讓情懷真正落地

老實說，今年年初紅旗H9在人民大會堂剛露面的時候，外觀設計還是挺震撼的，很多人驚呼，國產古斯特來了。當時車聚君以為它多半又是和L5一樣的“政治車”，標個高價不打算賣。

后來隨著信息慢慢曝光，發(fā)現(xiàn)紅旗這次居然是來真的，是真的想正兒八經推一款C+級豪華轎車，配置各方面都不錯，宣傳上也是對標奧迪A6L和奔馳E級。

直到前幾天正式公布價格，30.98萬起，相比奧迪A6L和奔馳E級40多萬的起售價，確實算是誠意相當足了，這一次，恐怕真的要讓情懷落地了。

一、用“芯”說話，紅旗H9夠格嗎？

紅旗雖然是中國最知名，歷史最悠久的汽車品牌之一，但說起紅旗的歷史，很大一部分其實是“換殼”史。模仿過奧迪，模仿過皇冠，基本就是在引進德國技術和引進日本技術之間搖擺，核心技術基本上都來自于合資伙伴。

近幾年“新紅旗”重啟，一汽提出的口號是用“芯”說話。就是不管完成度怎么樣，首先得采用自主技術。隨著H5和H5S這些車型的推出，紅旗品牌的銷量也節(jié)節(jié)攀升，復蘇的趨勢已經非常明顯。

而紅旗H9沿襲了這一思路，這車雖然看著很大氣，有點接近老紅旗的氣場。但本質上，它也是一款“新紅旗”，也是采用自主研發(fā)的2.0T/3.0T發(fā)動機，還有和博格華納聯(lián)合開發(fā)的7速濕式DCT變速箱。

紅旗H9的2.0T版本，采用的是第三代CA4GC高功發(fā)動機，官方稱燃燒熱效率達到39%，不過宣傳比較少，這款發(fā)動機被認為是紅旗復興的關鍵。

從性能來看，2.0T發(fā)動機最大功率達到185kW，最大扭矩380N?m，而且在1800rpm就能達到最大扭矩，各項核心參數(shù)都還算不錯。

相比而言，H9的2.0T發(fā)動機功率比奔馳E級略小，扭矩還更大一些。而A6L的調校則比較保守，采用的是EA888三代基本型號的燃燒設計，所以我們可以看到它還使用的是混合噴射、鑄鐵缸體，在功率和扭矩上都不如H9。

從官方數(shù)據(jù)看，紅旗H9的百公里加速為7.8秒，與A6L的7.9秒相當，與奔馳E級的6.6秒相差比較大。即使加入了輕混系統(tǒng)，工信部油耗依然為7.1L/100km，比A6L的6.8L/100km略高。

這個很大程度還是變速箱決定的，奔馳的9AT和大眾的7DCT都已經非常成熟了，比較而言紅旗的7DCT起步要晚了不少。

紅旗H9和奧迪A6L也都有3.0T V6的版本，不過紅旗的CA6GV還采用的是機械增壓技術，這個技術路線現(xiàn)在應用的比較少了，性能與A6L的DLZ差的還是比較遠的。

這也很正常，畢竟2.0T也算是比較市場化的機型了，HS5/H7這些車型都有搭載，也發(fā)展到了第三代。技術上和一線品牌已經非常接近了，差的主要是工藝水平和造車經驗累積上。

隨著時間推移，這個差距也會越來越小。3.0T機型應用比較少，在國內市場幾乎就沒多少用武之地，“實踐”的機會更少，所以與國際性品牌差距還是比較遠的。

二、探店紅旗H9，價格堅挺

周末去4S店，看車的人還挺多的。相比之前和朋友來看HS5，熱鬧不少，甚至最近逛各大品牌的4S店，都很少有看到這樣的人氣。

來人基本都是來看H9的，年齡40歲以上的居多。銷售試了下燈光效果，還挺炫的，有點奧迪的燈廠氣質。

車漆質感相當好，當然可能也有店里燈光的原因。前臉非常方正，其實車沒有想象中那么笨重，高度和奔馳E級差不多，非常有氣場。

紅旗H9的軸距為3060mm，比A6L的3024mm要長，不如奔馳E級的3079mm，后排空間當然是不錯的，不過還沒到“奢侈”的程度，就是正常C級車的水平。

該車號稱是搭載了L2.5級自動駕駛系統(tǒng)，這個更多的是文字游戲，不過從32.98萬元的次低配來看，配置還是比較全的：360全景影像、碰撞預警、盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車這些功能都有。

內飾設計用料不錯，與HS5的整體布局有點像，但是整體設計還是很新的，觸感各方面都不錯。雙12.3英寸屏幕、小巧的擋桿，扶手箱的設計有點像奔馳。試了下座椅的腰部支撐還比較舒服，很有質感，整個人坐上去感覺還是相當不錯的。

試了下2.0T版本，駕駛來說，這車開起來四平八穩(wěn)的，動力感受還行，降噪隔音也不錯。主要優(yōu)勢還是這個看起來像大勞的外觀吧，氣質拿捏的非常棒，對中年商務人士有非常有吸引力。

我們看車的這么一會兒，前臺已經播報有兩位老板下單了。

三、宣傳低調務實，很有好感

說真的，車聚君最意外的一點是，作為今年最受關注的自主品牌車型之一，紅旗H9的宣傳非常的務實。

官方只說上市當天獲得498輛的訂單，累計訂單超過6500輛。但銷售表示，現(xiàn)在下單，訂單要排到11月以后了，暫時處于供不應求的狀態(tài)。

另外，和車聚君之前分析的一樣，2.0T次低配是銷量最好的。

比較而言，小鵬P7在2月份就宣布獲得1.5萬的訂單，實際上7月份，也才賣出1723臺。漢EV就更離譜了，官方宣稱訂單破3萬，7月份官方說是交付了1205輛，但實際上是277輛。然后評論各種說比亞迪漢只是受限于產能，8月份銷量馬上破萬－－說實話，還是看8月中旬的上險數(shù)吧。

說實在的，不管是老牌車企還是新勢力，往高端走都是很難的。超過30萬，基本就是BBA的天下了，每賣出一輛都可以說是“虎口拔牙”。

不得不說，目前自主品牌的認知度還是有差距的，動不動就幾萬的訂單，“含金量”究竟能有多少呢？至少在車聚君看來，這樣的宣傳手段是很惡俗的，反而更喜歡紅旗H9這種方式。

從目前國內豪華品牌的格局來看，紅旗的增長勢頭還是很生猛的。BBA暫時遙不可及，但保持目前的勢頭一兩年，超過雷車和凱迪拉克問題應該不大。當然，后面的特斯拉更是來勢洶洶，明年Model Y投產又是一波大殺特殺。

這兩者也是最有可能動搖目前的格局的，至少紅旗H9上來之后，對于A6L的銷量影響恐怕是最直接的。

四、什么樣的人會買紅旗？

目前各大廠家都在推年輕化，基本都盯著90后新一代購車群體。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，90后的購車比率占到了40％，確實是目前最有活力的市場所在。但反過來，非90后的比例依然有60％呀？

而且，70后/80后群體是增購，他們的消費能力更強，平均單價也更高，同樣應該引起有能力的車企注意。

比如紅旗H9就做的不錯，哪怕從定位上講，基本上面向35歲以上的消費群體，看車的人依然絡繹不絕。如果說90后的高端用戶群都去買Model 3了，那85前的高端用戶更愿意考慮蔚來ES6、理想ONE、紅旗H9，這部分用戶的數(shù)量同樣不少，沒必要非得抓著90后這部分用戶不放。

一部分人是開Model 3穿耐克用蘋果，也會有一部分人開ES6或者紅旗，穿李寧用華為。其實從華為商務機的銷量來看，哪怕是4000+的價位，國產做的好，同樣是有人買單的。

實際上H9沒有任何優(yōu)惠，唯一的活動就是訂車送華為P40手機，說明廠家心里可能也是這樣給自己定位的。

車聚小結

總體來說，紅旗H9的主要優(yōu)勢還是大氣，氣場足，而且品牌有一定的情懷，設計和做工也不錯。

新一代的2.0T發(fā)動機參數(shù)不錯，算是傾注了一汽心血的一款機頭，不過具體表現(xiàn)怎么樣，還需要市場進一步的檢驗?？紤]到這款機頭已經發(fā)展到了第三代，可靠性上應該問題不大。而3.0T機頭性能比較一般，在這個級別，機械增壓這種技術路線現(xiàn)在用的已經很少了，且定價較高。除非有特殊的訴求，不然不建議入手。

其實紅旗H9與之前賣的不錯的H5和HS5一樣，算是“新紅旗”的代表。機械素質不算出色，但是設計和用料不錯，而且確實能感覺到一直在進步。紅旗HS5 7月份賣了8775輛，1-7月累計賣出47739輛，說明還是有很多消費者吃這套的。

在33萬的價位，你會選擇紅旗H9嗎？