在百度“索納塔吧”兩類帖子居多，一類是八代索納塔的買賣；另一類則是對十代索納塔期待，“有內(nèi)味了”隔著屏幕都能聞到。

貼吧討論背后是九代的失落和對消費(fèi)者對十代的憧憬，無論從用戶還是廠家，在今年上半年的銷量數(shù)字中，坐實(shí)了外界北現(xiàn)品牌力不足以支撐產(chǎn)品銷售的論斷，“十代索納塔定生死”既悲涼又豪壯，距離上市不到兩個月時間，作為全新旗艦車型，十代索納塔意義在于北京現(xiàn)代品牌力的提升。

“面對這些新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，我們有沒有做好準(zhǔn)備，能不能抓住機(jī)會，這是北京現(xiàn)代面臨的考題，也是我們必須要答好的問卷”，在加入北京現(xiàn)代兩個月后，以銷售本部長首次出現(xiàn)在公眾面前的向東平坦言。向東平的任命也是鄭義宣接管現(xiàn)代汽車后，對中國市場最大的調(diào)整，在當(dāng)前局面下帶領(lǐng)北京現(xiàn)代走出困境，向東平或許是最佳人選。

從斯柯達(dá)、上汽大眾到沃爾沃和天際汽車，從品牌樹立到渠道建設(shè)他親歷了中國汽車市場市場起伏，推動了途觀、朗逸的成功、參與過沃爾沃豪華品牌的變革、也見證了市場對新勢力的殘酷，豐富的經(jīng)歷有助于他更加清晰的審視市場。

“機(jī)遇和挑戰(zhàn)”在汽車營銷高管口中已是司空見慣，但對向東平和十代索納塔來說，在2020下半年等待他們的，將是一段不同尋常的經(jīng)歷。

“惡劣”或不足以形容十代索納塔當(dāng)前環(huán)境。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截止今年前5月，B級轎車?yán)塾嬩N售77.6萬輛，同比下滑8.6%，這其中，豪華品牌拿走21.9萬輛、剩余的55.7萬輛中雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特占據(jù)了30.4萬輛，整體占比達(dá)到39%，其他的30款車型瓜分了剩余32%份額，當(dāng)前這個細(xì)分市場還有繼續(xù)下滑趨勢。

機(jī)遇在于，兩年前十代雅閣和2019年上市的八代凱美瑞開啟了B級車市場年輕化大潮，收割年輕化用戶市場紅利，以凱美瑞為例車主年齡主流區(qū)間降至30歲以內(nèi)。年輕用戶特點(diǎn)在于對品牌忠誠度低，對產(chǎn)品包容性高，對產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)以及細(xì)節(jié)更為挑剔。對當(dāng)前北京現(xiàn)代的困局，十代索納塔無疑是一劑良藥，鮮明的產(chǎn)品設(shè)計和主流的技術(shù)配置，在買車網(wǎng)看來，擺在向東平和他團(tuán)隊面前的是：打好十代索納塔這張牌關(guān)鍵是避開那些坑。

菲斯塔例子就在眼前，2018年10月北京現(xiàn)代菲斯塔上市，作為一款針對年輕用戶的緊湊型產(chǎn)品，以戰(zhàn)略級產(chǎn)品定位的菲斯塔，當(dāng)時被外界認(rèn)為最有可能挑戰(zhàn)思域的車型。后面的發(fā)展出乎意料，在經(jīng)歷緩慢銷量爬坡后，2020年1月份菲斯塔銷售達(dá)到1.37萬輛最高點(diǎn)后開始了下滑和反復(fù)，截止今年4月份思域銷量爬升至2.46萬輛、菲斯塔僅為4400輛。

如何解釋這兩萬輛的差距？產(chǎn)品力不足、定價失位還是服務(wù)差距，高開低走的菲斯塔遇到的坑能否避開?！岸喾N營銷模式，大膽求變”，在向東平看來，第十代索納塔不是單純的全新?lián)Q代，它是現(xiàn)代汽車最新的技術(shù)實(shí)力的集中展現(xiàn)?！爸铝τ诔蔀橐粋€‘變革者’，重新定義B級車市場格局”，向東平坦言。

在B級車市場這座金字塔格局中，頂部豪華品牌利用品牌優(yōu)勢不斷價格下探；中端是正值當(dāng)打之年的雅閣凱美瑞邁騰帕薩特；其余30余款車型在底層降價求生火熱撕拼。十代索納塔的加入無異于虎口奪食，重新定義B級車市場格局有多條路徑，產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，十代索納塔至少在上半場是成功的。低迷和混亂的中國車市需要英雄，對于下半場，向東平操刀下的十代索納塔值得期待。