今年3月的紐約車展，大眾汽車帶來了全新的ATLAS CROSS SPORT CONCEPT概念車，已經(jīng)是一款完成度比較高的準(zhǔn)量產(chǎn)車型，如今上汽大眾的量產(chǎn)版測試車現(xiàn)身國內(nèi)，證明了這個(gè)途昂系列的兄弟版車型不僅會(huì)國產(chǎn)，而且還將第一時(shí)間引進(jìn)。按照ATLAS與途昂同款不同名的關(guān)系，這款新車可能會(huì)被定名為TERAMONT CROSS SPORT，也就是途昂CROSS SPORT車型。

上汽大眾途昂CROSS SPORT

上市：2019年年中

售價(jià)：預(yù)計(jì)28-48萬元

看點(diǎn)：尺寸比肩途銳，定位差距懸殊

其最早的原型設(shè)計(jì)就是2015年的大眾Cross Coupe GTE概念車，也就是被眾泰汽車的大邁X7搶先量產(chǎn)的那套設(shè)計(jì)。而ATLAS CROSS SPORT CONCEPT在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了更趨量產(chǎn)化的設(shè)計(jì)，車身長寬高4846*2029*1734mm也基本代表了量產(chǎn)版規(guī)格，軸距2980mm更是與途昂完全一致。

由于變成了標(biāo)準(zhǔn)的雙排五座布局，車身長度比途昂大幅縮短193mm，高度降低39mm，整個(gè)車體更趨扁平化。外形風(fēng)格與奧迪Q8的設(shè)計(jì)有些神似，參數(shù)尺寸則與全新途銳更加接近。不過與途銳的定位還是有著本質(zhì)差異，途昂CROSS SPORT基于MQB平臺(tái)開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置布局，而途銳則是誕生于MLB Evo平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布局，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)配置，變速箱搭配，還是是四驅(qū)系統(tǒng)的規(guī)格都要明顯高了一個(gè)檔次。

而途昂CROSS SPORT預(yù)計(jì)將沿用途昂的2.0T和2.5T V6搭配7速雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)，以及四驅(qū)系統(tǒng)。其售價(jià)大致會(huì)在28-48萬元區(qū)間，與進(jìn)口途銳的63.68-84.98萬元售價(jià)完全不會(huì)有任何市場定位的重合。

外觀方面將很大程度還原ATLAS CROSS SPORT概念車的設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)曝光的國產(chǎn)測試車大燈細(xì)節(jié)已經(jīng)能夠看到與概念車同款的日間行車燈，唯一的懸念就是概念車一直延伸到格柵橫條上的貫穿式燈帶是否會(huì)延續(xù)到量產(chǎn)版車型上。其上下格柵的設(shè)計(jì)更多了幾分途銳的風(fēng)格，比起途昂略顯呆板的沉穩(wěn)設(shè)計(jì)，途昂CROSS SPORT傳遞了明顯不同的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)氣息。

車身側(cè)面的門板鍍鉻飾件，強(qiáng)化前后輪眉肌肉感的輪廓都是延續(xù)了途昂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是途昂CROSSSPORT車頂高度降低，側(cè)面車窗更趨扁平化，B柱之后的車頂平滑下降，C柱呈明顯的傾斜結(jié)構(gòu)，車尾是短后懸的輪廓，營造了更為運(yùn)動(dòng)的氣息。

車尾的設(shè)計(jì)會(huì)與途昂比較相似，差別主要是后風(fēng)擋的角度不同。而尾燈組則是相似的刀型輪廓，采用動(dòng)態(tài)LED顯示效果。另外途昂CROSS SPORT的后杠更具設(shè)計(jì)感，會(huì)有與前杠呼應(yīng)的仿格柵裝飾。

內(nèi)飾部分可以看到概念車在結(jié)構(gòu)布局上與途昂是同款設(shè)計(jì)，只是概念車的空調(diào)系統(tǒng)是觸摸屏設(shè)計(jì)，變速箱控制采用電子檔桿，目前還不清楚這些高配置是否會(huì)沿用到量產(chǎn)版車型上。雖然定位比途銳低不少，但是對(duì)于整個(gè)非豪華品牌國產(chǎn)五座SUV市場而言，仍然是一次明顯的定位向上突破。