按鈕VS大屏：車廂里的戰(zhàn)爭
撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機
每年9月，在新學年開學之季，《開學第一課》都會如約與全國中小學生見面。而在汽車行業(yè)，近期也有一場特殊的公開課，進行了一次“跨界路演”。
這場由仙豆智能舉辦的公開課，并沒有像以往的汽車科技日活動一樣，進行單向的技術介紹，而是跨界請來了同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研、小米人工智能部設計總監(jiān)劉靜，與仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良一道，以《消失的按鈕和進擊的大屏》為主題與媒體進行了雙向溝通。
（從左至右）龔在研、劉靜、于吉良
對于這個主題，仙豆智能在現(xiàn)場給出了明確的答案：根據第一性原理，交互的核心就是減少用戶繁瑣的交互，降低對屏幕和按鍵的依賴。智能座艙的未來，將屬于數據驅動下的無屏交互。所謂無屏交互，就是車機基于數據對用戶進行智能提醒、推薦，甚至自動操作。
那么，對于這個主題，產學領域的兩位專家又會給出怎樣的回答？汽車交互的未來又將是什么模樣呢？
手機還是不是汽車交互設計的燈塔？
隨著車內屏幕越來越多，越來越大，駕駛者在開車過程中因操作屏幕而分心的機率逐漸升高。為此，眾多汽車制造商均希望探索出一種降低或避免“駕駛員分心”的安全性交互技術。
目前，手勢、語音、HUD乃至AR，都是解決“駕駛者分神”這個痛點的解決方案，也是智能座艙的主要賣點。在很多場景下，你只需要隨意地揮一揮手，就能掛斷電話；將手指向順時針或者逆時針方向移動，就能調節(jié)音量大小。
如果要追溯車內交互的發(fā)展史，1930年代汽車裝備收音機、1984年出現(xiàn)車內屏幕，這都算得上重要的發(fā)展節(jié)點。龔在研認為，智能座艙從2000年發(fā)展起始，已經走過了3個階段。
2000年-2012年對應的是1.0時代，智能座艙的發(fā)展重點就是為用戶呈現(xiàn)更多的功能，車內開始有了彩色顯示屏，以往光禿禿的方向盤也有了按鍵。
而在2012年-2018年所對應的2.0時代，特斯拉Model S所帶來的大屏浪潮，讓車內除了傳統(tǒng)的按鍵，開始出現(xiàn)更多、更大尺寸的觸摸屏，甚至出現(xiàn)多模態(tài)交互的方式，比如語音交互。
目前所處的3.0時代，最重要的就是多場景的生態(tài)系統(tǒng)。比如開車、停車、加油、訂餐等各種使用場景下，都可以通過車內系統(tǒng)，或者是車內系統(tǒng)和手機系統(tǒng)相互結合來實現(xiàn)。
在路由社看來，智能座艙1.0、2.0時代的發(fā)展，在手機行業(yè)都能找到一些對標，比如諾基亞的物理按鍵、蘋果iPhone的觸屏的交互方式等等。某種程度上而言，在智能座艙1.0和2.0時代，汽車行業(yè)對于車內交互的設計，更多是采用一些取巧的辦法，將手機上或者Pad上的東西直接照搬到車內，不需要做過多的調整和改進。
“3.0時代，我們認為智能手機和消費電子已經不再成為汽車的燈塔，不能再簡單地說現(xiàn)在或者幾年之后，把手機或者pad上面的設計直接照搬到汽車上，它無法實現(xiàn)3.0時代情感鏈接的需求。”龔在研表示。
這是因為在移動互聯(lián)網時代，各大互聯(lián)網公司已經坐擁自己的APP，形成了自己的用戶及數據的護城河，確立了自己的生態(tài)系統(tǒng)。盲目照搬就會帶來車內使用時的不便，比如在微信上面使用大眾點評就要七個步驟。這就要求仙豆等專門做車機系統(tǒng)的企業(yè)，需要搭建一個平臺，打通車內生活APP之間的連接。
除此以外，車內出現(xiàn)更多、更大屏幕也是一個趨勢。而當車內的屏幕越來越多和越來越大的時候，會出現(xiàn)信息過載的問題。因此，車機并不應該把更多的信息、內容同時展現(xiàn)出來，這就倒逼汽車交互設計師要做出更多適應性的設計。
劉靜對上述觀點表示認同。在他看來，現(xiàn)階段智能手機的開發(fā)和汽車座艙的研發(fā)，已經從同一起點，走上了各自開發(fā)的階段。在這背后，其實是在不同場景下，用戶進化出了不同的需求。
比如智能手機設計的核心，是獲取更多用戶注意力，為用戶提供沉浸式體驗和豐富的內容和形式，同時還要兼顧趣味和驚喜。而對于汽車座艙而言，駕駛安全是第一原則，減少交互復雜度，提供簡練明確的信息，從而減少干擾，是汽車交互的第一性原理。
由此，智能手機和智能座艙更像是生在一顆花莖上的“雙生花”，隨著技術的進步、消費需求的進化，后者漸漸由模仿走向了原創(chuàng)，由當年的利基市場最終走向了大眾市場。
但是，有一個趨勢值得注意，電能驅動讓車具備了24小時全天候數字化的能力，車載系統(tǒng)、工具模塊的加入，讓電動車的進化也具備了與手機類似的計算能力，傳感器也在趨向近似。比如，蘋果最新的iPAD就引入了汽車自動駕駛使用的激光雷達。
或許，不久的將來，智能座艙與智能手機在經歷過3.0時代的分歧之后，還會在未來的某個發(fā)展節(jié)點，再一次深度融合。
按鈕退還是大屏進？
汽車越智能化，交互就會變得越簡單。看似“按鈕”與“大屏”之爭，實則是用戶交互體驗的升級之爭。但無論如何，所有設計都要符合第一性原理——將需求縮減至其根本實質，走進人的內心。
在龔在研看來，隨著智能座艙的發(fā)展，車內大屏與按鍵在短期內都不會消滅任何一方，反倒是會出現(xiàn)更多矩陣式、多層次的設計邏輯。
“在步驟比較少和目標非常封閉的時候，比如說調整空調的溫度，有一些精挑細選的按鍵是有價值的。當步驟比較少但目標非常開放，比如說呼叫一個聯(lián)系人，更高效的語音能夠幫助我們實現(xiàn)。而在步驟比較多和目標比較封閉的時候，比如說設置氛圍燈的模式，觸屏會有很強的優(yōu)勢?！饼徳谘斜硎?。
他認為，未來按鈕不會消失，而是會以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現(xiàn)，大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化。
在劉靜看來，交互的本質就是輸入和輸出，讓輸入更高效，方式更自然，讓輸出更豐富、直觀，更容易理解。
但是，交互仍然面臨著使用習慣的問題，需要教育用戶的過程。劉靜認為，至少要有一個home鍵，它的存在非常重要，“特斯拉連這個鍵都干掉了，我覺得還是比較激進的?！?/span>
“如果完全沒有了按鈕，我認為人們會喪失對一些產品的掌控力，會覺得無能為力，”他補充道。
于吉良則認為，已經成熟的特斯拉Model 3 15寸的交互主框架，還有奔馳最新的MBUX也在向大屏演進，而且已經在向屏內的交互動效以及快捷操作做迭代。
他表示，未來的趨勢是按鍵越來越少，屏幕越來越大，而且隨著智能駕駛和新技術的引入，座艙概念已經在向智能化、舒適化、家居化發(fā)展。
路由社認為，大屏和按鈕之爭需要一種平衡，也需要一個過渡期。這不僅是因為人們的使用習慣，還因為現(xiàn)階段大部分汽車屏幕反應都比較差，還是按鈕來得實在，也就是所謂的“代償效應”。
由“被動”向“主動”轉化
總得來說，“按鈕”與“大屏”之爭的背后，除了是用戶體驗的升級之爭，也是智能座艙基礎能力的競爭。
劉靜認為，未來智能座艙需要有四大基礎能力：感知能力、理解能力+算力、交互能力和服務能力。
無論是大屏還是按鈕，本質上都是交互設計乃至底層基礎能力的一個載體。以手機為例，蘋果和安卓屏幕的各種交互方式，比如怎樣返回、怎樣進入的邏輯，本質上是一樣的。
因此，對于智能座艙來講，做好感知能力、理解能力+算力、交互能力和服務能力的銜接和分步完善，是當下發(fā)展的一個重點。類似屏幕觸控輸入加圖像視覺輸出的交互方式，在車載系統(tǒng)里已經比較常見，語音交互為主要輸入，配合其他類似手勢、AR、HUD等多通道的交互形式，逐漸向主流的交互趨勢發(fā)展。
但是，由于識別率、反饋速度、語音的情感化、語義理解，以及對離線對話的理解能力的不足，車載語音功能還有很大的提升空間。為用戶提供個性化喚醒，加入加油、訂餐等服務，學習用戶行為、精準理解用戶需求，從被動到主動等等，都將是這一功能需要提升的方向。
在這其中，從被動到主動的角色轉化，不光是車載語音功能提升的重點，也是智能座艙基礎能力提升的核心。
事實上，此前我們在車內的多數交互方式都可稱為“被動式交互”，比如調節(jié)空調按鈕、連接藍牙等等。它的邏輯很簡單，由人給機器發(fā)號施令，機器執(zhí)行并輸出結果反饋給人。
在上述場景中，用戶需要發(fā)起和推進每一個節(jié)點，這樣會導致視線需要頻繁從路面上移開，不僅帶來安全隱患，也非常低效。
不同于被動式交互由人來發(fā)起，主動式交互則以機器為起點，主動輸出執(zhí)行結果或建議給使用者。機器可以自己主動從外界輸入信息，然后進行決策判斷，不再需要人來輸入指令。
百度的相關研究表明，“主動式交互”的車機系統(tǒng)，應該做到精準與無感知的“主動輸入”，即借助AI的識別技術，讓汽車也具備和人類似的聽、說、看的能力。此外，“主動式交互”的車機系統(tǒng)，應該做到簡潔高效的“主動輸出” ，減少駕駛干擾和提升傳達效率，將用戶關注的重點信息突出展示，同時嚴格控制信息長度。
在仙豆智能看來，從以前人找服務，到通過數據驅動，在剛剛好的時候給用戶推出最合適的界面，才是最好的狀態(tài)?！白詈玫慕换ナ鞘裁矗縐I表面上的界面沒有了，背后是基于數據驅動的AIUI?！庇诩颊J為，“輕打擾，即來即走，才是最好的AIUI。而如何化繁為簡，考驗著車機交互和設計能力。”
他透露，仙豆的解決之道是，打造“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、快觸達的方式，為用戶提供易上手的交互體驗，可以實現(xiàn)盲操。
從長遠來看，在無人駕駛時代，車不僅要和車內用戶交流，還要主動和行人、其他車輛進行交互。而車和外部環(huán)境的溝通方式，由于距離和噪聲的影響，也會有很大不同?？梢灶A見的是，未來“主動式交互”必然將由車內拓展到車外。
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為了人、車、生活的更好連接