QUOTATION

引語

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TOYOTA SUPRA

自從 2002 年第四代 Supra 停產(chǎn)，相隔 17 年后于 2019 北美車展亮相，豐田 Supra（車架代號(hào)：JAZ90）的第五任繼承者正式與世人見面；同年7月，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)首批引進(jìn) 30 輛，售價(jià)為 258 萬新臺(tái)幣（約合人民幣 60 萬元），可把大陸的車友們饞得。不過最近，我們從相關(guān)渠道獲得信息，全新豐田 Supra 將以官方渠道引入國(guó)內(nèi)銷售，預(yù)計(jì)今年 10 月就會(huì)確定具體的引進(jìn)時(shí)間。就目前的可靠信息顯示，首批進(jìn)入國(guó)內(nèi)的全新 Supra 將搭載 2.0T 引擎，配額共 300 輛，至于 3.0T 車型能否引入國(guó)內(nèi)，目前仍未有明確信息。

不過，全新 Supra 正式發(fā)布市售版車型之后，此起彼伏的負(fù)面聲音充斥著網(wǎng)絡(luò)。從外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力規(guī)格的全面吐槽，歸根到底，大家吐槽是 Supra 不夠純粹的合體本質(zhì)。其實(shí)，豐田和各大汽車主機(jī)廠合作開發(fā)跑車早已不是新鮮事，而這個(gè)策略從豐田 86 車型上便證實(shí)了可行性?；叵氘?dāng)年豐田 86 問世時(shí)，同樣也夾雜了異議，但如今，無論飄移、競(jìng)速，還是視覺系改裝，各路玩家們已經(jīng)幫它平反了，只不過，今天的主角換成了 Supra。

相較于現(xiàn)款的豐田 86，價(jià)格翻一倍的第五代 Supra，它的軸距(2470mm)比豐田 86 還要短 100mm，這是因?yàn)榈谖宕a(chǎn)品基于寶馬 CLAR 平臺(tái)打造而來，其最大的特點(diǎn)就是后驅(qū)和輕量化，而 Supra 的整車重心也變得更加低矮。另外，其前后懸掛分別為麥弗遜、多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上 50:50 前后車身配重的后驅(qū)設(shè)定?？梢哉f，第五代Supra 的“骨骼”驚奇，往后把它培養(yǎng)成體育特長(zhǎng)生，難度并不大。

目前，第五代 Supra 共推出 SZ(197匹)、SZ-R(258匹)、RZ(340匹)三個(gè)版本。其中，高階版本搭載 3.0T 直列六缸引擎(B58)，匹配 8 速變速箱，峰值數(shù)據(jù)為 340hp/51.0kgm，僅需 4.3 秒就可以輕松加速破百。更重要的是，這個(gè)版本還搭載了 LSD 后輪限滑差速器，甩尾燒胎的本領(lǐng)在第五代 Supra 上得到延續(xù)。另外，還有一款 2.0T 直列四缸引擎(B48)可供選擇，動(dòng)力有低功 197 匹和高功 258 匹之分。

渦輪增壓車型的動(dòng)力升級(jí)，一定比自然吸氣引擎更輕松，隨便一刷 ECU 就有立竿見影的動(dòng)力效果。當(dāng)然，過程也變得十分傻瓜，但傳統(tǒng)的日系車玩家更喜歡“折騰”。就目前的資料顯示，B48 2.0T 引擎的原廠渦輪由日本 Honeywell 提供，它與蓋瑞特屬于同一個(gè)系列的產(chǎn)品；而 B58 3.0T 引擎的原廠渦輪則由 Borg Warner 提供，與 EFR 屬于同一系列。顯而易見，全新 Supra 就是做出來給你們?nèi)ネ娴能囎友剑?/p>

我們分析馬力數(shù)據(jù)圖得知，全新 Supra 無論怎么刷寫 ECU 程序、調(diào)高渦輪增壓值，其輪上馬力均無法突破 350 匹，而且高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力下降得特別快，無法將渦輪壓力持續(xù)穩(wěn)定。也就是說，它的動(dòng)力無法順利攀升、渦輪壓力也會(huì)滑落，其主因是升級(jí)了高出風(fēng)量渦輪，管路內(nèi)的續(xù)壓條件變得相當(dāng)快，一瞬間就達(dá)到 0.7bar 而獲得了充沛的馬力。正因如此，使得原廠進(jìn)氣管路的尺寸不足以應(yīng)付更多的空氣，所以，你在想著提升馬力之前，首先該考慮一款優(yōu)化過的進(jìn)氣管路與空氣濾芯的進(jìn)氣系統(tǒng)，高增壓渦輪才能夠獲得充沛的空氣進(jìn)行壓縮。

2.0T 四缸的 Supra 肯定比 3.0T 六缸的 Supra 的價(jià)格更便宜，沒錯(cuò)，價(jià)格因素是一個(gè)關(guān)鍵。估計(jì)差價(jià)會(huì)在 4-6 萬元之間，相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格對(duì)于年輕車主更具誘惑力。不過，價(jià)格的降低并不僅僅因?yàn)椤傲鬃兯母住保且驗(yàn)?2.0T 版本沒有主動(dòng)懸掛和后差速器。制動(dòng)部分，3.0T 版本上腳了 19 英寸鍛造輪轂，內(nèi)藏 Brembo 四活塞卡鉗和 348mm 制動(dòng)碟盤，而 2.0T 版本僅搭載單活塞和 330mm 制動(dòng)碟盤，以及配置了 18 英寸鑄造輪轂。

在很多傳統(tǒng)車迷的眼里，豐田與寶馬合作，硬生生地把 Z4 的硬件套在 Supra 身上，簡(jiǎn)直是“不知所謂”。但我想說，此“牛雜”絕非彼“牛雜”，作為一個(gè)口碑極佳的車型，復(fù)活本身就令車迷們熱血沸騰，先生存后發(fā)展，或許這才是第五代 Supra 進(jìn)化的必然結(jié)果吧。這個(gè)時(shí)代已經(jīng)變了，就像本田 NSX 已經(jīng)進(jìn)化為混動(dòng)超跑；馬自達(dá) RX-8 也將混動(dòng)系統(tǒng)示人；而日產(chǎn) GT-R 后繼無車，唯有豐田 Supra 還保留著那份可玩性。您看，不純粹的 Supra 不是照樣被玩家們、改裝廠牌玩得不亦說乎嗎？

下期預(yù)告

下圖為D1飄移車手川畑真人的座駕，肚內(nèi)機(jī)件早已被升級(jí)為 HKS3.4 kit 來提高排氣量與強(qiáng)化，包括 IHI 高出風(fēng)量渦輪增壓器，僅僅 1.3Bar 就能有 800 匹的峰值輸出。

下圖為 D1 飄移車手齊藤太吾的座駕，該戰(zhàn)車移植了 2JZ 系列引擎，峰值輸出 1000 匹！

文字 / 豐收哥

排版 / 豐收哥

配圖 / 來自網(wǎng)絡(luò)