在以后的《中國汽車市場年鑒》系列中,汽車生活相信《中國汽車市場年鑒2020》會成為最精彩也是最令人難忘的一部。如果說在這部書中點出最令人印象深刻的汽車產(chǎn)品,目前為止我會說:特斯拉Model 3和長安CS75 PLUS。
特斯拉Model 3不用多說,作為異軍突起的一部分,在特斯拉國產(chǎn)化事宜最終落地后,國產(chǎn)Model 3反而成為特斯拉發(fā)展中國市場的主力軍,甚至在國內(nèi)市場的艱難時期一度乘勝追擊,讓所有新能源汽車望塵莫及。
長安CS75 PLUS則是中國汽車品牌開始引用“PLUS”定位和命名開始,最成功的一款車型。細(xì)數(shù)各種轎車PLUS、SUV PLUS,只有長安CS75 PLUS助力CS75系列產(chǎn)品蓬勃發(fā)展,不僅對常年銷冠哈弗H6緊追不舍,而且?guī)缀跬{到了哈弗H6的銷冠地位。
接著我們看到長安持續(xù)推出逸動PLUS、CS55 PLUS等系列,近期奇瑞汽車也發(fā)布了瑞虎8 Plus,以及比亞迪汽車在最近也公布了宋PLUS的預(yù)售價格。而在這些“PLUS”新車中,汽車生活在接觸過實車后,突然對比亞迪宋PLUS下半年的表現(xiàn)充滿了期待。
目前在比亞迪汽車的產(chǎn)品陣容中,宋系列產(chǎn)品包含了宋、宋Pro及新能源、宋MAX及新能源,產(chǎn)品價格涵蓋6萬-20萬元區(qū)間的SUV以及MPV車型。此次開啟預(yù)售的比亞迪宋PLUS是介于宋Pro與唐之間的緊湊型SUV,但是從新車的設(shè)計和用料上來看,比亞迪宋PLUS的價值似乎超越了宋、宋Pro甚至是唐。
Dragon Face3.0設(shè)計在宋PLUS身上再一次得到進(jìn)化,大燈加入了更絢麗的色彩,尾燈也在貫穿式設(shè)計的基礎(chǔ)上加入新的層次。車身線條則是由大燈兩側(cè)延展,完整包圍整體車身,在營造低趴效果的同時擴大車身橫向視覺效果,尤其是在尾部。因為車標(biāo)位置的下移,更加尾燈凸顯視覺效果上的橫向拉伸感。
內(nèi)飾設(shè)計雖然一向是比亞迪的長項,但是汽車生活相信多數(shù)人都會覺得,長期以來比亞迪的內(nèi)飾部分在美觀之余缺少幾分質(zhì)感。而宋PLUS則可以說是目前為止家族中最好的內(nèi)飾設(shè)計,甚至超過了比亞迪漢和唐新能源。
整體造型風(fēng)格依然是熟悉的樣子,因為在唐新能源和漢兩款車型上都曾見到過熟悉的元素。不同之處在于,宋PLUS采用的漸變式內(nèi)飾配色,是全球范圍內(nèi)首個應(yīng)用該設(shè)計的量產(chǎn)車。比起傳統(tǒng)的紅黑內(nèi)飾主打色,或者其他怪異的色彩搭配,漸變內(nèi)飾配色不僅令用戶耳目一新,同時利用皮質(zhì)和反毛皮的雙料搭配,讓內(nèi)飾從觀感到質(zhì)感直接上升至媲美高端車型的級別。
在次世代Mazda 3上市初期,汽車生活曾認(rèn)為這是15萬元級別內(nèi)你能買到最好的內(nèi)飾。如今有了比亞迪宋PLUS,我們在此感嘆,這是15萬元級別內(nèi)你能買到最具創(chuàng)意、且用料、配飾均做得恰到好處的內(nèi)飾。
其實對于中國品牌來說,設(shè)計不難,難的是既要出彩,又要符合品牌的家族式設(shè)計語言;既要突破傳統(tǒng)設(shè)計理念,又要避免用力過猛,適得其反。如果想要簡單設(shè)計,又想獲得高級感,在眾多新車中,建議參考比亞迪宋PLUS,因為它有屬于新時代的內(nèi)飾潮流標(biāo)志性。
至于動力方面,比亞迪宋PLUS首次搭載1.5T高動率發(fā)動機,配合7速雙離合變速箱,最大功率135kW,峰值扭矩288N·m。這組數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了目前同級別、同排量的主流中國品牌緊湊型SUV。
具體表現(xiàn)因為汽車生活只進(jìn)行了短暫試駕,所以只能在基礎(chǔ)感受上給出高分。
剎車、油門踏板的位置設(shè)計和腳感,這兩點對于任何一位駕駛者來說都非常重要,因為這不僅影響著不同駕駛者的駕駛習(xí)慣,同時也在一定程度上決定你開這臺車是輕松還是疲累。
油門和剎車的位置高度差距恰到好處,并且對于右腳和地面的角度調(diào)整也非常友好,上腳輕松且舒服,比起很多美系車可以說好太多了。因為當(dāng)時在試駕過程中直接切換至SPORT模式,所以在該模式下,油門和剎車的調(diào)教也相對更為線性,并且在駕駛過程中,動力輸出也完全能夠跟上駕駛者的需求。
不過在經(jīng)過減速帶時汽車生活還是覺得,懸架整體調(diào)教和座椅的柔軟、舒適程度形成明顯的反差,無論低速還是快速通過減速帶時,回彈力度都略顯生硬,還好座椅足夠舒服,也算產(chǎn)生了一定的抵消效果。
其余部分可能要等到新車正式上市后的全面試駕,才能為大家?guī)砀敿?xì)的試車體驗。單從11.88萬-14.68萬元的預(yù)售價和新車整體設(shè)計來看,汽車生活認(rèn)為,宋PLUS很可能成為下半年中國品牌SUV市場的一匹黑馬,難度在于,它的成績能有多高,參考標(biāo)準(zhǔn)則是長安CS75 PLUS的銷售成績。
如果沒記錯的話,長安CS75 PLUS從去年上市至今長期處于月銷過萬的陣營,也正因為CS75 PLUS車型的長期熱銷,促成了CS75車型在整體銷量上的突飛猛進(jìn)。如果下半年比亞迪宋PLUS能夠完全復(fù)制友商的輝煌戰(zhàn)績,那么宋PLUS也將成為托起整個比亞迪宋系列產(chǎn)品的重磅之作。
眼下2020年第三季度也進(jìn)入最后一個月,月底的北京車展也正在摩拳擦掌。三季度一結(jié)束,所有車企在今年的奮斗時間就只剩最后三個月。盡管今年形勢更為嚴(yán)峻,但誰都想成為那個在困難時刻中逆勢奪冠的品牌,因為逆境中的價值體現(xiàn)可以被時間放大太多。
但是在此之前,面對哈弗H6系列、長安CS75系列、吉利博越系列以及榮威RX5系列,比亞迪宋系列最終能贏得多少份額,最終還有待商榷。只是宋PLUS作為黑馬之作的加入,對于比亞迪以及經(jīng)銷商來說,都是一粒強心劑。
至于宋PLUS能否獲得如長安CS75 PLUS一樣的銷售成績,我想,營銷更重要,因為比亞迪不缺設(shè)計也不缺實力。如此看來,終究是一場創(chuàng)意之戰(zhàn)。
圖片來源于汽車生活拍攝
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