路虎攬勝極光作為路虎的入門版車型，擔負著降低品牌價格門檻與提高銷量的作用。然而這兩年的實際情況是，降低價格門檻做到了，銷量卻持續(xù)走低，即使是有大額折扣，也依舊賣不動。要知道前些年攬勝極光剛進入國內(nèi)的時候，場面可謂是異?；鸨?，甚至需要加價20萬才能提車。

十年河?xùn)|十年河西，路虎攬勝極光銷量降至冰點，我認為與以下幾個因素脫不了干系。

其一，路虎品牌力衰退

我們知道，路虎是脫胎于英國羅孚汽車的一個品牌，其最早出現(xiàn)的原因是英國戰(zhàn)后百廢待興，廣大民眾亟需一輛能夠適應(yīng)各種地形的農(nóng)用越野車，在此般情況下，羅孚汽車成立了一個名為——Land Rover的子品牌，這就是路虎的前身。該品牌的第一款車型Series I 的車身由全鋁合金打造，這是因為戰(zhàn)后英國缺少鋼材，其搭載的1.6升四缸發(fā)動機能夠輸出50馬力，對于一臺售價較便宜的的農(nóng)用四驅(qū)車也算足夠了。因為價格低廉、用途廣泛，所以Series I推出后受到了廣泛的追捧，其受眾不僅有農(nóng)民，還有皇室。

而這一為皇室所追捧的歷史后來也就被路虎用以宣傳，用以塑造自身的“皇室座駕”形象。在2011年攬勝極光上市的時候，國內(nèi)很多消費者因為其“皇室座駕”的營銷噱頭以及老大哥攬勝給人留下的深刻印象而去購買，加之此前市場上基本沒有個性如此鮮明的豪華中型SUV，所以出現(xiàn)了加價20萬爭相購車的盛況。

如今，路虎攬勝極光雖然有了國產(chǎn)版本，優(yōu)惠上也并不小氣，可獲得性更高，但與此同時，頻繁被拋售、收購的路虎，品牌力持續(xù)下降，無法再撐起“皇室座駕”的光環(huán)，如果說曾經(jīng)它在巔峰時可以與BBA秀肌肉，那么此時此刻的它只能在二線豪華邊緣徘徊。

而購買豪華品牌車型的消費者，大多注重品牌溢價，以及豪車對其身份地位的映襯作用，在這種情況下，豪華光環(huán)衰弱、折扣越打越大的路虎攬勝極光，顯然會被排除在外。

其二，競品實力愈發(fā)強大

路虎攬勝極光剛進入國內(nèi)市場時，那時候可供選擇的豪華中型SUV并不多，主要有寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLK，它們在外觀上給人的感覺都比較沉穩(wěn)，不如路虎攬勝極光年輕有活力，再加上它當時是進口的身份，放大了品牌力，因而受到了許多消費者的青睞。

但現(xiàn)在，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L不斷煥新，無論是造型設(shè)計還是產(chǎn)品力都有質(zhì)的飛躍，越來越符合市場和消費者的口味，一線豪華品牌的背書，更足以令消費者有充分的理由選擇它們，放棄路虎攬勝極光。

其三，同室操戈，銷量分流

路虎在中型SUV領(lǐng)域里，除了有攬勝極光之外，還推出了發(fā)現(xiàn)運動版，后者同樣實現(xiàn)了國產(chǎn)化。對比這兩款車型，它們的動力總成相同，配置差異不大，而發(fā)現(xiàn)運動在空間方面會更優(yōu)異，造型上也會更大氣。高度重合的價格區(qū)間，注定了這兩款車型會同室操戈，這就有可能使一些原本有購買攬勝極光意向的消費者轉(zhuǎn)而購買發(fā)現(xiàn)運動，進而降低攬勝極光的銷量。

寫在最后：

總而言之，由于市面上同類型產(chǎn)品實力的增強、路虎品牌力的衰落以及自身產(chǎn)品布局不合理等種種因素影響，攬勝極光當初加價大賣的光景已然不復(fù)存在，而且可能會越賣越差。

但對于喜歡路虎這個品牌和想要擁有一輛路虎汽車的消費者而言，價格的下探和較大的折扣，無疑降低了他們的購買門檻，這未嘗不算是一件好事。