廣汽本田皓影在中保研的碰撞測試有目共睹，在正面25%偏置碰撞的測試項目中A柱撞彎了。從皓影的維修資料中可以發(fā)現(xiàn)，它的A柱結(jié)構(gòu)強度只有780兆帕，跟英詩派是一樣的，而海外市場的CR-V，也就是皓影的姊妹車型，A柱強度是強度是1500兆帕，皓影低了一半左右，因此也就證實了減配的石錘，正因如此，皓影的碰撞成績才如此不堪一擊。

【1】兩家碰撞機構(gòu)，完全不同的碰撞結(jié)果

然而與皓影在中保研的碰撞成績不堪一擊相比，皓影在C-NCAP的碰撞成績卻以綜合得分92.2分的“好”成績，獲得了五星安全的評價。與皓影一起獲得五星安全評價的還有上汽大眾帕薩特。

那么為什么一樣的車型，在中保研的碰撞測試中，成績就這么差，在C-NCAP的測試中，成績就這么好。難道碰撞測試還有什么貓膩嗎?其實他們兩者的區(qū)別就是在測試項目上。

【2】中保研正面25%偏置碰撞

中保研皓影表現(xiàn)很差的碰撞測試是中保研正面25%偏置碰撞測試，這項測試是跟美國IIHS一脈相承，IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協(xié)會），是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試，得出的安全性能指數(shù)對各個廠商的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全性研究的投入。

并且與國內(nèi)碰撞測試（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。

由于皓影的入門級車型沒有前后頭部氣囊，膝部氣囊的有效保護，再加上A柱的用料減配。因此皓影在中保研正面25% 的碰撞測試時成績很糟糕。A柱直接彎折了。

【3】C-NCAP正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞

C-NCAP的碰撞測試與中保研不同，在2020年對原有的正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗修改為50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗，C-NCAP解釋稱這樣的測試，更貼近實際交通事故。但是明眼人一看便知，正面50%和正面25%不可同日而語。中保研的碰撞測試難度要大的多。

此外還增加側(cè)面柱碰撞試驗。而且還增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSD C2C）試驗，及前照燈整車性能試驗。

由于C-NCAP是廠商送測，因此廠商往往拿高配車型來進行測試，高配車型本身在安全配置上比較好，因此即使車身用料減配，也能獲得比較理想的成績。這也就是為什么皓影能獲得5星的根本原因。

由于C-NCAP的碰撞標準比較低，而且廠商可以送去車型進行測試，因此往往被送測的車型都是5星，從此次的碰撞測試中看，除了捷達VS5以外，其他車型的碰撞成績都是5星。這也就是為什么網(wǎng)友總是調(diào)侃說，C-NCAP是“五星批發(fā)部”的原因了。

最后，我認為不管是帕薩特，還是廣汽本田皓影，都已經(jīng)在中保研的碰撞測試中暴露了安全性上的缺點。而帕薩特在事發(fā)之后，還推出過一個小改款，起碼是把前后頭部氣簾給標配了。但是皓影在低配車型上依然是沒有前后頭部氣囊的。而且還不斷的想通過C-NCAP來給自己洗白，我認為這樣的做法，是沒有太大實際意義的。