一月發(fā)布品牌，八月上市第一款車，昨晚上市第二款車。

捷途的速度，仿佛比名字暗示的還快些。

但捷途自己卻并不滿足，它在昨晚立下了一個(gè)更快的小目標(biāo)——“今年銷量以4萬輛完美收官?！?/p>

這意味著一個(gè)新品牌，靠?jī)煽钚耂UV，要做到月均1萬。放在兩年前，的確是可以灑灑水隨手拈來的；可置于這個(gè)車市寒冬，滴個(gè)水直接凍死都是有可能的。

但捷途卻有膨脹的理由——10月銷量9077輛；9月銷量7777輛。第一款車X70上市之后的兩個(gè)完整月，捷途交出這樣的成績(jī)單。人家的廢九破十，硬是被捷途過成了傳統(tǒng)佳期。

勤奮，是一個(gè)主要原因。

比如經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，截止目前，捷途已建成1398家，其中一級(jí)4S店318家，城市展廳190家，縣級(jí)衛(wèi)星店90家，縣區(qū)級(jí)/專營(yíng)店800家，渠道非常多樣。

捷途希望以此能打造一個(gè)50公里購(gòu)車、用車體驗(yàn)圈。而勤奮地下沉，不僅有助于提升用戶體驗(yàn)，更有助于讓這個(gè)新品牌在目標(biāo)市場(chǎng)迅速打開局面，擴(kuò)大在地影響力。

目前，有13個(gè)自主品牌4S店數(shù)量超過300家。而捷途獲得相當(dāng)?shù)囊?guī)模，僅用了一年不到的時(shí)間。

而與此同時(shí)，捷途還舉辦了35場(chǎng)媒體活動(dòng)，200場(chǎng)車主家宴，10000多場(chǎng)終端活動(dòng)。

天道酬勤似乎是理所當(dāng)然的。

但這么說又對(duì)其他品牌不太公平。勤奮而不見碩果者，一抓一把，大盤綠則我綠。

所以，捷途身上想必還有三兩過人之處。尤其考慮到，捷途是以往最不擅長(zhǎng)推出子品牌的奇瑞所推出的子品牌，就更讓人好奇這次奇瑞和捷途到底做對(duì)了什么。

首先還是性價(jià)比。比如昨晚上市的第二款車型X70S，1.5T+AT/MT兩種動(dòng)力配置，8款車型，售價(jià)7.69萬～12.79萬元，并且全面滿足爆款SUV的自我修養(yǎng)。

外觀大氣，和X70相差無幾，初步建立起了家族印象。區(qū)別是X70S的前臉變成點(diǎn)狀格柵，被命名為“繁星式”格柵，的確比X70的杠杠式要洋氣。還采用了20寸輪轂、紅色制動(dòng)卡鉗等細(xì)節(jié)來烘托“運(yùn)動(dòng)感”。

空間大氣，三維4750/1910/1710mm，內(nèi)部橫向空間可達(dá)1500mm，軸距2745mm。隱藏式第三排座椅，提供5/6/5+2座三種座椅組合選擇。

配置也相當(dāng)大氣，慷慨的給足一堆：全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)/WI-FI，無鑰匙進(jìn)入，聲紋識(shí)別啟動(dòng)，語音控制，電動(dòng)感應(yīng)尾門，360°全景泊車，1.1平米的全景天窗，感應(yīng)雨刷，自動(dòng)頭燈；以及實(shí)用的盲點(diǎn)車輛識(shí)別警示BSD、變道輔助LCA、后方交叉碰撞預(yù)警RCTA、開門預(yù)警DOW、前車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)防碰撞預(yù)警FCW、博世第9代ESP、電子微動(dòng)定速巡航、EPB+AUTOHOLD等安全配置。

雖然名字只比X70多一個(gè)S，按照捷途的說法，卻蘊(yùn)含了Style/Sport/Smart三重亮點(diǎn)。

然而，從高性價(jià)比到高品價(jià)比的打法，已經(jīng)被SUV們玩壞了。它仍舊是必要的底色，但并不足以造出差異化。在捷途看來，差異化在于，順應(yīng)消費(fèi)趨勢(shì)，發(fā)掘出精耕“旅行+”的細(xì)分定位。

捷途和方特、攜程、途居、各地自駕游協(xié)會(huì)、各地旅游局等資源平臺(tái)、旅游機(jī)構(gòu)組織達(dá)成合作，打造一個(gè)融合跨界的旅行矩陣，為捷途車主創(chuàng)造專屬的權(quán)益，讓他們?cè)诼贸痰拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，從買票、到預(yù)定、到入住、到游玩項(xiàng)目、到自駕過程等等，都享受到更超值的服務(wù)待遇。

昨晚，捷途宣布，這個(gè)“旅行+”戰(zhàn)略由1.0升級(jí)2.0，更豐富了車主的增值權(quán)益，推出尊貴黑卡服務(wù)等。

“旅行+”不僅反應(yīng)在“朋友圈”的不斷擴(kuò)充，也體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上。比如X70S的車頂可以支起帳篷，流媒體后視鏡，可以支持車內(nèi)/車外拍照，還能后裝一個(gè)220V的外接電源，讓你在野外能做飯燒烤。

在我看來，以此為重注戰(zhàn)略，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)闊o論是生態(tài)圈還是產(chǎn)品，就目前的形態(tài)來看，模式可以復(fù)制，對(duì)品牌而言，或許無法形成特別高的壁壘。要以此立足，尚且看捷途日后如何“精耕”。

但是這種以場(chǎng)景為優(yōu)先的服務(wù)和產(chǎn)品研發(fā)理念，不得不說，是業(yè)界領(lǐng)先的。讓人看到奇瑞這個(gè)企業(yè)，在經(jīng)歷那么多風(fēng)風(fēng)雨雨之后，仍舊保持著不斷創(chuàng)新不斷鉆研的沖勁。

在今年的四萬輛目標(biāo)之后，捷途計(jì)劃在明年沖擊15萬輛的銷售目標(biāo)。

捷途，或許會(huì)成為奇瑞歷史新篇章的扛旗手也說不定呢。