大眾為什么獨立出捷達？捷達VS5的C-NCAP評分告訴你答案
周末K哥在刷微博的時候，看到了捷達VS5只獲得了四星的消息。
一開始還沒看仔細，以為是在中保研里撞了個四星。
“雖然差是差了點，但也在意料之中，甚至還有點驚喜?！?/p>
但是，橋豆麻袋！中保研也沒有星級?。?/p>
等翻回去仔細一看，我的娘勒，這是在C-NCAP里撞了個四星？？
這是個什么概念呢？
光提C-NCAP你們可能不是很熟，但“五星批發(fā)部”相信都有聽說過吧？
早年間C-NCAP被央視曝光過“拿錢辦事”，能讓你得五星，絕不給你四星！
每年在新車上市前，車企都會把車送（你沒看錯，是送）往C-NCAP實驗，然后輕松拿個5星回家，賣車的時候就能標榜“五星安全車”了。
即使現(xiàn)在C-NCAP改為自采車輛進行碰撞，但碰撞規(guī)則就在官網(wǎng)那兒掛著，誰都能看得到。
只要按規(guī)則做準備，拿五顆星就和摘菜似的。
比如大眾帕薩特，針對性的設(shè)計讓它在C-NCAP輕松獲得了五星好評。
結(jié)果嘛，在中保研被撞得連娘都不認識。。。
u1s1，要是捷達VS5被拉去中保研，那豈不是A柱撞得連渣都不剩了？
所以捷達VS5是何德何能，竟然讓“五星批發(fā)部”都看不下去了！
帶著這份好奇，K哥特意去查了一波C-NCAP官網(wǎng)，不看不知道，一看嚇一跳。
四星捷達VS5算啥，兩星的川汽野馬博駿1.5T了解一下？
斗膽猜測，是因為川汽嚴重拖欠會費了嗎？
說回正題，這次的評測車型是捷達VS5的次頂配，1.4T 自動悅享型，安全配置不算太差，除了主/副駕安全氣囊外，還配了前排側(cè)氣囊，理論上過5星不難。
主要丟分項還是在乘員保護方面（占總權(quán)重的70%），捷達VS5的總得分是58.969分，對比同期倒數(shù)第二的?？怂谷龓煽?yōu)?3.478分，差了4.5分。
按照C-NCAP的評分規(guī)則，扣分主要分為對假人身體的傷害和車輛硬件及系統(tǒng)故障兩部分，為其中扣分項最多的是后者。
從正面100%碰撞結(jié)果看，捷達VS5的車輛硬件和系統(tǒng)故障都沒有問題，安全氣囊正常彈開，車門也沒有打開。
所以本次扣分項基本上都集中在對假人的身體傷害上。
具體來看，在正面100%碰撞試驗中，前排假人的胸部和小腿受到了主要傷害，對應(yīng)的假人雙膝在車內(nèi)面板上留下了濃厚的油漆印。
副駕駛假人的小腿基本上迎面撞向了扶手箱，如果是真的碰撞事故，那留下的就不是油漆印了。
后排假人的頸部傷害也比較大，得分僅有0.236分（滿分0.4分），從視頻中看，后排假人被勒的都快90度磕頭了。
不僅僅是正面100%碰撞試驗，正面40%碰撞試驗中后排假人同樣存在著頸部擺動幅度過大的情況，而且比100%碰撞試驗更嚴重。
滿分2分的頭頸部得分，捷達VS5只拿了0.245分。。。
從這一點看，捷達VS5的后排座椅及安全帶設(shè)計很可能存在缺陷，導(dǎo)致假人沒有被及時束縛，因慣性大幅度前移，特別是頸部劇烈擺動。
從全篇結(jié)果看，頸部的傷害也是扣分項是最多的，這也可能是導(dǎo)致捷達VS5只拿了4星的主要原因。
有一說一，后排乘客離沒系安全帶的下場，也只有一拳距離了。。。
所以，捷達VS5車主下次出行，一定記得帶上頭頸矯正器。
不過話說回來，讓K哥感到迷惑的是，這類操作也太不“大眾”了吧？
“大眾”是什么？是最了解國人的汽車品牌，是“高級”之光！
哪怕捷達系列是中國特供車，也不至于在C-NCAP就“落馬”了吧，這就好比老司機把QQ開翻車了，在做夢呢？
想回答這個問題，就要來看捷達，算不算大眾？（官方不要比蓮的定位為純正德系品牌）
人們都說“懂大眾的，最后都去買了斯柯達”，不僅僅是因為斯柯達的三大件和大眾一致，最主要的還是斯柯達同屬于大眾研發(fā)體系。
說白了，除了標不一樣，斯柯達就是大眾，連成本控制都一樣充滿了“德系”味兒！
扣開斯柯達車標，里面就是大眾車標。
但捷達就不一樣了，它是一個獨立品牌。
哪怕捷達把品牌發(fā)布會放在了德國大眾集團總部，哪怕捷達是MQB平臺，都掩蓋不了它不是大眾的事實。
捷達無論是品牌、研發(fā)、銷售渠道等，都是獨立于大眾集團的，那和斯柯達有什么區(qū)別呢？
舉個簡單的例子，假設(shè)大眾發(fā)現(xiàn)斯柯達和捷達的車都存在某個問題。
大眾：“你們兩個CEO都給我出來，當場辭職謝罪！”
斯柯達：“CEO早就被我們革職了，有請下一位接盤俠CEO！”
捷達：“哈，你說啥呢？這人誰啊，保安！保安！”
這就是問題，捷達只是向大眾采購了技術(shù)平臺，研發(fā)主導(dǎo)方仍舊是捷達自己，再說透一點就是一汽。。。
要還不信“這不是大眾”，那啟辰是日產(chǎn)嗎？五菱是通用嗎？理念是本田嗎？
再來看捷達VS5在車質(zhì)網(wǎng)的被投訴，五花八門，什么渦輪增壓器生銹、輪胎開裂、底盤異響、密封條開裂等。
這些基本都不是設(shè)計問題，而是供應(yīng)鏈壓縮成本，配件質(zhì)量層次不齊。
難怪要品牌獨立，不然這樣的價格早就虧出翔了。
一汽：減配難道沒有我的份嗎，現(xiàn)在才反應(yīng)過來？
不過去年年底有消息出來，說斯柯達也要獨立于大眾之外了。
如果這事兒要成真的了，聽K哥一句勸，咱不買！
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