國民神車哈弗H6什么時(shí)候能被拉下SUV銷量冠軍寶座,一直是汽車圈的熱門話題。隨著長安CS75銷量的突飛猛進(jìn),所有人都以為這個問題終于有了答案的時(shí)候,第三代哈弗H6上市了,售價(jià)11.59-13.49萬。
時(shí)刻保持著危機(jī)感——是一個企業(yè)真正成熟的標(biāo)志, 之前三十周年的時(shí)候長城汽車還特別制作了一個短視頻來講長城的危機(jī)意識,雖然讓人感覺有些刻意,但面對整體下行環(huán)境和日益激烈的市場競爭,必須自我剖析,讓思想做一次深刻的洗禮,努力“活下來”!
這一次面對長安CS75的異軍突起,長城在第一時(shí)間推出第三代哈佛H6,也算是危機(jī)意識的又一次體現(xiàn),但其上市發(fā)布會上的種種卻又顯得其有些不自信。如被人吐槽的發(fā)布會現(xiàn)場布置滿滿都是對哈弗H6的吹捧之詞:“神車第三代”、“一門三代三冠王”、“國貨之光,人間精品”、“東半球最懂你的SUV”。的確,即便哈弗H6配得上這些詞,但自己說出來,總是有那么一點(diǎn)怪異。如此,也感覺到長城對于第三代哈弗H6在自信和不自信之間的糾結(jié)。
為何說哈弗H6會不自信,看看哈弗成功的歷史就會發(fā)現(xiàn)其中的緣由。
2011年第一代哈弗H6上市,在那個SUV車型極其匱乏,合資SUV如大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4普遍指導(dǎo)價(jià)在20萬以上的年代,全系售價(jià)10-15萬區(qū)間的長城哈弗H6,很好地填補(bǔ)了市場的空白,可謂是站在了SUV的風(fēng)口上。
2013年,哈弗品牌正式獨(dú)立,并啟用全新哈弗LOGO。哈弗H6迎來了一輪升級,不僅外觀變得更加時(shí)尚,動力也換上了1.5/2.0T發(fā)動機(jī)。也是從一年開始,升級版的哈弗H6,以及在隨后采用了全新前臉造型的哈弗H6運(yùn)動版組成的哈弗H6家族開始超越大眾途觀(2013年哈弗H6 21.8萬輛,大眾途觀20萬輛 ),開啟了長達(dá)數(shù)年的銷量霸榜之路。
2015年發(fā)布了價(jià)格更低的哈弗H6 Coupe車型,進(jìn)一步鞏固了哈弗H6家族的銷冠之路,不可否認(rèn),隨著稱霸銷量榜時(shí)間的延續(xù),哈弗品牌的品牌溢價(jià)是在逐年上揚(yáng)的,品牌形象也是在逐年提升的。
但2017年第二代哈弗H6上市之時(shí)的SUV市場早已不是2011年的那片藍(lán)海,無論是自主品牌還是合資品牌,都紛紛推出同級別的車型,比如北京現(xiàn)代ix35、吉利博越、長安CS75、榮威RX5、寶駿510等,這些競爭者的出現(xiàn)差點(diǎn)讓H6跌落神壇。
為了維持哈弗H6的SUV銷冠的地位,老款哈弗H6并沒有退市,而是進(jìn)行了改款升級。此時(shí)哈弗H6不僅是新老同堂銷售,而且還包含諸多衍生車型,據(jù)統(tǒng)計(jì)2017-2018年在售的哈弗H6家族一共有55款車,但同一價(jià)格區(qū)間推55款車型,從研發(fā)、營銷、終端等各個環(huán)節(jié)來看都是資源的巨大浪費(fèi),從廠家公布的凈利潤變化也可以看出,2016年哈弗H6的銷量達(dá)到58.1萬的頂峰,長城汽車的凈利潤也達(dá)到了105.51億元的頂峰,隨后H6的銷量和凈利潤都開始進(jìn)入下滑周期。隨后長城也對此進(jìn)行了調(diào)整,截止第三代哈弗H6上市前,2019款哈弗H6加上2020款哈弗H6精簡到了13款。
2018年中國車市開始進(jìn)入下降周期,SUV市場也逐漸轉(zhuǎn)為“低增長”并快速滑向了“負(fù)增長”,消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求也變得越來越挑剔,這也刺激國內(nèi)SUV市場迎來了一次產(chǎn)品升級,長安CS75 PLUS,吉利博越PRO,榮威RX5 MAX等一批有競爭力的車型陸續(xù)上市,逐步蠶食了哈弗H6的市場份額,而此時(shí)的哈弗H6產(chǎn)品力上已無優(yōu)勢可言,只能憑借一定的終端優(yōu)惠來贏得8-12萬價(jià)位的消費(fèi)者,處境十分尷尬。
其實(shí),自主品牌相對于國外汽車品牌來說屬于追趕者,技術(shù)上并沒有什么積淀,所以都是依靠性價(jià)比取勝,即更大空間、更高配置和更低價(jià)格,其次這兩年開始注重外觀設(shè)計(jì),以更高的顏值取勝,或者是抓住互聯(lián)網(wǎng)化的先機(jī),整合互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),但這些并不能形成核心競爭力,因?yàn)楦偁帉κ趾苋菀讖?fù)制,目前也正在復(fù)制。更何況哈弗H6一直被詬病缺少技術(shù)優(yōu)勢,所以,哈弗H6的危機(jī)也就不難理解。
哈弗H6,雖然有很多的光環(huán)在身,但是唯獨(dú)對于技術(shù)層面的“薄弱”諱莫如深,特別是現(xiàn)如今面對方方面面的對手壓力,自然不敢怠慢,畢竟高處不勝寒,一個不小心就可能會被對手打破“神話”。
當(dāng)然,前面說了長城是一個危機(jī)感很重的企業(yè),所以這些年在研發(fā)方面投入也是非常大的,甚至聲稱是“過度研發(fā)”,但在實(shí)際的量產(chǎn)車中,還是多少有點(diǎn)自主品牌“換殼即為換代”的作風(fēng),當(dāng)然,長城的“三大件兒”雖然算不上行業(yè)頂尖級,但也是不斷進(jìn)步的。
只是這一次,第三代哈弗H6讓長城打破了過去,完成了一次全面升級的蛻變。
外觀和內(nèi)飾這種表面的東西就不說了,畢竟自主品牌這些年在顏值這一塊,做的很出色。第三代哈弗H6作為“國民神車”繼任者,雖然沒有很夸張的設(shè)計(jì),不過絕對做到了傳承和發(fā)揚(yáng),更多的亮點(diǎn)在“里子”。
第三代哈弗H6采用長城潛心研發(fā)多年的檸檬平臺,號稱中國首個真正意義的自研全球化智能整車平臺。全新平臺技術(shù)可支持5大集中式功能域電子架構(gòu)、千兆以太網(wǎng)+5G及L3自動駕駛技術(shù)儲備,可實(shí)現(xiàn)整車級FOTA遠(yuǎn)程在線升級。是全球首個具備整車FOTA升級的燃油SUV,可以實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)進(jìn)化。
動力終于躍進(jìn)式升級,升級為1.5 GDIT EVO發(fā)動機(jī),在全新CVVL、350bar燃油噴射技術(shù)的加持下,其最大扭矩輸出范圍從1400-3000轉(zhuǎn)提升至1400-3600轉(zhuǎn),可以在加速時(shí)擁有更持續(xù)的爆發(fā)力,同時(shí)整機(jī)熱效率達(dá)到38%,燃油經(jīng)濟(jì)性提升了14.5%;配合綜合傳動效率達(dá)95.6%的第二代7DCT變速箱,第三代哈弗H6百公里最低油耗僅有6.6L,與以經(jīng)濟(jì)性著稱日系SUV處于同一水平。
由于換上了檸檬平臺,第三代哈弗H6的底盤也有了不小的升級,采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),駕乘舒適性不錯,同時(shí)避震器阻尼和彈簧系數(shù)也全面煥新升級,加上整車重心降低了20mm,穩(wěn)定性大大提高,麋鹿測試?yán)@樁時(shí)的支撐性很好,推頭問題相比現(xiàn)款有著很大提升。
至于各種智能互聯(lián)、智能駕駛以及安全配置,就不用多說了,肯定是人無我有,人有我優(yōu),這一點(diǎn)基本不用懷疑自主品牌的能力。
寫于最后
第三代哈弗H6在技術(shù)方面終于有了突破,不會再被詬病,這也是長城的信心來源。但面對如今百家爭鳴、百花齊放的中國品牌緊湊型SUV還是不能掉以輕心,畢竟這其中有多少是不會被超越的核心競爭力,長城也是心知肚明。所以,它迫切的想要把第三代哈弗H6的優(yōu)勢展現(xiàn)出來,讓它更好的繼承銷量寶座,以第三代哈弗H6的實(shí)力加上口碑,應(yīng)該不難,我更想看到對手如何應(yīng)對哈弗H6的進(jìn)化,畢竟,這樣自主品牌才會有更好的未來,哈弗H6也會更加進(jìn)化,直到無敵。
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