自法拉利宣布不再向瑪莎拉蒂提供發(fā)動(dòng)機(jī)后，瑪莎拉蒂就開始著手研發(fā)自家的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款命名為“Nettuno海神”的發(fā)動(dòng)機(jī)來頭可不小。

全新的瑪莎拉蒂M(fèi)C 20在外觀上與上一代的MC 20有一種不謀而合的巧妙關(guān)系，前臉的設(shè)計(jì)上看得到MC 12的影子，但畢竟是全新一代的MC 20，除前格柵外其它設(shè)計(jì)方面還是更加新穎。

當(dāng)然，全新MC 20的最大亮點(diǎn)還是在海神發(fā)動(dòng)機(jī)上，這款由瑪莎拉蒂完全自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖只有6缸，卻能爆發(fā)出630馬力的最大功率和730N·m的最大扭矩。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，搭載這款3.0T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的MC 20匹配的是8速雙離合變速箱，采用中置后驅(qū)的布局。

在技術(shù)方面，這款海神發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)主要特點(diǎn)：1、預(yù)燃燒室：在中央點(diǎn)火電極與傳統(tǒng)燃燒室中設(shè)置一個(gè)預(yù)燃燒室，通過特殊的設(shè)計(jì)將預(yù)燃燒室與傳統(tǒng)燃燒室連接 2、側(cè)火花塞：安裝于主燃燒室側(cè)面，可支持發(fā)動(dòng)機(jī)在無需啟動(dòng)預(yù)燃燒室的工況下工作 3、雙噴射系統(tǒng)（直接噴射和間接噴射）：可在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低噪音、降低油耗以及減少排放。

雖比MC 12的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一半的缸數(shù)，但MC 20作為瑪莎拉蒂的全新開山之作，卻絲毫不遜色早前的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新款MC 20的百公里加速僅需2.9s，而MC 12百公里加速則為3.8s。盡管MC 12的年代久遠(yuǎn)，但這也證明了技術(shù)在不斷進(jìn)步。

脫離了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂，用實(shí)際行動(dòng)證明了自己的硬實(shí)力。全新MC 20在國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)為210萬(wàn)人民幣，這個(gè)售價(jià)還是極具競(jìng)爭(zhēng)力，但關(guān)注點(diǎn)依舊是在海神發(fā)動(dòng)機(jī)上。如今用海神發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的MC 20來證明，這位“超跑皇后”的回歸也許還會(huì)帶來新的效應(yīng)。

此外，全新的瑪莎拉蒂M(fèi)C 20也將在9月26日的北京車展亮相。