國民神車哈弗H6什么時(shí)候能被拉下SUV銷量冠軍寶座，一直是汽車圈的熱門話題。隨著長安CS75銷量的突飛猛進(jìn)，所有人都以為這個問題終于有了答案的時(shí)候，第三代哈弗H6上市了，售價(jià)11.59-13.49萬。

時(shí)刻保持著危機(jī)感——是一個企業(yè)真正成熟的標(biāo)志， 之前三十周年的時(shí)候長城汽車還特別制作了一個短視頻來講長城的危機(jī)意識，雖然讓人感覺有些刻意，但面對整體下行環(huán)境和日益激烈的市場競爭，必須自我剖析，讓思想做一次深刻的洗禮，努力“活下來”！

這一次面對長安CS75的異軍突起，長城在第一時(shí)間推出第三代哈佛H6，也算是危機(jī)意識的又一次體現(xiàn)，但其上市發(fā)布會上的種種卻又顯得其有些不自信。如被人吐槽的發(fā)布會現(xiàn)場布置滿滿都是對哈弗H6的吹捧之詞:“神車第三代”、“一門三代三冠王”、“國貨之光，人間精品”、“東半球最懂你的SUV”。的確，即便哈弗H6配得上這些詞，但自己說出來，總是有那么一點(diǎn)怪異。如此，也感覺到長城對于第三代哈弗H6在自信和不自信之間的糾結(jié)。

為何說哈弗H6會不自信，看看哈弗成功的歷史就會發(fā)現(xiàn)其中的緣由。

2011年第一代哈弗H6上市，在那個SUV車型極其匱乏，合資SUV如大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4普遍指導(dǎo)價(jià)在20萬以上的年代，全系售價(jià)10-15萬區(qū)間的長城哈弗H6，很好地填補(bǔ)了市場的空白，可謂是站在了SUV的風(fēng)口上。

2013年，哈弗品牌正式獨(dú)立，并啟用全新哈弗LOGO。哈弗H6迎來了一輪升級，不僅外觀變得更加時(shí)尚，動力也換上了1.5/2.0T發(fā)動機(jī)。也是從一年開始，升級版的哈弗H6，以及在隨后采用了全新前臉造型的哈弗H6運(yùn)動版組成的哈弗H6家族開始超越大眾途觀（2013年哈弗H6 21.8萬輛，大眾途觀20萬輛 ），開啟了長達(dá)數(shù)年的銷量霸榜之路。

2015年發(fā)布了價(jià)格更低的哈弗H6 Coupe車型，進(jìn)一步鞏固了哈弗H6家族的銷冠之路，不可否認(rèn)，隨著稱霸銷量榜時(shí)間的延續(xù)，哈弗品牌的品牌溢價(jià)是在逐年上揚(yáng)的，品牌形象也是在逐年提升的。

但2017年第二代哈弗H6上市之時(shí)的SUV市場早已不是2011年的那片藍(lán)海，無論是自主品牌還是合資品牌，都紛紛推出同級別的車型，比如北京現(xiàn)代ix35、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、寶駿510等，這些競爭者的出現(xiàn)差點(diǎn)讓H6跌落神壇。

為了維持哈弗H6的SUV銷冠的地位，老款哈弗H6并沒有退市，而是進(jìn)行了改款升級。此時(shí)哈弗H6不僅是新老同堂銷售，而且還包含諸多衍生車型，據(jù)統(tǒng)計(jì)2017-2018年在售的哈弗H6家族一共有55款車，但同一價(jià)格區(qū)間推55款車型，從研發(fā)、營銷、終端等各個環(huán)節(jié)來看都是資源的巨大浪費(fèi)，從廠家公布的凈利潤變化也可以看出，2016年哈弗H6的銷量達(dá)到58.1萬的頂峰，長城汽車的凈利潤也達(dá)到了105.51億元的頂峰，隨后H6的銷量和凈利潤都開始進(jìn)入下滑周期。隨后長城也對此進(jìn)行了調(diào)整，截止第三代哈弗H6上市前，2019款哈弗H6加上2020款哈弗H6精簡到了13款。

2018年中國車市開始進(jìn)入下降周期，SUV市場也逐漸轉(zhuǎn)為“低增長”并快速滑向了“負(fù)增長”，消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求也變得越來越挑剔，這也刺激國內(nèi)SUV市場迎來了一次產(chǎn)品升級，長安CS75 PLUS，吉利博越PRO，榮威RX5 MAX等一批有競爭力的車型陸續(xù)上市，逐步蠶食了哈弗H6的市場份額，而此時(shí)的哈弗H6產(chǎn)品力上已無優(yōu)勢可言，只能憑借一定的終端優(yōu)惠來贏得8-12萬價(jià)位的消費(fèi)者，處境十分尷尬。

其實(shí)，自主品牌相對于國外汽車品牌來說屬于追趕者，技術(shù)上并沒有什么積淀，所以都是依靠性價(jià)比取勝，即更大空間、更高配置和更低價(jià)格，其次這兩年開始注重外觀設(shè)計(jì)，以更高的顏值取勝，或者是抓住互聯(lián)網(wǎng)化的先機(jī)，整合互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但這些并不能形成核心競爭力，因?yàn)楦偁帉κ趾苋菀讖?fù)制，目前也正在復(fù)制。更何況哈弗H6一直被詬病缺少技術(shù)優(yōu)勢，所以，哈弗H6的危機(jī)也就不難理解。

哈弗H6，雖然有很多的光環(huán)在身，但是唯獨(dú)對于技術(shù)層面的“薄弱”諱莫如深，特別是現(xiàn)如今面對方方面面的對手壓力，自然不敢怠慢，畢竟高處不勝寒，一個不小心就可能會被對手打破“神話”。

當(dāng)然，前面說了長城是一個危機(jī)感很重的企業(yè)，所以這些年在研發(fā)方面投入也是非常大的，甚至聲稱是“過度研發(fā)”，但在實(shí)際的量產(chǎn)車中，還是多少有點(diǎn)自主品牌“換殼即為換代”的作風(fēng)，當(dāng)然，長城的“三大件兒”雖然算不上行業(yè)頂尖級，但也是不斷進(jìn)步的。

只是這一次，第三代哈弗H6讓長城打破了過去，完成了一次全面升級的蛻變。

外觀和內(nèi)飾這種表面的東西就不說了，畢竟自主品牌這些年在顏值這一塊，做的很出色。第三代哈弗H6作為“國民神車”繼任者，雖然沒有很夸張的設(shè)計(jì)，不過絕對做到了傳承和發(fā)揚(yáng)，更多的亮點(diǎn)在“里子”。

第三代哈弗H6采用長城潛心研發(fā)多年的檸檬平臺，號稱中國首個真正意義的自研全球化智能整車平臺。全新平臺技術(shù)可支持5大集中式功能域電子架構(gòu)、千兆以太網(wǎng)+5G及L3自動駕駛技術(shù)儲備，可實(shí)現(xiàn)整車級FOTA遠(yuǎn)程在線升級。是全球首個具備整車FOTA升級的燃油SUV，可以實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)進(jìn)化。

動力終于躍進(jìn)式升級，升級為1.5 GDIT EVO發(fā)動機(jī)，在全新CVVL、350bar燃油噴射技術(shù)的加持下，其最大扭矩輸出范圍從1400-3000轉(zhuǎn)提升至1400-3600轉(zhuǎn)，可以在加速時(shí)擁有更持續(xù)的爆發(fā)力，同時(shí)整機(jī)熱效率達(dá)到38%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了14.5%；配合綜合傳動效率達(dá)95.6%的第二代7DCT變速箱，第三代哈弗H6百公里最低油耗僅有6.6L，與以經(jīng)濟(jì)性著稱日系SUV處于同一水平。

由于換上了檸檬平臺，第三代哈弗H6的底盤也有了不小的升級，采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，駕乘舒適性不錯，同時(shí)避震器阻尼和彈簧系數(shù)也全面煥新升級，加上整車重心降低了20mm，穩(wěn)定性大大提高，麋鹿測試?yán)@樁時(shí)的支撐性很好，推頭問題相比現(xiàn)款有著很大提升。

至于各種智能互聯(lián)、智能駕駛以及安全配置，就不用多說了，肯定是人無我有，人有我優(yōu)，這一點(diǎn)基本不用懷疑自主品牌的能力。

寫于最后

第三代哈弗H6在技術(shù)方面終于有了突破，不會再被詬病，這也是長城的信心來源。但面對如今百家爭鳴、百花齊放的中國品牌緊湊型SUV還是不能掉以輕心，畢竟這其中有多少是不會被超越的核心競爭力，長城也是心知肚明。所以，它迫切的想要把第三代哈弗H6的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，讓它更好的繼承銷量寶座，以第三代哈弗H6的實(shí)力加上口碑，應(yīng)該不難，我更想看到對手如何應(yīng)對哈弗H6的進(jìn)化，畢竟，這樣自主品牌才會有更好的未來，哈弗H6也會更加進(jìn)化，直到無敵。