同樣在1974年，具有里程碑意義的930在巴黎車展亮相，如果說930這個名字讓你覺得印象沒那么深刻，那么換個叫法也許你就明白這款車的重要意義了——911 Turbo。

保時捷930 Turbo

這款車是第一款應(yīng)用廢氣渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)跑車，憑借這種技術(shù)，3.0L排量的發(fā)動機(jī)功率達(dá)到了當(dāng)時驚人的260Ps。后期的930 Turbo排量增加至3.3L，功率達(dá)到300Ps，扭矩達(dá)到412Nm。

這期間曾經(jīng)出現(xiàn)過一個小插曲：1977年，保時捷推出八缸發(fā)動機(jī)的928，成為了當(dāng)年的頂級車型，而911 Carrera 3.0也由于這個原因停車。雖然928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者卻不認(rèn)同，于是在1987年，保時捷推出了911 Speedster。

第2代911持續(xù)了15年，是911車系里生產(chǎn)時間最長的一代。在這期間，911 Turbo等全新車型的推出和技術(shù)的不斷創(chuàng)新為911贏得了許多國際性競賽大獎，為保時捷的江湖地位奠定了重要的基礎(chǔ)。

第3代保時捷911

1989年-1993年

1989年，911車系進(jìn)入第3代。發(fā)動機(jī)、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎等都在這個時期進(jìn)行了技術(shù)革新。此外，保時捷在這個時期也首次批量化裝備了ABS和安全氣囊。

相比于前兩代車型，第3代911只經(jīng)歷了短短5年的歷史，但在技術(shù)上有了全新的進(jìn)化。

1989年的911 Carrera 4是一款4驅(qū)車型，這在911歷史中也是史無前例的，而現(xiàn)在911車系命名規(guī)律也是從這一代車型開始統(tǒng)一的。

保時捷911 Carrera 4

這一代911從技術(shù)上入手，在技術(shù)領(lǐng)域做得很到位：諸如助力轉(zhuǎn)向、ABS系統(tǒng)、Tiptronic自動變速箱（1990年）和標(biāo)配的雙安全氣囊（1991年）等都是首次出現(xiàn)在911車系中。

1990年，第2代911 Turbo問世。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀標(biāo)志，此外，還使用了17英寸5輻式合金輪轂。輕量化Turbo S于1992年起少量生產(chǎn)。 

從第3代起，底盤編號開始正式記錄在911車型的歷史中。

第4代保時捷911

1993年-1998年

1994年，第4代911（993）推出，整體造型趨于柔美。已經(jīng)連續(xù)在兩代911上應(yīng)用的連貫式尾燈在993上依然保留。

1995年，Targa車型作為一個版本從保時捷的生產(chǎn)線上被單獨剝離了出來。之后生產(chǎn)的Targa不再像之前的同名產(chǎn)品那樣采用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生產(chǎn)（2011年復(fù)產(chǎn)）。

1995年，第3代911 Turbo（993 Turbo）上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型。

保時捷959（1986年）

在第四代911的時間區(qū)間內(nèi)，911 Turbo車型引入了雙渦輪和四輪驅(qū)動技術(shù)。此外，保時捷為了符合全球范圍內(nèi)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，放棄了經(jīng)典的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)而推出了新款水冷的發(fā)動機(jī)。

至今還有很多保時捷車迷覺得風(fēng)冷發(fā)動機(jī)才是純正的911。

第5代保時捷911

1998年-2005年

1997年，第五代911誕生，保時捷繼續(xù)推出了傳統(tǒng)的Carrera、Turbo以及Targa車型，排量則有3.4L和3.6L兩個版本。與前四代911都出自同一平臺不同，第五代911誕生自全新平臺。

保時捷911 GT3（2000年）

第5代911開始使用了類似保時捷Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標(biāo)志性的蛙眼大燈組合。不過911還是保留了不少經(jīng)典元素。

1999年上市的Carrera 4首次配備了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了防抱死剎車系統(tǒng)、自動制動差速系統(tǒng)、加速防滑系統(tǒng)等電子系統(tǒng)的綜合性安全系統(tǒng)。

值得一提的是，2003年還是911車系誕辰40周年（1963——2003），為此保時捷發(fā)布了911 Carrera 40 Jahre，擁有銀色車身，最大功率345馬力，限量生產(chǎn)1963臺。從1997年到2005年，第五代911共制造了175262臺。

第6代保時捷911

2005年-2011年

第6代保時捷911（997）延續(xù)了保時捷911四十年來一貫堅持的運(yùn)動傳統(tǒng)，車身外觀變得更為流暢簡潔，經(jīng)典的圓形大燈，前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。

保時捷911 Tuobo S（2005年）

911（997）提供兩種排量的車型，敞篷型和四驅(qū)車型也相繼推出。

2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。

保時捷911 Turbo（2007年）

在技術(shù)革新方面，第六代保時捷911除了缸內(nèi)直噴、主動懸掛系統(tǒng)和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進(jìn)氣歧管等技術(shù)。

第7代保時捷911

2011年至今

第七代911于2011年法蘭克福車展上正式問世，新車出自全新平臺。這一代車型傳承了前輩的經(jīng)典車頂輪廓線和拱形前翼子板的設(shè)計。更寬、更低的車身也讓全新911顯得更為動感.。車身采用鋁鋼合金打造，車重降低45kg，剛度也有所提高。

歷經(jīng)了50年時間、7代車型的演變，經(jīng)典元素卻始終未變，還是那個五連表，轉(zhuǎn)速表也還是處在中間的那一個。

雖然中控臺上的圈速表目前普通車主已經(jīng)不太常用了，但這就是經(jīng)典的象征，見證了911歷經(jīng)7代的過往。

第8代保時捷911

即將發(fā)布

作為911車系的第8代產(chǎn)品，全新911先期將推出的入門Carrera系列預(yù)計將繼續(xù)搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)，相較于現(xiàn)款車型將擁有更強(qiáng)的動力輸出。

第8代保時捷911即將發(fā)布

新車到底還有哪些亮點，即將到來的洛杉磯車展會為大家揭曉。