關(guān)于極越暴雷的第一責(zé)任人CEO夏一平，有內(nèi)部員工這樣評(píng)價(jià)道，他是一個(gè)“勤奮卻迷失方向的領(lǐng)導(dǎo)者”。說他勤奮，是因?yàn)樗H自插手一線業(yè)務(wù)，各項(xiàng)決策都要親自拍板，涉及到各個(gè)業(yè)務(wù)板塊。說他迷失方向，是說他明明就是一個(gè)外行，但卻不尊重專業(yè)人士，處處以“反傳統(tǒng)汽車”的標(biāo)簽自居。

結(jié)果大家都知道，搞得一地雞毛。傷人傷己傷用戶。

相信，像極越這樣的新勢(shì)力品牌不在少數(shù)?！扒趭^卻迷失方向”恰如其分地描繪了如今的中國車市快速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，大部分二線新能源品牌的處境。

說起轉(zhuǎn)型，大家都是熱火朝天

2025年春節(jié)過后沒幾天，比亞迪不出意料地又放出了大招，宣布全系車型將搭載高階智駕。首批計(jì)劃將覆蓋7萬元的海鷗上。車市格局迅速升級(jí)，并引發(fā)市場連鎖反應(yīng)。

吉利汽車推出“千里浩瀚”智駕方案，以5個(gè)層級(jí)覆蓋不同價(jià)位車型，直接對(duì)標(biāo)比亞迪的“天神之眼”。例如，入門級(jí)H1方案采用純視覺路線，將高速NOA下放至售價(jià)6.88萬元的星愿車型，與比亞迪海鷗展開低價(jià)市場競爭。

長安宣布“不再開發(fā)非數(shù)智化新車”，并通過深藍(lán)汽車推出智駕版車型（如深藍(lán)L07），以“加配不加價(jià)”策略搶占15萬元級(jí)市場。奇瑞則計(jì)劃將高階智駕下探至5萬元級(jí)車型，星紀(jì)元ES增程版已展示超1000公里零接管能力。

華為和小鵬則是強(qiáng)化高精端路線。華為在百萬級(jí)豪車中搭載L3級(jí)架構(gòu)的“途靈平臺(tái)”，小鵬汽車宣布，小鵬將在2025年中推出準(zhǔn)L3能力高階智駕，2025年底推出真L3級(jí)別智駕。

合資品牌則面臨成本與數(shù)據(jù)閉環(huán)劣勢(shì)，部分品牌或選擇與本土供應(yīng)商合作。

可以說，大家在智駕領(lǐng)域方面的競爭可謂是熱火朝天，大佬們無論是媒體，還是在社交平臺(tái)上，口徑都很一致，不遺余力地暗諷對(duì)手不行，而自己才是智能駕駛最能打的那一個(gè)。

一時(shí)之間，大家唇槍舌劍，吵得好不熱鬧。這似乎讓人想起這兩年的價(jià)格戰(zhàn)。每到銷售旺季，各家品牌都集中火力降價(jià)，你降5000，我降8000，你送流量權(quán)益，我就來金融政策，針對(duì)性極強(qiáng)。

即使各家品牌都跟上降價(jià)節(jié)奏了，可是到年終總結(jié)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，能完成年初目標(biāo)的就那么幾家，大部分還是黯然收官。這說明了一個(gè)事實(shí)，各家品牌都沒有偷懶，都在努力創(chuàng)造機(jī)會(huì)，但是結(jié)果往往不能如人所愿。

一看效果，大部分卻不盡人意

可以說，各家品牌在競爭這塊也都很勤奮，甚至是拼了老命的那種。但問題是，智駕畢竟和簡單降價(jià)相比，還是有一定技術(shù)門檻的。所以，未來肯定會(huì)有品牌在智駕這塊掉鏈子。無論是誰，一定會(huì)陷入經(jīng)營危機(jī)，就如同極越一樣迅速隕落。

市場競爭就是這樣，遵循的永遠(yuǎn)是二八定律。頭部的幾個(gè)品牌能吃到大半市場，其余的分剩下的。比如，全球前十大汽車制造商（包括豐田、大眾、現(xiàn)代起亞、Stellantis在內(nèi)）合計(jì)占據(jù)約70%的市場份額，其中豐田和大眾分別以10%以上的市占率穩(wěn)居頭部；豪華車市場同樣如此，奔馳、寶馬等品牌通過高溢價(jià)策略，在高端市場形成壟斷性地位，而中小品牌難以突破其品牌壁壘。

新能源市場也不例外，2024年比亞迪新能源汽車（含純電和插混）銷量突破400萬輛，占據(jù)全球新能源市場約23.3%的份額；同期，特斯拉交付178.9萬輛純電動(dòng)車，占全球新能源市場約10.4%的份額。兩者相加，占據(jù)全球市場33.7%的份額。

也就是說，中國品牌雖然通過新能源轉(zhuǎn)型，突破了傳統(tǒng)國際巨頭的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了對(duì)其反超，但這絲毫沒有改變市場競爭的基本邏輯——頭部吃肉，尾部喝湯的局面。

我們還是以價(jià)格戰(zhàn)為例。2024年，全年累計(jì)降價(jià)車型達(dá)到227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。涉及到在中國市場銷售的所有汽車品牌。其中，新能源車型平均降幅達(dá)9.2%（約1.8萬元），降價(jià)力度最大。

在這樣的力度下，中國車市累計(jì)銷量2024年累計(jì)銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%。其中完成年初目標(biāo)的有比亞迪、吉利、長安、奇瑞，具體銷量為427萬輛、217萬輛、268萬輛和260萬輛，另外理想、零跑、鴻蒙智行、小米也都完成了年度KPI。

其余的車企則是比較失落?？墒且创蠹以谛冀祪r(jià)的時(shí)候，一個(gè)個(gè)可都是Flag立得震天響，連棺材板都蓋不住了。正所謂喊口號(hào)時(shí)猛如虎，年底總結(jié)原地杵。

2025年，全民智駕的競爭也同樣如此。別看現(xiàn)在，各家的發(fā)布會(huì)一個(gè)個(gè)都是氣勢(shì)如虹，到年底總結(jié)的時(shí)候必然有大部分人哭喪著臉。

百姓評(píng)車

這不能說大家沒有努力，而是說智駕確實(shí)存在較高的競爭門檻，這個(gè)不是說看誰的體量大，誰就能高枕無憂的。也不是看誰免費(fèi)，誰就能所向無敵。這最終要看多個(gè)競爭要素綜合作用后的整體表現(xiàn)，誰能在銷量規(guī)模、實(shí)際體驗(yàn)以及控制成本方面等關(guān)鍵方面做得最均衡，才有機(jī)會(huì)突圍！