有個很有意思的現象，很多人都記得漢朝之強盛、唐朝之瑰麗，卻忘記宋朝之富庶。如果將朝代去掉，加上比亞迪三個字，很多人都會知道比亞迪漢的“刀片電池”，記得比亞迪唐的口口相傳，但卻對比亞迪宋家族這個銷量擔當印象不深。

其實，這種現象恰好說明了比亞迪如今的發(fā)展狀況。當下，自主品牌依舊以SUV為主要發(fā)展路線，而比亞迪同樣如此，雖然比亞迪漢已經名聲在外，但銷量的主力依舊落在SUV車型中。然而，縱然比亞迪聲名在外，但在消費不斷升級的促使下，比亞迪依舊需要更優(yōu)質的產品出來將優(yōu)勢進一步錨實。于是，這個任務就這么落在了“宋”的頭上，于是，比亞迪全新SUV——宋PLUS就這么出來了。

誠然，這個問題的答案在開頭就已經說了，但是為什么是宋？而是不是名頭更響的唐？首先我們要知道，宋PLUS雖然是一款全新車型，但從比亞迪宋到比亞迪宋pro，它們卻都是擁有成熟市場表現的車型了。在過去的7月份，比亞迪宋在國內的自主品牌SUV銷量排名中拿到第五名的好成績。今年1-7月，比亞迪宋的整體銷量高達91861輛，同比增長275.3%。

盡管相比起明星產品唐而言，宋顯得有些名聲不顯，但今年7個月的銷量成績卻已經證明了它的實力。無論是媒體還是市場，對于比亞迪宋的評價都是以好評居多，并普遍認為其除了溢價能力以外，產品實力已經近乎盡善盡美。

對于追求極致的比亞迪來說，在比亞迪宋得到如此優(yōu)秀的市場反饋之后，自然會希望補足車型在溢價能力上的不足。因此，一款由比亞迪全球設計總監(jiān)艾格領銜，比亞迪全球外飾設計總監(jiān)洛佩茲和比亞迪全球內飾設計總監(jiān)米開勒參與設計開發(fā)的宋PLUS就這么面世了。

目前，宋PLUS已經公布了預售價格，首發(fā)的四款車型預售價格為11.88萬元-14.68萬元。從預售價格不難看出，定位于B級SUV的宋PLUS將成為宋Pro與比亞迪唐之間的一根“杠桿”，一方面填補了這部分細分市場的空白，另一方面則是以自身的力量在宋家族車系的銷量基礎上實現新的一次“撐桿跳”！

從產品素養(yǎng)上看，宋PLUS在外觀上將經典的家族式設計“Dragon Face”與“都市先鋒”的進取精神相結合，并以“寬體低趴”為特色主打，進一步強調了車身的運動感。

車身尺寸上，宋PLUS的長寬高分別是4705*1890*1680mm，更寬的車身設計為宋PLUS帶來更充裕的車內橫向空間。但值得關注的還有一個數據，那就是寬高比。目前的市場上，除溜背車型以外，大部分同級別車型的寬高比在0.9以上。而宋PLUS的寬高比低至0.89，這意味著宋PLUS在不溜背的情況下，做到了近乎溜背SUV一般的低姿態(tài)視覺效果。但不同的是，宋PLUS不但沒有因此而影響頭部空間，更是因為后排純平地板的設計，在空間表現上優(yōu)秀非常。

三大件方面，宋PLUS搭載的是全新的驍云1.5T高功率發(fā)動機，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成的最大功率為136kW，峰值扭矩為288N·m。底盤采用前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架設計，調校則一如既往地由德國底盤專家漢斯·柯克進行。關于車輛的實際駕控表現，在實際試駕之后會再為大家詳細介紹。

據消息稱，宋PLUS將于今年9月份正式上市，其也是繼比亞迪漢之后推出的第二款重磅車型。但和比亞迪漢的任務不同，宋PLUS肩上的擔子更重一些。又或者對于比亞迪而言，漢更像是一個追逐的夢，而宋PLUS的任務就是為追夢提供基礎。

在今年已經過去的7個月里，比亞迪的整體銷量是30083輛，但其中就近乎一半的銷量是由宋家族承擔起來的。宋PLUS的出現既是填補細分市場空白，進一步豐富宋家族的產品矩陣。同時由于其主打的是更高級的SUV市場，因此它還兼具開拓新市場的重任。

目前，宋家族已經在市場需求量最為火爆的SUV領域中形成全面覆蓋，從6-15萬區(qū)間去為消費者提供更多的選擇。在宋PLUS之前的車型已經用銷量證明了自己，宋PLUS的市場表現就顯得尤為重要了。一方面，宋PLUS的市場表現將決定比亞迪能否獲得更多的市場份額，擁有更多追夢的資本；另一方面，宋PLUS的市場表現也決定了它是否能作為一個杠桿，在更高的溢價區(qū)間延續(xù)大部隊的沖鋒速度與士氣。

因此，宋PLUS究竟能不能獲得成功，問題最后還是要交由給正式上市后的定價，以及上市后的市場表現來回答，而我們——不妨拭目以待吧。

（圖片來源網絡，侵刪）