它，已經(jīng)沉淀許久；它，做出改變；它，回來了。是的，瑪莎拉蒂自主研發(fā)的發(fā)動機來了，一款名為海神的發(fā)動機，僅3.0T就可跑出630的馬力。

原先的瑪莎拉蒂與法拉利共同隸屬于FCA集團（菲亞特·克萊斯勒），并且兩者一直共享發(fā)動機，隨后因債務問題，F(xiàn)CA集團宣布剝離法拉利。盡管法拉利脫離了FCA集團，但與瑪拉莎蒂的關系卻沒變，在脫離后法拉利依舊為瑪莎拉蒂提供跑車發(fā)動機，可兩者的關系持續(xù)到2019年卻就此中斷，2019年法拉利宣布將在2021年或2022年開始，正式停止向其他任何品牌提供發(fā)其發(fā)動機，這對瑪莎拉蒂可是沉痛的打擊。

花更低的價格享受更澎湃的動力已不復存在，無論你接受與否，事實上瑪莎拉蒂若沒了法拉利的發(fā)動機，那簡直可以說就是一個“空殼子”。當然最主要的不單單是因為停供發(fā)動機導致的，其銷量也是主要原因之一，2017年4.87萬臺、2018年3.53萬臺、2019年1.93萬臺，瑪莎拉蒂近年來的銷量一直處于低迷狀態(tài)，即使在國內(nèi)的終端優(yōu)惠幅度大，也難以去重新?lián)纹疬@個銷量。

種種原因的背后，瑪莎拉蒂在這樣的背景下開始反省，隨即開始自主研發(fā)發(fā)動機。一般脫離了原先的技術(shù)，需要再重新研發(fā)并利用到車型上，短時間內(nèi)是難以實現(xiàn)的。而瑪莎拉蒂為什么能在這短短的一年研發(fā)出自己的發(fā)動機？

如果你了解過瑪莎拉蒂，自然就明白這是一家極其愛做調(diào)教的車企，法拉利提供的每款發(fā)動機，瑪莎拉蒂在接收到發(fā)動機后都會將其發(fā)動機進行重新調(diào)教，以調(diào)教出更棒的聲浪。而喜歡瑪莎拉蒂的人不單單是因為他可以用更低的價格去體驗法拉利的發(fā)動機，最主要在瑪莎拉蒂的調(diào)教下，其迷人聲浪更讓人興奮。

很明顯，瑪莎拉蒂的工程師們在法拉利還未停供發(fā)動機前，就早已摸透該如何做出更好的發(fā)動機。所以現(xiàn)在，瑪莎拉蒂海神發(fā)動機誕生了，并且全新的瑪莎拉蒂MC20也即將到來。

一款3.0T V6雙渦輪發(fā)動機，最大功率可達630馬力，最大扭矩達730N·m，采用了源自F1賽車的雙火花塞預熱室燃燒系統(tǒng)。也就是說，現(xiàn)在僅僅是3.0T的海神發(fā)動機，其性能也堪比3.8T的發(fā)動機甚至更往上，而全新的MC20也將首次搭載這款海神發(fā)動機。

事實也證明了，就算法拉利不提供發(fā)動機，瑪莎拉蒂想研發(fā)自己的發(fā)動機也不在話下，現(xiàn)在全新的MC20和海神發(fā)動機就是最好的證明。