距離北京現(xiàn)代第十代索納塔正式上市已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月時(shí)間了，雖然索納塔7月批發(fā)銷量取得了3304輛的不錯(cuò)成績(jī)，但距離2020年初定下的品牌75萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)，第十代索納塔顯然還沒(méi)有成長(zhǎng)為股東們所期盼的那樣。

從去年11月廣州車展期間的正式亮相算起，北京現(xiàn)代第十代索納塔的預(yù)熱曝光足足進(jìn)行了大半年之久，直到今年的7月下旬，這款被稱作有望拯救北京現(xiàn)代低迷銷量于水火之中的中型車才"姍姍來(lái)遲"。

而相比于新車的"遲來(lái)"，北京現(xiàn)代內(nèi)部的人事變動(dòng)則更加風(fēng)起云涌。

2020年作為北京現(xiàn)代重振雄風(fēng)的"產(chǎn)品大年"，不論是股東還是高層領(lǐng)導(dǎo)，都對(duì)這一年要上的兩款新車抱有重望。一臺(tái)是已經(jīng)上市的十代索納塔，另一臺(tái)就是將要在9月上市的全新一代伊蘭特。而隨著這兩款車成為北現(xiàn)人新的"命根子"，北京現(xiàn)代也勢(shì)要打好這場(chǎng)"轉(zhuǎn)型戰(zhàn)"，于是，我們也就看到了擔(dān)任"救火隊(duì)長(zhǎng)"出現(xiàn)的向東平。

向東平何許人也？

首先，向東平是北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方的中國(guó)人。說(shuō)白了，向東平的履新和李峰代表韓方出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理其實(shí)是同出一轍。當(dāng)然，先后在多家主流車企擔(dān)任要職的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，也是向東平能夠順利上位的原因之一。

翻看其履歷，汽車職業(yè)生涯起步于上汽大眾的向東平1998年加入上汽大眾，曾任上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)。2016年，向東平出任沃爾沃中國(guó)銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主管銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作；2017年10月，向東平加盟天際汽車科技集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)規(guī)劃和發(fā)展天際汽車高端品牌的營(yíng)銷業(yè)務(wù)。

再往后看，就是如今的現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)管理職位了，主要負(fù)責(zé)的也是北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售以及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

既然這樣，按理說(shuō)有了更強(qiáng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)高管的"空降"，北京現(xiàn)代就已經(jīng)具備了重回主流市場(chǎng)的底氣，可事實(shí)真會(huì)如此"輕松"嗎？我看未必。

首先不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代車型存在感真的越來(lái)越低了。在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，關(guān)于北京現(xiàn)代的廣告宣傳已經(jīng)屈指可數(shù)，也不知道是廠家極度縮減了營(yíng)銷費(fèi)用，還是營(yíng)銷全用在了看不見(jiàn)的地方、打了水漂，總之，如今的北京現(xiàn)代是真沒(méi)什么存在感了。

當(dāng)然，我們也可以寄希望于這位新上任不久的向東平先生身上，只是體制內(nèi)的一些東西往往并不是那么輕易就可以被搬動(dòng)的，更何況它還是偌大的北京現(xiàn)代汽車，所以向東平要做的每一步都很難。

其次就是深深烙印在北京現(xiàn)代身上的"低端合資"標(biāo)簽。對(duì)于北京現(xiàn)代，我們常常能想到的便是配置高、優(yōu)惠大、性價(jià)比高，的確，這些東西放在以前確實(shí)是吸引用戶的一大"法寶"?？呻S著如今國(guó)產(chǎn)自主品牌做的越來(lái)越好，北京現(xiàn)代再走這條路子無(wú)疑就是把自己往"火坑"里逼。

要知道，論售價(jià)，自主品牌其實(shí)更實(shí)在；論品質(zhì)，豐田、本田、大眾等主流品牌又更高端。所以現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，選擇一款國(guó)產(chǎn)車和選擇一款韓系車，已經(jīng)沒(méi)有什么區(qū)別了。一是國(guó)產(chǎn)車的性價(jià)比更高，更能吸引消費(fèi)者買單。二是國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)已經(jīng)起來(lái)了，在同樣產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，所花的錢更少，那為什么不買國(guó)產(chǎn)車呢？因此，品牌影響力和產(chǎn)品綜合實(shí)力下滑都是導(dǎo)致北京現(xiàn)代愈發(fā)沒(méi)落的原因之一。

話又說(shuō)回來(lái)，面對(duì)北京現(xiàn)代第十代索納塔的"出師不利"，向東平能夠做什么呢？是在位期間努力將品牌影響力提升？還是把第十代索納塔甚至是接下來(lái)即將推出的全新一代伊蘭特的營(yíng)銷給做到位呢？只能說(shuō)，兩者的難度的都可想而知。但既然向東平已經(jīng)身在其職，無(wú)論手中的山芋如何燙手，終究都還是要忍痛或者是含淚吞下的。

正如向東平此前在接受采訪時(shí)所說(shuō)："有沒(méi)有做好準(zhǔn)備，能不能抓住機(jī)會(huì)，這是北京現(xiàn)代面臨的考題，也是我們必須要答好的問(wèn)卷。

最后，很顯然，向東平的到來(lái)就是為了"救火"。如果在接下來(lái)所推出的全新一代伊蘭特身上，北京現(xiàn)代整體銷量走勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，那他就是最大的功臣?？扇绻磥?lái)北京現(xiàn)代銷量未能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，那則是這位"救火隊(duì)員"向東平來(lái)"背鍋"。與此同時(shí)，有北汽系工作背景的樊京濤也會(huì)受益，而向東平只能為他人做"嫁衣"。

點(diǎn)評(píng)：于向東平而言，盡管被委以重任拯救岌岌可危的北京現(xiàn)代，但是對(duì)于這家合資車企而言，向東平始終是外人。而成敗與否，可能也就在第十代索納塔以及馬上將推出的全新一代伊蘭特車型身上了，所以最后還是祝君好運(yùn)吧。

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